당신의 후드 아래에 있던 말이 조랑말로 변한 것처럼 가라앉는 느낌이 있습니까? 당신의 포뱅어가 요즘 쓰리 반어처럼 느껴지나요? 그렇다면 전원 문제가 있을 수 있습니다.
기화기가 왕이었고 연료 펌프가 기계식이었을 때 전력 손실은 일반적으로 증기 잠금 또는 막힌 연료 필터로 인해 발생했습니다[출처:Goms]. 오늘날의 복잡한 연료 시스템은 후자는 아닐지라도 전자를 대부분 정복했습니다. 그럼에도 불구하고 그 모든 복잡성으로 인해 잠재적인 실패 지점이 많이 발생합니다. 자동차의 흡기 및 배기 시스템도 마찬가지입니다. 특히 촉매 변환기가 1970년대 후반에 표준 장비가 된 이후로 [출처:Newman].
그러나 여러 면에서 이전 규칙이 여전히 적용됩니다. 자신의 몸과 마찬가지로 모든 자동차는 연소를 위해 연료와 숨을 쉬기 위해 공기가 필요합니다. 귀하의 차량은 귀하보다 더 이상 배기관에 감자를 쑤셔넣고 높은 고도에서 달리는 것을 좋아하지 않습니다(하지만 각자 자신에게).
전력 손실의 원인을 파악하는 것이 배기관의 덩이줄기만큼 간단하다면 진단에서 그런 해시를 만들지 않을 것입니다. 그러나 전력 문제를 식별하는 것은 성자의 인내심을 시험할 수 있으며, 음력이 간헐적으로 떨어지는 경우 두 배로 그렇게 하여 정비공이 이를 재현할 수 없도록 사실상 보장합니다. 고맙게도 몇 가지 분명한 징후를 찾아야 합니다.
내용페달을 밟았을 때 차가 힘을 잃으면 연료 시스템 오작동으로 인해 엔진이 가속에 필요한 여분의 주스를 끌어들이지 못할 가능성이 큽니다. 막힌 인젝터, 누출되는 연료 라인, 고무로 된 필터 또는 카푸트 연료 펌프 [출처:Salem]를 볼 수 있습니다.
연료 인젝터는 실린더에 연료를 분사하여 공기와 혼합되어 압축 중에 점화되어 피스톤을 구동하는 폭발을 생성합니다. 연료 라인은 단순히 탱크에서 엔진으로 연료를 운반하는 호스 또는 파이프입니다. 연료 펌프가 밀어주고 필터가 불순물을 걸러냅니다.
필요한 요령과 적절한 도구만 있으면 연료 라인을 직접 교체할 수 있지만 다른 문제는 더 많은 노력과 장비가 필요할 수 있습니다. 2006년 이전에는 연료 필터가 스스로 할 수 있는 작업이었지만 제조업체는 점점 더 자동차의 연료 탱크 내부에 필터를 배치하고 있습니다[출처:AGCO].
무엇을 결정하든 연료는 그것을 가볍게 여기는 사람들을 처벌한다는 것을 기억하십시오. 들어가기 전에 올바른 진단, 도구 및 노하우를 가지고 있는지 확인하십시오.
역화 또는 연기가 나는 배기 가스는 연료가 너무 많거나 스파크가 너무 적음을 나타낼 수 있으며 둘 다 전력 손실을 초래할 수 있습니다. 역화는 연료-공기 혼합물이 연소실에서 완전히 점화되지 않고 시스템의 다른 곳에서 폭발할 때 발생합니다. 연료-공기 비율 문제와 전기 문제는 모두 화재를 유발할 수 있습니다. [출처:Bosch; 살렘].
엔진 오일, 재 또는 기타 침전물로 덮인 점화 플러그와 부분적으로 녹은 전극이 있는 플러그는 잘못 점화됩니다. 배기관에서 나오는 검은 연기는 스파크 문제를 나타낼 수 있으며 엔진을 손상시킬 수 있으므로 가능한 한 빨리 점검하십시오 [출처:Bosch; 살렘].
검은 연기는 연료-공기 혼합물에 가솔린이 너무 많다는 것을 의미할 수도 있습니다. 조정을 위한 시간입니다. 그리고 후드를 열었을 때 엔진에서 eau de Esso의 냄새가 지나치게 나는 경우 , 시작하려고 하지 마십시오. 견인할 시간입니다 [출처:Salem; 스칼라].
반대로 검은 연기가 없는 역화는 혼합 연료가 너무 적음을 나타낼 수 있습니다[출처:Salem]. 이에 대해서도 논의하겠습니다.
정지 신호에서 공회전하는 동안 엔진이 San Andreas 페인트 믹서보다 더 심하게 떨립니까? 진동이 핸들을 통해 또는 차량의 나머지 부분으로 전달되어 눈에 띄는 동력 손실이 발생합니까? 그렇다면 실린더 실화에 대한 책임이 있을 수 있습니다. 다시 [출처:B&B; 오라일리].
실화가 범인이라면 곧 다른 징후가 나타날 것입니다. 여기에는 시동 문제, 유휴 중 실속(특히 에어컨, 헤드라이트 및/또는 서리 제거 장치와 같은 액세서리가 작동 중인 경우) 및 연비 불량이 포함될 수 있습니다. 배기 가스를 질식시키는 탄화수소는 연간 배출량 테스트를 망칠 수도 있습니다 [출처:B&B; 오라일리].
엔진은 일반적으로 스파크 손실, 압축 손실 또는 비상식적인 공연비의 세 가지 이유로 오작동합니다. 불량 점화 플러그, 오염된 플러그 와이어 또는 금이 간 분배기 캡은 불꽃 손실을 유발할 수 있으며 압축 손실(공기-연료 혼합물이 너무 많이 터지기 전에 실린더에서 빠져나가는)은 일반적으로 누출되는 배기 밸브 또는 날아간 헤드 개스킷 [출처:B&B; 오라일리].
연소하기에는 너무 묽은 공기-연료 혼합물은 연료 인젝터가 뭉친 것, 공기 누출, 약한 연료 펌프, 막힌 필터 또는 손상된 압력 조절기를 의미할 수 있습니다. 덜 일반적이지만 믹스가 너무 풍부할 수도 있지만(이전에 언급함) 이것은 하나의 실린더가 아닌 모든 실린더에 영향을 미치는 경향이 있습니다[출처:B&B; 오라일리].
진단 스캐너는 오작동하는 실린더를 찾아낼 수 있지만 이는 무엇이 문제인지 파악하는 첫 번째 단계일 뿐입니다[출처:O'Reilly]. 문제의 범위를 좁힌 후에는 스스로 해결하기에 편한 문제인지 결정하십시오.
차량이 경사로에서 잘리거나 어려움을 겪습니까? 이러한 동작은 종종 막힌 연료 필터를 나타냅니다. 필터가 연료에서 덩어리를 제거함에 따라 필터는 점차 더러워지고 연료 펌프는 필터를 통해 연료를 밀어내기 위해 더 열심히 작동해야 합니다. 언덕을 오르거나 망치를 내려놓는 것과 같이 수요가 많은 상황에서는 작업을 완료하는 데 충분한 가스를 공급하지 못할 수 있습니다. 연료 압력 테스트 또는 디지털 스코프를 사용하여 자동차를 점검하십시오 [출처:AGCO; 빅오].
필터만 교체하지 말고 필터를 막고 있는 원인을 자세히 살펴보십시오. 막힘이 연료 오염이나 탱크의 녹 축적과 같은 다른 문제의 증상인 경우를 대비하여 [출처:AGCO]
방금 나열한 여러 전력 손실 관련 문제로 인해 엔진 점검 표시등이라고도 하는 오작동 표시등이 켜집니다. 주의를 기울이십시오. 감지한 많은 문제는 촉매 변환기, 질량 기류 센서, O2 문제를 포함하여 전력 손실과 관련이 있습니다. 센서 또는 점화 플러그 와이어. 더 중요한 것은 작은 문제가 종종 더 큰 문제를 암시한다는 것입니다[출처:Consumer Reports; 리드].
이미 언급한 결함 외에도 자동차의 MIL은 크랭크 케이스 환기 밸브 불량을 가리킬 수 있습니다. PCV 밸브는 배기 가스 제어 시스템의 일부입니다. 열리면 너무 많은 공기가 엔진으로 유입됩니다. 오염 물질이 그것을 껌 씹으면 엔진이 질식합니다. 다행히 밸브는 청소하거나 교체하기가 상당히 쉽습니다. [출처:Sclar]
1996년형 또는 그 이후 모델 차량에서 작업하는 경우 MIL이 무엇을 의미하는지 알려주는 저렴한 문제 코드 판독기를 구입할 수 있습니다. 차량 운반 [출처:Consumer Reports; 리드].
마지막으로, 이 다섯 가지 징후 중 어느 것도 발생하지 않지만 전력 손실이 확실하다면 촉매 변환기를 확인하십시오. 대부분의 컨버터는 차량의 수명이 다할 수 있도록 설계되었지만 결국에는 고장나거나 막혀 오염된 공기가 배기 가스를 통해 배출되는 것을 방지하여 엔진을 질식시킬 수 있습니다[출처:Salem; 스칼라].
자동차의 정전은 암울한 경험입니다. 감상적인 사람에게는 믿음직한 말이나 은혜로운 동반자가 죽음의 문을 두드리는 것처럼 느껴집니다. 다른 모든 사람들에게는 적어도 진단될 때까지는 수첩에 고통을 안겨줍니다.
그것이 바로 전력 손실에 관한 것입니다. 사소한 문제를 가리킬 수도 있고 쉽게 해결할 수 있는 문제일 수도 있습니다. 이 기사의 정보가 서로를 구분하는 데 도움이 되기를 바랍니다.
