Nissan의 배터리 사업이 마침내 Envision에 매각되었으므로 중국 소유의 AESC 배터리 셀의 더 빠른 개발을 기대할 수 있습니다.
첫 번째 분명한 단계는 내년에 NCM 811 배터리 셀을 도입하는 것입니다.
AESC Gen4(NCM 523)와 Gen5(NCM 811) 배터리 셀 비교
새로운 Gen5(NCM 811) 배터리 셀의 치수와 탭 배치는 이전 세대와 상당히 다릅니다. 이는 직접 교체를 의미하지 않는다는 것을 보여줍니다. 에너지 밀도가 높은 새로운 셀은 다른 팩 배열과 우수한 액체 냉각 TMS(열 관리 시스템)의 도입이 필요합니다. 새로운 Gen5 셀은 "스케이트보드" 배터리 팩 레이아웃에도 더 적합해 보입니다.
원래 Tesla가 도입한 "스케이트보드" 배터리 팩 레이아웃은 처음부터 전기가 되도록 설계된 전기 자동차에 적합하며 향후 몇 년 안에 표준이 될 것입니다. 폭스바겐의 새로운 MEB 플랫폼은 이러한 추세의 좋은 예입니다. ICE(내연 기관) 및 전기 파워트레인을 허용하기 위한 절충안이었던 이전 MQB 플랫폼은 MEB의 KISS 원리와 비교할 때 너무 원시적입니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
흥미롭게도 새로운 Gen5 셀과 "스케이트보드" 배터리 레이아웃을 채택하기 전에도 AESC는 동일한 Gen4 셀로 팩을 최적화하는 것만으로 62kWh 모델에서 Nissan LEAF 배터리의 에너지 밀도를 50%까지 높일 수 있었습니다. 배터리 팩은 단순한 전지 그 이상입니다.
Envision AESC의 Nissan LEAF 배터리 팩 진화
르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 어떤 전기차가 새로운 NCM 811 배터리 셀과 "스케이트보드" 레이아웃을 처음으로 채택할지 궁금합니다. 컴팩트 SUV가 아닐까요? 우리는 이미 Renault ZOE와 Nissan LEAF가 미래에 동일한 플랫폼을 공유할 것이라는 사실을 알고 있지만 아직 1~2년은 더 걸릴 것입니다.
어떻게 생각해? 얼라이언스의 어떤 전기차가 이 새로운 NCM 811 배터리 셀을 처음으로 채택할 것으로 예상하십니까?
알려주셔서 감사합니다. Rodrigo Melo.
