작년 12월에 G3의 첫 번째 배치를 노르웨이에 보낸 후 Xpeng은 이제 200개가 넘는 두 번째 배치를 보내고 있습니다.
Xpeng G3는 현재 노르웨이에서 CATL의 66kWh NCM 811 배터리, 451km의 WLTP 범위 및 358.000NOK(34.649유로)의 시작 가격으로 판매되고 있습니다.
| 버전 | 스마트 | 프리미엄 |
| 가격 | 358.000NOK | 379.000NOK |
| 차원 | ||
| 길이 x 너비 x 높이(mm) | 4450mm * 1820mm * 1600mm | 4450mm * 1820mm * 1678mm |
| 휠베이스(mm) | 2625mm | |
| 트랙 너비 앞/뒤(mm) | 1546mm/1551mm | |
| 좌석 수 | 5 | |
| 순중량(kg) | 1637kg | |
| 하중(5인승 / 뒷좌석 접힘) | 380L/760L | |
| 최소 회전 반경 직경(m) | 10.7mm | |
| 최소 지상고(mm) | 130mm | |
| 성능 | ||
| 드라이브라인 | FF 레이아웃 | |
| 엔진 | 2세대 영구 자석 동기 모터 | |
| 최대 출력(kW) / 최대 토크(nm) | 145kW/300Nm | |
| 가속도(0-100km/h) | ≤8.6초 | |
| 최고 속도 | 170km/h | |
| 배터리 유형 | 리튬 이온 배터리 팩(CATL) | |
| 극저온용 난방 장치 | ● | |
| 배터리 용량(kWh) | > 66kW/h | |
| 범위 WLTP(km) | 451km | |
| DC 충전 시간(30% ~ 80%) | ≥43분 | |
| DC 충전 시간(20% ~ 80%) | ≥51분 | |
| AC 충전 시간(30% ~ 80%) | ≥5.5시간 | |
| 서스펜션 시스템 | 프론트 MacPherson 서스펜션 / 리어 토션 바 샤프트 반독립형 서스펜션 | |
| 제동 시스템 | 환기식 프론트 브레이크 디스크/리어 브레이크 디스크 | |
| 브레이크 에너지 복구 모드 | 낮음/중간/높음 | |
| 공기 저항 계수 | 0.29 | |
어쨌든 현재로서는 테슬라에 비하면 중국에서 생산되고 Xpeng이 유럽으로 보내는 전기 자동차의 배치는 여전히 미미합니다. 더 높은 생산 수준에 도달하려면 Xpeng은 무코발트 배터리에 많은 투자를 해야 합니다.
다행히 중국에서 Xpeng G3 및 P7은 이미 CATL에서 만든 코발트가 없는 LFP 배터리로 승인된 버전을 가지고 있습니다. 조만간 Xpeng에서 만든 전기 자동차가 훨씬 더 많은 수로 유럽에 도달하고 완전히 코발트가 사용되지 않기를 바랍니다.
올해부터 Xpeng과 BYD는 유럽, 먼저 노르웨이, 독일 및 프랑스와 같은 더 큰 시장에서 강력한 전기 자동차 공급 업체로 자리 매김하기 위해 열심히 노력할 것입니다. 그러나 Xpeng이나 BYD의 성공을 걱정해야 하는 것은 Tesla가 아니라 유럽의 레거시 자동차 제조업체들이 여전히 구식 기술에 투자하고 있습니다…
