EV는 당신이 생각하는 것보다 훨씬 오래되었으며 100여 년 전만 해도 휘발유 자동차보다 거의 두 배나 흔했습니다.
2018년에 전기 자동차의 판매는 전년 대비 80% 증가했으며 전체 미국 자동차 판매의 2% 이상을 차지했다고 Clean Technica는 보고했습니다. J.P. Morgan은 앞으로 2025년까지 전기 자동차와 하이브리드 전기 자동차가 전체 자동차 판매의 약 30%를 차지할 것으로 예상합니다.
이 수치와 전망을 보면 미래가 전기라는 결론을 내리기가 쉽습니다.
그러나 과거도 전기라는 사실을 알게 되면 많은 사람들을 놀라게 할 수 있습니다. EV는 여러분이 생각하는 것보다 훨씬 오래되었으며 100여 년 전만 해도 가솔린 차량보다 거의 두 배나 더 많이 사용되었습니다.
미국 에너지부에 따르면 일부 원시적이고 비실용적인 모델은 1830년대에 만들어졌지만 최초의 성공적인 전기 자동차가 미국에서 데뷔한 것은 1897년이 되어서였습니다. 아이오와주 디모인의 William Morrison이 발명한 Morrison Electric은 미화되고 전기화된 마차에 불과했지만 EV가 등장할 수 있는 길을 열었습니다.
1901년까지 미국 자동차의 약 38%가 전기 자동차였으며 EV는 기본적으로 모든 차량의 40%를 차지하는 증기로 구동되는 차량과 대등했습니다. 그 뒤를 이어 휘발유를 사용하는 자동차가 시장의 22%만 차지했습니다.
워싱턴 포스트(Washington Post)에 따르면 1915년에는 시카고 거리에 4,000대의 전기 자동차가 있었고 뉴욕 시에는 3,200대의 전기 자동차가 있어 미국에서 가장 밀집된 도시 환경에서 오염을 억제하는 데 도움이 되었습니다.
대기로 유입되는 배기 가스의 양을 제한하는 것 외에도 전기 자동차의 첫 번째 전성기는 또 다른 유형의 유해 배출물인 말똥을 줄이는 데에도 크게 기여했습니다.
뉴욕시에서만 전통적으로 말이 끄는 마차가 매일 약 250만 파운드의 분뇨로 거리를 막았습니다. 전기 자동차는 말 그대로 "깨끗한" 차량이었습니다.
EV는 동물 동력 운송 수단의 악취를 줄였을 뿐만 아니라 가스 동력 모델에서 발생하는 냄새나는 연기를 피했습니다. 게다가 전기 자동차는 수동 크랭크로 시동을 걸어야 했던 증기선과 가솔린 자동차보다 더 조용하고 운전하기 쉬웠습니다.
이러한 특성으로 인해 전기 자동차는 20세기 초반에 성공의 원동력이 된 여성 운전자에게 특히 인기가 있었습니다.
덴버의 사교계 명사인 마가렛 화이트헤드는 전기차를 통해 여성이 "가장 부패하기 쉽고 섬세한 색조의 가운과 아무 생각 없이 가장 고상한 신발을 신을 수 있기 때문에 프리체 일렉트릭을 몰았다"고 말했다. 헤어스타일은 그녀가 집을 나갔을 때처럼 단정하게 정돈되어 있습니다."
실제로 퍼스트레이디는 27대 미국 대통령 William Howard Taft의 부인인 Helen "Nellie" Taft와 28대 Woodrow Wilson 대통령의 부인인 Ellen Wilson과 같이 한 명이 아니라 두 명 연속으로 전기 자동차를 운전했습니다.
1909년, Helen Taft는 파란색 실내 장식과 미국 국장이 새겨진 도어가 있는 다소 독특한 2인승 Baker Queen Victoria 전기 자동차를 운전하기 시작했습니다. 현대 신문은 "대통령 부인의 전기차 사용이 전기차 사업에 큰 활력소가 될 것"이라고 지적했다.
태프트의 후임인 에디스 윌슨(Edith Wilson)도 베이커 퀸 빅토리아 일렉트릭(Baker Queen Victoria Electric)을 운전했으며 1904년 윌슨 대통령과 결혼하기 전에 워싱턴 DC에서 전기 자동차를 운전한 최초의 여성이 된 것으로 알려졌다. Milburn Wagon Co.에서 제작한 Milburn Light Electric의 컬럼비아 특별구
헨리 포드(Henry Ford)조차도 남편의 연기가 나는 자동차보다 깨끗한 전기 자동차를 선호하는 아내 클라라를 위해 2년마다 디트로이트 일렉트릭을 구입했습니다. 그러나 일반 대중은 반대 성향을 갖고 있어 미국 전기차 시대가 막을 내리게 되었습니다.
Ford의 혁신적인 Model T는 수동 크랭크에 의존하고 전기 자동차보다 더 악취가 나는 배기 가스를 발생시켰을지 모르지만 가격도 상당히 저렴했습니다.
1912년에 Model T는 650달러에 구입할 수 있었는데, 이는 1,750달러에 팔렸을 동급 EV의 3분의 1에 불과한 가격이었습니다. 워싱턴 포스트(Washington Post)에 따르면 인플레이션을 감안할 때 그 차이는 포드의 경우 17,000달러, 전기차의 경우 47,000달러에 해당합니다. 그 덕분에 조립 라인에서 제조된 "Tin Lizzie"는 틀림없이 미국 최초의 저렴한 자동차가 되었으며 자동차 산업이 크게 확장되고 국가 문화가 크게 변화했습니다.
1912년 발명가인 Charles Kettering이 Cadillac용 전기 자동 시동기를 개발하여 운전자가 수동 크랭크의 불편함 없이 가솔린 차량을 운전할 수 있게 했습니다. 그런 다음 1920년대의 텍사스 오일 붐으로 휘발유가 보다 저렴한 연료 옵션이 되었고, 미국 전역에 주유소가 확산되면서 1930년대 중반까지 전기 자동차가 본질적으로 멸종되었습니다.
1970년대에 전기 자동차에 대한 일부 새로운 관심이 있었고, 이는 1973년의 석유 위기에 의해 크게 촉발되었지만 전기 자동차는 10년 말에 다시 희미해졌습니다.
1990년대는 1996년 General Motors가 출시한 숭배의 대상이 되는 EV1을 포함하여 친환경 자동차의 또 다른 라운드를 낳았습니다. 이듬해 Toyota Prius는 2000년에 전 세계적으로 판매되기 전에 최초의 대량 생산 하이브리드가 되었습니다.
2006년 Elon Musk의 실리콘 밸리 스타트업 Tesla Motors는 200마일 이상의 주행 거리를 가진 고급 전기 스포츠카를 생산할 것이라고 발표했습니다. 더 많은 기존 자동차 제조업체가 경쟁에 주목하고 자체 전기 자동차를 출시하기 시작했으며 다양한 주 및 연방 세금 인센티브로 판매가 증가했습니다.
이제 거의 모든 주요 자동차 회사가 포트폴리오를 어느 정도 전기화했으며 운전자는 EV에 대해 점점 더 열광하게 되었습니다. EV는 계속해서 더 긴 주행 거리, 더 높은 성능, 더 나은 배터리를 개발하고 있습니다.
전기 자동차가 한때 유지되었던 인기의 위치로 계속해서 올라가면서 Webasto는 광범위한 EV 채택에 필요한 충전 인프라를 제공할 것입니다. Webasto는 민간 및 상업 기업이 자체 충전기를 설치할 수 있도록 지원하며, Webasto 충전 솔루션의 전문가는 충전기 구매 및 설치가 그 어느 때보다 쉬워졌습니다.
