오늘은 하이브리드와 전기 자동차를 볼 수 있는 날이 아닙니다. 연료 분사 차량을 영원히 교체하십시오. 곧 있을 수 있지만 아직은 아닙니다. 그때까지 우리는 여전히 좋은
자동차 정비사는 "크랭크/시동 불가" 상태의 자동차에서 작업해야 하며, 이는 결국 연료 펌프 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 자동차 정비사 세계의 모든 것과 마찬가지로 그렇게 간단할 필요는 없습니다. 결함이 있는 연료 펌프는 다양한 결함 증상을 유발할 수 있으며 때로는 정확한 검사 및 진단이 다소 까다로울 수 있습니다.
이를 돕기 위해 이 문서에서는 가장 일반적인 자동차 연료 펌프의 작동 방식을 설명하고 다양한 펌프 유형을 강조하며 가장 일반적인 문제와 해결 방법을 정확히 찾아냅니다.
하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다!
자동차 연료 펌프에는 다양한 유형이 있지만 모두 한 가지 공통점이 있습니다. 그들의 목적은 탱크에서 가스를 펌핑하여 엔진에 연료를 공급하여 연료 라인의 양압이 연료를 인젝터까지 밀어 올리도록 하는 것입니다. 대부분의 연료 펌프는 릴레이로 제어되며
위키피디아에 따르면 , “기계식 펌프는 용적식 펌프의 일종으로
제대로 이해하셨나요? 이 멋진 애니메이션을 보세요!
기계식 펌프는 일반적으로 엔진 측면에 설치되며 압력을 생성하는 피스톤은 캠축과 직접 접촉하거나 커넥팅 로드를 통해 이루어집니다. 이 유형의 펌프는 1985년 이전에 널리 보급되었지만 단순히 최신 전기 모델만큼 효율적이지는 않았습니다. 단순히 열이 어떻게 라인의 연료를 쉽게 증발시켜 연료 고갈과 궁극적으로 엔진 실속을 일으킬 수 있는지 오래된 정비공에게 물어보십시오.
어쨌든, 오래된 머슬카나 선박용 엔진을 다루지 않는 한 그런 것들은 꽤 자주 볼 수 없을 것입니다.
오늘날의 자동차에서 연료 펌프는 전기식이며 연료 탱크에 있습니다. 새로운 디자인은 그 어느 때보다 적은 유지 보수가 필요한 기계식 펌프보다 움직이는 부품이 적습니다. 탱크 내 시스템은 또한 펌프와 연료를 냉각하는 데 도움이 되어 라인의 기화 위험을 방지합니다.
연료 탱크에 펌프를 설치하는 것의 또 다른 장점은 추가된 안전성입니다. 전기는 스파크와 스파크를 발생시키고 연료는 잘 섞이지 않기 때문에 직관적이지 않게 보일 수 있지만, 액체 연료는 실제로 비가연성이므로 연료 누출이 쉽게 발화될 수 있는 엔진 근처에 두는 것보다 훨씬 안전합니다. 
전기 펌프는 움직이는 기계 부품으로 인한 저항이 없기 때문에 더 효율적입니다. 그리고 요즘 연료 가격으로 인해 자동차를 더 효율적으로 만드는 모든 것은 생각할 필요도 없습니다!
지난 몇 년 동안 우리는 조립 라인에서 나오는 거의 모든 자동차에 직접 분사 장치가 설치되는 것을 보는 기쁨도 누렸습니다. 직접 주사가 많아서 '기쁨'이라고 지금까지 만들어진 어떤 연료 시스템보다 더 효율적입니다.
직접 분사 펌프는 일반적으로 엔진과 가까운 곳에 장착되며 금속 호스로 각 실린더에 자체 연료를 공급하는 레일에 연결됩니다. GDI 연료 분사 시스템 인젝터를 사용하지 않고 고압 가솔린(최대 2,500psi!)을 엔진에 직접 공급하여 흡기 매니폴드 대신 연소실에 직접 분사합니다. 이를 통해 EMS(엔진 관리 시스템)는 공연비를 실시간으로 지속적으로 조정하여 더 높은 출력을 생성하면서 연료 소비를 줄입니다.
말할 필요도 없이 기존의 연료 분사 시스템은 4기통 모두에 같은 양의 연료를 한 번에 발사하는 것으로 요약할 수 있는 기술에 의존하여 공연비 조정에 있어 정말 좋은 일을 하지 못했습니다. 효율성을 확인하고 이후에 O2 센서를 모니터링하여
분명히 최고는 아닙니다...
GDI 시스템에서 연료의 고압은 후드 아래에 있는 고압 펌프에 의해 생성되지만 탱크에서 고압 펌프로 연료를 가져오는 작업은 여전히 탱크 내부에 위치한 일반 전기 펌프. GDI 차량에서 작업할 때 어떤 펌프에 문제가 있고 어떤 펌프가 먼저 검사해야 하는지 혼동하지 않도록 주의하십시오.
모든 다른 유형의 연료 펌프에는 다른 구성 요소가 있으며 다른 증상과 다른 문제가 있습니다. 기계식 펌프는 잠시 잊어버리십시오. 앞으로 작업해야 할 가능성이 거의 없기 때문입니다.
어쨌든 다음은 두 가지 주요 연료 펌프 유형에 대한 가장 일반적인 문제, 가장 일반적인 연료 펌프 불량 증상, 문제를 올바르게 식별하는 방법 및 해결 방법입니다.
전기 펌프에서 가장 일반적인 문제는 전기 문제입니다. 많은 수의 전기 부품은 많은 수의 연결을 의미하므로 전기 회로 오작동의 위험이 증가합니다.
전기 문제, 퓨즈, 배선 등의 원인이 무엇이든 증상은 모두 거의 동일합니다. 연료 펌프에 전원이 공급되지 않으면 작동을 멈춥니다. 엔진은 연료 라인에 남아 있는 연료를 태우고 정지합니다. 문제는 간헐적일 수 있으며 엔진이 요동치고, 실속하고, 다시 시동되고, 요동치는 등의 작업이 계속됩니다.
자동차 정비사 무역 학교에 다녔다면 표준 절차를 따라 전기 문제를 식별하는 방법을 배웠습니다. 그렇지 않은 경우 빨리 시연해 보겠습니다.
먼저 문제가 있는지 확인하십시오. 존재하지 않으면 문제를 찾을 수 없습니다. 간단합니다!
일반적으로 파워 윈도우 레귤레이터 또는
지금까지 모든 것이 정상이면 연료 펌프의 커넥터에 도달하여 전원 및 접지에 대해 테스트해야 합니다. 커넥터에 전류와 접지가 있고 커넥터 핀이 정상인 것 같으면 연료 펌프에 결함이 있는 것일 수 있습니다. 항상 펌프의 개방 회로를 테스트할 수 있습니다. 연료 펌프 내부의 회로가 열려 있으면 추가 테스트가 필요하지 않으며 새 펌프가 필요합니다. 펌프의 내부 회로가 정상이면 내부에 기계적인 것이 여전히 고장난 것일 수 있습니다. 연료 펌프를 재조립하지 않으려면 연료 펌프 어셈블리를 교체해야 하기 때문에 내부에서 어떤 부품이 고장났는지는 중요하지 않습니다.
연료 펌프 커넥터에 전원이 없으면 자동차 내부를 벗기기 시작하기 전에 조금 울어도 됩니다. 어딘가에 전기 단락 또는 개방 회로가 있고 결함이 있는 전선이나 커넥터를 찾을 때까지 전선을 따라 전원 및 접지를 테스트해야 합니다.
지금까지 만들어진 모든 문제 해결 차트의 끝에는 항상 최후의 수단이 있습니다. 모든 것을 확인하고 모든 것이 절대적으로 완벽하다면 항상 ECM을 교체할 것을 제안하지만 그럴 가능성은 거의 없습니다... 전기적 측면에서 모든 것이 좋아 보인다면 다른 것일 수 있습니다. ECM을 교체하기 전에 이 목록에 있는 다른 일반적인 문제를 제거하는 것이 좋습니다.
OBD2 스캔 도구가 있는 경우 다른 작업을 수행하기 전에 항상 DTC를 읽을 수 있습니다. 일부 최신 차량은 연료 펌프가 제대로 작동하지 않을 때 코드를 기록할 수 있습니다. , 주는 당신은 다음에 어디로 가야할지 잘 알고 있습니다 …
이 펌프는 전기식이지만 펌프 동작은 실제로 움직이는 기계 부품에 의해 생성되며 움직이는 모든 것은 마모 및 마모되기 쉽습니다. 다양한 부품이 헐거워지거나 함께 끼어서 연료 펌프가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
연료 펌프에서 무언가가 정신을 못 차리게 되어 고정되거나 느슨해지면 연료 펌프가 작동을 멈춥니다. 이 경우 증상은 전기 문제와 거의 동일합니다. 엔진이 요동치고 실속합니다. 기계적 마모는 점진적이기 때문에 갑자기 발생하는 전기적 문제에 비하여 차주인이 이를 볼 수 있습니다.
오르막길을 운전할 때 차가 힘을 잃는 것처럼 느낄 수 있습니다. 연료 소비도 뚜렷한 이유 없이 올라갈 수 있습니다. 정지 후 가속 페달을 밟을 때도 약간의 경련을 느낄 수 있습니다. 아침에 콜드 스타트도 문제가 될 수 있으며 엔진을 시동하는 데 크랭킹 시간이 조금 더 걸릴 수 있습니다.
연료 압력 게이지로 연료 압력을 확인하는 것 외에 실제로 기계적 문제를 식별하는 쉬운 방법은 없습니다. 불행히도, 대부분의 자동차에는 더 이상 연료 압력 검사 포트가 제공되지 않습니다(60~70년대에 만들어진 자동차에서는 꽤 일반적이었습니다). 자동차에 장착되어 있지 않은 경우 라인 연결부 중 하나에서 연료 시스템을 열고 연료 게이지를 삽입한 후 모든 것을 다시 설치해야 엔진을 시동하고 psi 판독값을 얻을 수 있습니다.
압력이 너무 낮거나 높으면 연료 라인이 손상되지 않았는지 확인하세요. 차 아래 어딘가에 휘발유 흐름이 제한될 수 있습니다.
모든 것이
연료 펌프의 흡기 포트에는 연료 필터 역할을 하는 작은 스트레이너가 있습니다. 탱크에 포함된 녹과 먼지는 여과기를 막고 연료가 연료 펌프에 올바르게 들어가는 것을 방해할 수 있습니다.
이러한 종류의 문제는 인젝터에 연료가 고르지 않게 공급되어 엔진 저크 또는 스퍼터링을 유발할 수 있습니다. 스퍼터링은 한 번에 몇 분 동안만 발생하여 정상으로 돌아올 수 있지만, 저절로 해결되지 않고 나중에 악화될 수 있습니다.
그러나 내 자신의 경험에 따르면 이것은 실제로 일반적인 문제가 아닙니다. 요즘 휘발유는 그 어느 때보다 깨끗하고 탱크에서 먼지를 찾는 것은 드문 일입니다. 이것은 주로 오래되고 녹슨 자동차에서 발생하는 문제입니다.
탱크와 여과기를 검사하십시오. 녹으로 가득 차 있다면 문제를 찾을 수 있습니다. 불행히도, 스트레이너가 막혔는지 확인하려면 연료 펌프를 제거해야 하며, 이를 위해서는 기껏해야 뒷좌석을 제거해야 하며(일부 자동차에는 뒷좌석 아래에 펌프에 대한 액세스 포트가 있음) 최악의 경우 연료 탱크를 완전히 제거해야 합니다. .
여과기가 막힌 경우 휴대용 진공청소기를 사용하여 여과기를 청소할 수 있습니다. 작은 금속 조각을 모두 손으로 제거합니다. 또한 대부분의 자동차 부품점에서 새 스트레이너를 구입하여 예산이 부족한 경우 교체할 수도 있습니다. 개인적으로 이미 연료 탱크나 백을 제거한 것을 고려하여 연료 펌프를 제거하여 점검하면 대부분의 작업이 이미 완료된 것입니다. 귀하의 연료 펌프를 지난 6개월 동안 이미 교체한 적이 없다면 저는 아마도 전체 펌프 어셈블리를 교체할 것입니다.
그리고 그것은 또한 연료 펌프의 가격에 달려 있습니다. 대부분의 애프터마켓 펌프는 매우 저렴하지만 결코 알 수 없습니다. 때때로 일부 부분은
하지만 여유가 되시면 전체를 교체하세요...
"크랭크/무시동" 상태의 차량의 경우 키를 온 위치로 켰을 때 약간의 윙윙거리는 소리가 들리면 연료 탱크 근처에서 가장 먼저 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 연료 펌프가 고착될 수 있습니다. 여기서 요령은 부드러운 해머를 사용하여 탱크 아래를 두드리는 것입니다. 연료 펌프가 다시 작동하기 시작할 수 있습니다. 일단 시동이 걸리면 차가 당신이 일할 수 있는 곳에 주차하고 그것을 고칠 때까지 엔진을 멈추지 않을 것입니다!
키가 ON 또는 RUN 위치에 있을 때 연료 펌프에서 약간의 윙윙거리는 소리가 나는 것은 지극히 정상입니다. 일반적인 문제는 아니지만 때때로 연료 펌프에서 큰 소리가 날 수 있습니다. 이는 일반적으로 연료 펌프의 수명이 거의 다되었다는 신호입니다.
차가 뒤에서 들리는 큰 소리를 내기 시작할 때 가장 먼저 시도해야 할 것은 연료 탱크를 완전히 채우는 것입니다. 연료 수준이 낮으면 시스템에서 양호한 연료 압력을 만들기 위해 펌프가 더 열심히 작동해야 하며 특히 펌프가 오래된 경우 징징거리는 이유가 될 수 있습니다.
탱크를 채운 후 소음이 멈추면 연료 펌프를 곧 교체해야 한다는 신호입니다. 여전히 작동하지만 어느 시점에서 실패하고 차가 어딘가에서 멈출 위험이 있습니다.
차에 새 휘발유를 넣어도 소음이 멈추지 않는다면 펌프를 교체하는 것 외에는 방법이 없습니다.
징징거리는 소음, 어려운 시동, 엔진 성능 문제 및 자동차 시동 불가.
적절한 유지 관리는 GDI 시스템에서 절대적으로 중요합니다. 윤활유가 거의 없는 연료 탱크 내부에서 작동하는 전기 연료 펌프와 달리 GDI 펌프는 엔진 오일로 윤활됩니다. 기계식 연료 펌프와 마찬가지로 고압 펌프도 기계식으로 구동됩니다. 제조업체가 요구하는 만큼 자주 오일 서비스를 수행하지 않거나 다른 오일 점도를 사용하는 경우 캠 로브 및 팔로워와 같이 접촉하는 다양한 구성 요소에서 조기 마모가 빠르게 발생할 수 있습니다.
GDI 연료 펌프 일반적으로 GDI 펌프에서 기계적 고장이 발생하면 시스템의 압력이 감소하고 고압이 더 이상 높지 않습니다. 일반적으로 차량은 "LIMP" 모드로 전환되며 대부분의 경우 대시보드에 LIMP(또는 제조업체에 따라 이와 유사한 것)가 표시됩니다. LIMP 모드는 운전자가 엔진을 더욱 손상시키는 것을 방지하기 위해 차량의 속도를 크게 줄이는 안전 절차입니다.
먼저 자동차를 스캔하고 DTC를 읽습니다. 대부분의 경우 차량이 LIMP 모드에 들어갈 때마다 코드가 기록됩니다. 이렇게 하면 결함이 있는 구성 요소에 대한 좋은 아이디어를 얻을 수 있습니다.
어떤 이유로 코드가 기록되지 않으면 탱크의 기존 연료 펌프에서 문제가 발생하지 않는지 확인하십시오. 전기 연료 펌프가 작동하지 않고 예상대로 연료를 공급하지 않으면 GDI 펌프도 제 역할을 할 수 없습니다.
탱크 내 펌프가 작동하는지 확인한 후에는 일반 연료 시스템에서 연료 압력을 측정하는 것처럼 고압 펌프에서 나오는 연료 압력을 테스트해야 합니다. 압력이 사양에 맞지 않으면 새 GDI 펌프가 필요합니다.
경고
정비하기 전에 항상 모든 고압 연료 시스템 감압 절차를 따르십시오. 연료 시스템을 감압하는 한 가지 좋은 기술은 연료 펌프 릴레이를 제거하고 엔진이 멈출 때까지 계속 작동하는 것입니다. 그래도 분해하기 전에 항상 시스템이 비어 있는지 확인하고 항상 제조업체의 권장 사항을 따르십시오.
잘못된 센서는 실제로 센서에 결함이 있는 경우 결함이 있는 GDI 펌프로 오진하는 경우가 많습니다. 펌프는 고압 및 저압 센서와 온도 센서를 사용하여 필요한 연료의 양과 정확한 분사 시간 및 지속 시간을 평가합니다. 센서가 값을 잘못 읽는 경우 펌프가 제대로 작동하지 않고 차량이 LIMP 모드로 들어갈 수 있습니다.
결함이 있는 센서와 오류의 정도에 따라 증상이 경련에서 완전한 실속으로 갈 수 있습니다. 대부분의 경우 차량은 LIMP 모드로 들어가고 엔진 체크 표시등이 켜집니다.
어떤 센서가 문제를 일으키는지 알아내려면 좋은 OBD2 스캔 도구를 연결해야 합니다. 차량의 실시간 데이터와 차량의 수리 매뉴얼을 확인하기 위해 결과를 비교하기 위해 모든 센서 사양과 함께. 일반적으로 결함이 있는 센서는 권장 임계값의 판독값을 표시합니다. 센서를 교체하고 코드를 지우고 모든 것이 정상으로 돌아오는지 확인하십시오.
내부 또는 외부 연료 펌프 누출로 인해 연료 압력이 감소하여 저크 및 실속이 발생합니다. 압력이 감소하면 과열로 이어져 펌프와 전체 연료 시스템을 더욱 손상시킬 수 있습니다.
약간의 누출이 있는 경우 엔진을 끄면 연료 시스템이 감압될 가능성이 큽니다. 이렇게 하면 엔진을 시동하는 데 크랭킹 시간이 더 길어집니다. 펌프의 과열은 자동차가 연료 압력이 감소된 상태에서 작동할 때마다 예상됩니다. 과열은 엔진 오일의 윤활 특성을 감소시키고 금속과 금속의 접촉을 유발합니다. 캠 로브와 팔로워가 장기간 건조되면 캠 로브에 영구적인 손상이 발생할 수 있으며 캠축과 GDI 연료 펌프를 교체해야 합니다.
GDI 연료 펌프 팔로어
고압 연료 시스템에서 누출을 찾으려면 인젝터 균형과
마지막으로, 다른 모든 것이 실패하면 모든 것이 궁극적으로 ECM에 의해 제어되기 때문에 사용 가능한 최신 업데이트로 ECM 소프트웨어 버전이 최신 상태인지 시간을 들여 확인하십시오. 제조업체는 새 업데이트가 출시될 때마다 최신 버전을 설치하기 위해 모든 자동차 소유자에게 전화를 걸지 않을 것입니다. 이를 위해서는 OEM 스캔 도구가 필요하거나 빠른 재충전을 위해 대리점을 방문해야 합니다.
연료 시스템은 복잡한 시스템이며 매년 조금씩 복잡해지는 경향이 있습니다. 그러나 GDI 시스템은 주문형 실린더 비활성화에서 더 높은 압축비 및 새로운 광대역 O2 센서 덕분에 더 나은 연료 혼합 모니터링에 이르기까지 더 밝은 미래와 새로운 가능성을 열어주고 있습니다.
미래는 참으로 밝지만 기술 혁명이 임박한 업계에서 자동차 정비공으로 일하려면 연료 분사 게임의 선두에 서 있어야 합니다!
