터보차저와 같은 과급기는 실제로 엔진에 들어가기 전에 엔진의 기류를 압축하여 작동합니다. 더 많은 공기를 추가하면 엔진이 더 많은 연료를 혼합할 수 있으므로 더 큰 붐을 일으켜 더 많은 출력을 낼 수 있습니다. 더 크고 더 비싼 엔진으로 시작하기 위해 시간을 되돌릴 여유가 없다면 오래된 차에 새로운 출발을 제공하는 비교적 저렴한 방법입니다. 자동차 업그레이드에 수백 달러(또는 수천 달러)를 지출할 계획이라면 목표를 염두에 두는 것이 좋습니다. 특히, 그 보편적인 자랑 숫자:마력. 그리고 슈퍼차저는 상당한 투자지만 현금을 전력으로 교환하는 가장 효율적이고 가장 좋은 방법 중 하나이기도 합니다.
그러나 자랑을 시작하기 전에 과급기 작동 원리에 대한 기본 사항을 이해하는 것이 도움이 됩니다. 그러면 과급기가 엔진의 마력을 균일 비율로 증가시키는 것이 아니라 엔진의 원래 마력과 관련하여 증가시킨다는 것이 조금 더 이해가 될 것입니다. 충돌을 피하기 위해 제조업체(적어도 정직한 제조업체)는 일반적으로 제품의 성능 잠재력을 범위로 표현합니다. 그런 식으로 잠재 고객은 가능하지 않을 수도 있는 특정 마력 출력을 약속받지 않습니다. 하지만 여전히 사람들이 앞으로 일어날 일에 대해 흥분하게 만들기에는 충분합니다. 대부분의 추정치는 슈퍼차저가 자동차의 원래 출력보다 30%에서 50% 사이의 출력을 향상시키는 것으로 간주됩니다. 이제 50%는 완벽한 시나리오이며 슈퍼차저는 자동차의 효율성을 약간 떨어뜨립니다. 따라서 평균적으로 슈퍼차저는 엔진 원래 사양의 약 46%에 달하는 마력 부스트를 추가합니다.
더 나은 설명을 위해 해당 수치를 자세히 살펴보겠습니다. 이러한 추정치에 도달하는 방법과 항상 정확하지 않은 이유는 무엇입니까?
과급기는 엔진으로 들어가는 공기의 압력을 증가시켜 대기압 이상으로 만듭니다. 해수면에서 대기압은 14.7psi(제곱인치당 파운드)이므로 6~9psi의 증가를 제공하는 일반적인 과급기는 엔진의 공기 소비를 약 50% 증가시킵니다. 우리가 이미 알고 있듯이 더 많은 공기가 엔진으로 빨려 들어갈 수 있을 때 더 많은 연료가 공기와 혼합될 수 있습니다. 이 압축 공기와 연료 혼합물이 엔진의 정상적인 연소 주기 동안 점화되면 원래 출력보다 더 많은 출력이 생성됩니다. 그렇다면 왜 슈퍼차저 제조업체는 진정한 50%의 마력 향상을 보장할 수 없습니까? 음, 실제 성능은 과급기의 유형(예, 몇 가지 다른 일반 종류가 있습니다), 선택한 과급기의 품질, 적절한 설치 및 자동차 자체의 일반적인 작동 조건에 따라 다릅니다. 역할을 하는 또 다른 요인은? 자동차가 슈퍼차저의 잠재력을 최적화하도록 수정되었는지 여부. 고급 배기 시스템을 구입하거나 인터쿨러를 추가하는 것과 같은 다른 구성 요소를 업그레이드하면 자동차의 출력도 증가하므로 슈퍼차저의 잠재력을 더 많이 활용할 수 있습니다. 초기 마력이 높을 때 결과 백분율 증가도 더 높다는 것을 기억하십시오. (참고로 슈퍼차저에는 마력 이상의 것이 있습니다. 슈퍼차저는 마력 증가와 함께 토크도 증가시켜 운전의 재미를 더해줍니다.)
그러나 슈퍼차저는 생산하는 전력의 약간의 비용이 듭니다. 엔진의 배기가스(폐기물)를 사용하여 추가 전력을 소모하지 않는 터보차저와 달리 슈퍼차저는 엔진에 연결된 벨트 또는 체인에 의해 구동되며 이는 다른 모든 것과 마찬가지로 약간의 전력을 소모합니다. 다른 벨트 구동 액세서리(예:에어컨)도 마찬가지입니다. 이것이 슈퍼차저가 약속된 일관된 출력을 제공할 수 없는 이유 중 하나입니다. 슈퍼차저 자체가 자동차의 작동 방식에 영향을 미칩니다. 어떤 경우에는 방정식에 자체 부스트를 기여하기 전에 엔진 출력의 최대 20%를 감소시킬 수 있습니다. 하지만 슈퍼차저 엔진의 특별한 경험을 정말로 원하는 사람들에게는 그만한 가치가 있습니다.
원래 게시:2013년 5월 10일
이 기사는 애프터마켓 슈퍼차저 추가의 효과에 초점을 맞추었지만 슈퍼차저 효과를 얻는 유일한 방법은 아닙니다. 그러나 애프터마켓 충전기 설치는 거의 항상 순전히 성능을 염두에 두고 이루어집니다. 그리고 정당한 이유가 있습니다. 잘 만들어진 부스트 자동차는 운전하기 좋은 것입니다. 그러나 목표는 성능을 향상시키는 것이므로 자동차의 효율성이 타격을 받을 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 개조된 자동차, 특히 시끄럽고 눈길을 끄는 다양한 자동차는 책임감이 있거나 지구 친화적이지 않은 것으로 알려져 있습니다. 그런 차를 몰고 다니는 사람들은 그런 게 문제가 없고, 제가 튜닝한 차를 몰 때도 그런 문제는 없었어요.
완전한 위선자는 아니지만 슈퍼차저가 더 고귀한 목적을 찾고 있어 기쁩니다. 최근에 쇼핑을 해본 적이 있다면 공장식 슈퍼차저 엔진이 하나의 물건이 되고 있다는 사실을 알아차렸을 것입니다. 그들은 항상 고성능 차에 있었습니다. 그러나 여러 자동차 제조업체에 따르면 미국 에너지부가 확인한 결과 슈퍼차저는 소형차의 성능을 향상시키는 효율적인 방법으로 발전했습니다. (Popular Mechanics는 부스트 엔진이 동일한 출력의 비 부스트 엔진보다 약 10% 더 효율적이라고 말합니다.) 다시 말하면:작고 효율적인 엔진이 과급기에 의해 최적화되도록 특별히 설계된 경우 빠르고 강력할 것입니다. 사람들이 실제로 구매를 고려할 수도 있습니다.
이 개념은 완전히 새로운 것은 아닙니다. 저는 특히 90년대 중반의 Volkswagen Corrado G60을 생각하고 있습니다. 그 겸손한 4기통, 8밸브, 1.8리터 엔진은 수정되지 않은 상태의 다른 자동차 무리에서 나타났습니다(저는 몇 대를 소유했습니다). 그러나 공장의 과급기는 이 차를 악명높게 만들었습니다. 그것은 싸지도, 특히 강력하지도, 특별히 효율적이지도 않았다. 까다롭고 변덕스럽고 잘 팔리지 않았습니다. 자동차 산업은 지난 20년 동안 많은 발전을 이루었지만 아마도 이번에는 효과가 있을 것입니다.
