몇 가지 업계 행사에 참석한 후, 저는 이제 업계가 무인 자동차와 커넥티드 자동차 간의 관계에 대해 완전히 혼란스러워하고 있다고 확신합니다. 이러한 이유로 이 블로그 게시물을 몇 가지 정의와 함께 시작해야겠다고 생각했습니다.
일반인의 관점에서 무인 자동차는 자동차 내부에만 존재하는 기술을 사용합니다. 이 기술은 일반 교통 표지판을 읽고, 자전거 운전자의 수신호를 식별하고, 보행자를 감지할 수 있습니다. 반면에 연결된 차량은 양방향 통신(예:자동차와 통신하는 교통 신호)에 의존합니다. 커넥티드 카는 무인 자동차가 될 수 있지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 무인 자동차에는 연결된 차량 기능이 있을 수 있지만 반드시 필요한 것은 아닙니다.
따라서 문제는 남아 있습니다. 무인 자동차가 연결될까요? 업계에서는 이 질문에 대해 다양한 의견을 가지고 있습니다.
단일 관점: 이 두 기술은 매우 별개의 두 경로를 따라 개발될 것입니다. 구글은 무인 자동차 기술에만 투자하는 것으로 보인다. USDOT의 커넥티드 차량 연구 프로그램은 무인 자동차에 대한 언급 없이 진행되고 있습니다. 이들은 계속해서 독립적으로 개발될 수 있으며 사회에서 둘 중 하나 또는 둘 다를 채택하는 것은 누가 먼저 시장에 진입하는지(그리고 정부 규정에서 허용하는 사항)에 따라 달라집니다.
또 다른 관점: 자율주행차 및 커넥티드카 기술은 계속해서 개발될 것입니다. 그러나 이 두 영역의 리더는 다른 쪽의 이점을 인식할 것입니다. 커넥티드 카 기술은 무인 차량에 통합될 수 있습니다. 이는 무인 자동차를 더욱 안전하고 효과적으로 만들 것입니다.
정부가 이러한 이질적인 이니셔티브를 조정하는 데 도움을 줄 수 있습니까(또는 해야 합니까)?
연결 차량에 대한 추가 정보: 현재 정부는 커넥티드카 기술 고도화에 막대한 투자를 하고 있다. USDOT에는 현재 전국의 연결된 차량 조종사에 대한 제안을 평가하는 연결된 차량 연구 프로그램이 있습니다. 파일럿에는 "환경에 미치는 영향을 줄이고 안전을 강화하는 동시에 여행자의 이동성과 시스템 생산성을 향상시키는 혁신적이고 비용 효율적인 방법으로" 응용 프로그램의 다양한 조합이 포함됩니다. 이들 중 다수는 양방향 커뮤니케이션에 의존하기 때문에 상당한 자본 투자와 이해관계자 조정이 필요합니다.
