당신이 자동차 소유자라면 헤드 개스킷이 날아가는 것보다 나쁜 날/분위기를 움직일 수 있는 것은 없습니다. 당신이 가장 신뢰하는 정비사가 그 말을 하는 순간 당신은 불편함은 말할 것도 없고 수리비와 인건비가 당신의 은행 잔고에 미칠 움푹 들어간 곳을 즉시 상상할 수 있습니다. 또한 문제의 원인이 무엇인지, 헤드 개스킷이 날아갔을 때 놓쳤거나 무시했을 수 있는 증상이 무엇인지 궁금해지기 시작할 수 있습니다.
헤드 개스킷은 엔진 작동에 중요한 역할을 한다는 점을 명심하십시오. 이 엔진 구성 요소는 실린더 헤드와 엔진 블록 사이에 있습니다. 개스킷은 엔진 실린더를 밀봉하여 엔진 오일과 냉각수가 누출되는 것을 방지하면서 자동차가 이상적인 압축을 형성하도록 도와줍니다. 하지만 다음은 귀하의 차량에 가스켓에 결함이 있는지 확인하기 위해 주의해야 할 몇 가지 증상 또는 징후입니다.
결함 있는 개스킷은 가장 심각한 자동차 엔진 문제 중 하나입니다. 그렇다면 귀하의 차량에 이 문제가 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 음, 아래의 다음 증상 중 하나라도 위험 신호를 발생시키고 신뢰할 수 있는 정비사에게 문의해야 합니다.
헤드 개스킷에 결함이 있으면 배기 가스가 부동액/냉각수로 누출될 수 있습니다. 결과적으로 라디에이터에서 끓는 냉각수처럼 보일 수 있는 거품을 찾을 수 있습니다. DIY 블로운 헤드 가스켓 테스트를 수행하여 냉각수에 배기 가스가 있는지 확인할 수 있습니다.
헤드 개스킷이 연소실을 손상시킬 정도로 실패하면 압축된 공기와 연료 혼합물이 빠져 나옵니다. 이 상황은 엔진 실린더 내부의 압축을 낮추어 엔진 출력의 극적인 손실을 초래합니다. 이것이 다른 유체 누출 가능성으로 인해 헤드 개스킷에 결함이 있다는 결론을 내릴 수는 없지만 신뢰할 수 있는 정비사가 차량을 점검할 때까지 이를 배제해서는 안 됩니다.
다른 엔진 문제로 인해 차량의 점화 플러그에 작고 희끄무레한 침전물이 남을 수 있지만 헤드 개스킷이 날아갈 가능성을 열어야 합니다. 이러한 침전물은 냉각수가 연소실 내부의 극도의 열에 노출될 때 남게 됩니다. 이러한 침전물의 징후가 있는지 점화 플러그의 전극 또는 접지 스트랩 주위에 확인하십시오.
자동차 엔진 과열은 냉각 팬 결함이나 부동액 누출 등 여러 요인으로 인해 발생할 수 있지만 헤드 개스킷 불량으로 인한 것일 수도 있습니다. 대부분 이러한 문제는 냉각수가 연소실로 누출되어 증기가 되어 불충분한 냉각수로 인해 발생합니다. 이 문제를 즉시 확인하지 않으면 실린더 헤드의 뒤틀림/크랙과 같은 다른 엔진 문제로 이어질 수 있습니다.
부동액이 자동차의 연소실로 들어갈 때 일부는 엔진 오일로 스며드는 경향이 있습니다. 시간이 지남에 따라 기름이 물과 섞이면 유백색이 됩니다. 계량봉과 오일 캡 밑면에 이 혼합물의 징후가 있는지 확인하십시오. 냉각수는 오일의 윤활 특성을 손상시켜 베어링과 실린더 벽의 마모를 증가시킵니다.
차가 배기관에서 흰 연기를 낸다면 개스킷이 날아간 것일 수 있습니다. 이 경우는 부동액이 자동차 연소실로 누출되었을 때 발생합니다. 차례로, 맹렬한 열은 냉각수를 증기로 변환하여 배기관에서 하얀 연기로 흘러나옵니다. 치솟는 연기와 함께 달콤한 냄새가 납니다.
이것은 날아간 헤드 개스킷에 대해 할 수 있는 가장 쉬운 진단입니다. 엔진 외부와 오일 또는 수로 사이의 헤드 개스킷에 결함이 있을 때 발생합니다. 이 경우 특히 차량이 완전히 예열된 경우 배기 또는 흡기 매니폴드 아래에서 오일 또는 냉각수가 누출될 수 있습니다. 이러한 누출을 식별하는 것은 헤드 개스킷에 인접한 다른 냉각 통로가 없을 때 간단할 수 있습니다. 반대로 이웃에 다른 냉각 호스를 찾으면 자외선(UV) 염료가 유용할 수 있습니다. 부동액/냉각수에 염료를 추가한 다음 헤드 가스켓 누출을 확인할 때 UV 조명을 사용하기만 하면 됩니다.
많은 자동차 사용자들은 종종 "헤드 개스킷이 날아간 상태로 운전할 수 있습니까?"라는 질문을 받습니다. 음, 위에서 언급한 증상 중 하나 또는 여러 개를 발견했다면 문제가 해결될 때까지 차를 운전하지 않는 것이 가장 좋습니다. 개스킷에서 새어 나오는 차가운 냉각수와 뜨거운 가스는 엔진 블록을 손상시키거나 금속 헤드에 금이 가거나 뒤틀릴 수 있다는 점을 명심하십시오.
헤드 개스킷이 터지면 다음 조치 원인은 헤드 개스킷 수리 또는 교체를 고려하기 전에 실제 원인을 파악하는 것입니다. 문제를 해결하지 않고 다른 개스킷을 설치하면 파손될 뿐입니다. 그렇다면 헤드 개스킷이 날아가는 원인은 무엇입니까?
이 경우 볼트가 헐거워지고 이상적인 토크로 설정되지 않아 설치가 제대로 되지 않을 수 있습니다. 다른 실수에는 오래된/사용된 헤드 볼트 재사용, 부적절한 조임 순서 사용, 블록 표면 청소 실패, 하나 또는 여러 개의 손상된 헤드 볼트 사용 등이 있습니다. 이러한 요소는 개별적으로든 결합되어 있든 헤드 개스킷의 무결성에 위험을 초래합니다.
이것이 헤드 개스킷 손상의 가장 큰 원인입니다. 과열된 엔진은 개스킷에 극한의 온도를 노출시킵니다. 따라서 엔진 블록과 헤드가 다른 속도로 팽창하여 헤드 개스킷이 충돌합니다. 또한, 생성된 팽창 갭은 씰을 파괴하여 압축 손실 및 누출로 이어집니다. 그럼에도 불구하고 손상된 개스킷을 교체하기 전에 엔진이 과열되는 이유를 찾아 수리해야 합니다. 그 이유 중 일부는 막힌 라디에이터, 라디에이터 팬 결함 또는 냉각수 누출 등이 있습니다.
정상적인 연소 과정에서 연소실에서 자동차의 공기/연료 혼합물을 점화하고 태우는 불꽃이 매끄럽고 고르게 퍼집니다. 그럼에도 불구하고 저옥탄가 연료, 희박 혼합물 및 과열은 이 과정을 방해하여 사전 점화 또는 폭발과 같은 비정상적인 연소 과정을 유발할 수 있습니다.
이것은 실린더 내부의 점화가 느린 속도로 일어날 때 발생합니다. 이러한 과정은 압력이 증가하여 초기 연소 과정과 충돌하는 두 번째 점화 지점을 생성합니다. 결과적으로 충돌로 인해 발생하는 큰 노크 소리는 내부 진동을 방출하여 개스킷을 손상시킬 수 있습니다. 폭발의 원인에는 저옥탄가 연료, 고급 점화 시기, 실린더 내 연료 분배 불량 등이 있습니다.
반면에 점화 플러그가 점화되기 전에 사전 점화가 발생합니다. 이 과정은 핑 소리를 생성하기 위해 충돌하는 두 개의 연소 지점으로 이어집니다. 사전 점화는 냉각 시스템 문제, 챔버 내부의 탄소 침전물, 배기 밸브 과열 등으로 인해 발생합니다.
일부 엔진은 특히 실린더 헤드와 중앙 실린더 사이의 핫스팟에 취약하다는 점을 명심하십시오. 그러나 이러한 엔진에 사용할 수 있는 애프터마켓 개스킷은 헤드 개스킷 손상 가능성을 최소화하도록 강화되었습니다. 게다가 오래된 OEM 개스킷을 잘못된 것으로 교체하면 헤드 개스킷이 날아갈 수 있습니다.
헤드 개스킷 불량의 언급된 증상을 발견한 경우 이를 무시하는 것이 마지막으로 해야 할 일입니다. 이 문제를 즉시 해결하지 못하면 궁극적으로 배기 시스템, 연료 분사 메커니즘 및 최악의 시나리오인 전체 엔진이 손상될 수 있습니다. 헤드 개스킷 고장의 징후를 확인한 후 가장 좋은 방법은 운전을 멈추고 적절한 진단을 위해 가까운 정비사에게 차량을 견인하는 것입니다. 다음 조치를 취할 조치로 다음 옵션을 고려할 수 있습니다.
날아간 헤드 개스킷을 교체하지 않고 수리하는 방법이 궁금하다면 개스킷 실러가 권장되고 저렴한 옵션입니다. 운전자가 개스킷 누출을 막는 데 도움이 되는 전문가 등급 실런트를 사용할 수 있습니다. 여기에는 탄소 섬유를 사용하여 강화된 개스킷 씰링 요소가 포함되어 있습니다. 대부분의 공식은 부동액과도 호환됩니다. 따라서 실러를 바르기 위해 부동액을 붓지 않아도 됩니다.
실런트가 준비되면 라디에이터 내부에 붓고 냉각수를 채우십시오. 다음 단계는 엔진을 끄기 전에 실런트가 적절하게 순환될 수 있도록 약 20~30분 동안 엔진 회전을 시작하는 것입니다. 일단 건조되면 실러는 엔진 블록과 헤드 개스킷의 부동액 누출을 방지하기 위해 신뢰할 수 있는 밀봉을 형성합니다. 시중에 실런트가 많이 있으므로 신뢰할 수 있는 딜러 및 브랜드에서 실러를 구입해야 합니다.
자동차에 막대한 누출이 있는 경우 헤드 개스킷 실러가 효과적으로 작동하지 않을 수 있습니다. 이러한 경우 이상적인 옵션은 엔진에 새 개스킷을 장착하는 방법에 대해 신뢰할 수 있는 정비사에게 문의하는 것입니다. 추가적인 엔진 손상을 피하기 위해서는 시간이 중요하다는 것을 명심하십시오. 불행히도 이 경우 필요한 관련 기계 기술이 부족한 경우 설치 서비스를 위해 상당한 금액의 비용을 지불해야 합니다.
헤드 개스킷을 교체할 때 라디에이터 플러시를 수행하여 엔진 오일과 부동액을 제거하십시오. 이 과정은 냉각 시스템의 녹과 침전물을 제거하는 데 도움이 되며 교체가 완료되면 깨끗한 부동액을 추가할 수 있습니다. 상단 부분을 제거하면 손상 정도를 확인하고 새 개스킷을 위한 표면을 청소하고 준비할 수 있습니다. 제거한 모든 작은 부품을 깨끗하고 안전한 장소에 보관하십시오.
지금까지는 여러 가지 요인으로 인해 헤드 개스킷이 날아갈 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 이 문제를 경험했다면 공원에서 평범한 산책이 아니라는 것을 알고 있습니다. 개스킷 교체 비용은 재정에 큰 영향을 미치지 않을 수 있지만 수리 작업은 상당히 까다로울 수 있습니다. 헤드 가스켓이 날아가는 것을 피하는 가장 좋은 방법은 가스켓이 날아가는 일반적인 원인을 식별하고 이러한 가스켓이 발생하지 않도록 방지하는 방법을 아는 것입니다.
이미 너무 늦었을 수 있으므로 차가 문제의 징후를 보이기 시작할 때까지 기다리지 마십시오. 대신, 예를 들어 자동차의 오일 레벨을 확인할 때와 같이 후드 아래에서 작업할 때마다 항상 누출을 확인하십시오. 개선된 가시성을 위해 좋은 언더후드 작업등을 활용할 수 있습니다. 또한 출발하기 전에 냉각수 수위가 올바른지, 온도 조절기가 올바르게 열리는지 확인하십시오.
위에서 설명한 것처럼 과열은 가스켓이 날아가는 주요 원인입니다. 몇 가지만 지적하면 라디에이터 호스 결함, 헐렁한 구불구불한 벨트, 막힌 라디에이터, EGR 시스템 결함, 라디에이터 팬 손상, 라디에이터 캡 손상 등 다양한 문제에서 주로 발생합니다. 엔진 과열을 방지하려면 적절한 유지 관리를 통해 자동차 냉각 시스템이 최상의 상태인지 확인하십시오. 또한 운전할 때마다 자동차 온도 게이지를 예리하게 주시하고 싶을 수도 있습니다. 엔진이 뜨거워지는 징후를 무시하지 마십시오.
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핫스팟은 특히 차가 오래된 경우 헤드 개스킷에 손상을 줄 수도 있습니다. 이 공간은 중앙 실린더와 실린더 헤드 사이에서 찾을 수 있습니다. 현대 자동차 제조업체는 헤드 개스킷이 고장나는 것을 방지하기 위해 엔진을 강화하여 이 문제를 해결합니다. 다행스럽게도 구형 헤드 개스킷이 있는 경우 시중에서 구할 수 있는 최신 다층 교체 개스킷으로 교체할 수 있습니다.
헤드 개스킷을 제대로 설치하지 않으면 자동차에 모든 종류의 문제가 발생할 수 있습니다. DIY 애호가라면 작업을 올바르게 수행하는 방법을 더 잘 알거나 약간의 경험이 있어야 합니다. 헤드 개스킷을 설치할 때 처음 설치하는 동안 안정성과 조임력이 손상될 수 있으므로 오래되거나 손상된 볼트를 피하십시오.
폭발 또는 사전 점화 문제가 발견되면 정비사에게 문의하십시오. 또한 차량 제조업체에서 권장하는 오일과 냉각수를 사용하십시오.
엔진과 자동차에 결함이 있는 헤드 개스킷으로 인해 발생하는 모든 문제를 살펴보면 매우 사전 예방적이어야 한다고 말하는 것이 안전합니다. 날아간 헤드 개스킷의 강조 표시된 증상을 발견하면 즉시 조치를 취하거나 수리에 많은 비용을 지출할 위험이 있습니다. 과열을 방지하기 위해 장거리 운전을 하기 전에 항상 냉각수 수준이 괜찮은지 확인하십시오. 또한, 자동차 정비를 받을 때 정비사가 엔진과 자동차에 누출 징후가 있는지 철저히 검사하는지 확인하십시오.
