엔진 오일은 엔진 시스템의 내부 부품을 윤활하므로 다양한 구성 요소가 효과적으로 작동할 수 있습니다. 엔진 오일이 매우 부족하면 엔진이 작동을 멈출 수 있으며 그 영향으로 인해 높은 수리 비용이 필요합니다. 전체 엔진 시스템을 교체해야 할 수도 있습니다. 따라서 부작용에 대처하지 않으려면 자동차의 높은 오일 소비량을 줄이는 방법을 아는 것이 중요합니다.
많은 이유가 엔진의 과도한 오일 소비에 기인할 수 있습니다. 이 문제가 감지되면 즉시 해결해야 합니다. 이 기사에서는 차량이 오일을 너무 많이 소모할 때 주의해야 할 징후, 원인 및 이 문제를 해결할 수 있는 가장 좋은 방법을 보여줍니다. 또한 오일 소비가 과도하다고 할 수 있는 경우를 알기 위해 더 읽어야 합니다.
엔진이 오일을 많이 소모할 때를 알아야 차량을 운전하는 것이 안전한지 알 수 있습니다. 이 문제를 제 시간에 감지하지 못하면 차량에 좋지 않은 영향을 줄 수 있습니다. 몇몇 경우에는 궁극적으로 차량에 손상을 줄 수 있습니다. 높은 엔진 오일 소비율을 나타내는 징후는 다음과 같습니다.
차량의 엔진이 많은 양의 오일을 소모하는 경우, 방금 보충한 경우에도 항상 오일 게이지가 정기적으로 낮음을 알 수 있습니다. 이는 다른 결함으로 인해 발생할 수 있지만 과도한 오일 감소의 실제 원인을 올바르게 진단해야 합니다. 주행 거리계에 표시된 차량의 주행 거리를 윤활유 스티커와 비교하여 차량의 오일 소비율을 추정할 수 있습니다.
기름 타는 냄새는 차량 엔진이 많은 양의 기름을 소모하고 있는지 알 수 있는 또 다른 표시입니다. 이것은 손상된 개스킷, 오일 누출 또는 피스톤 링과 같은 엔진 시스템의 결함을 의미합니다. 이러한 결함으로 인해 오일이 연소실로 흘러 들어가는데 이는 정상적이지 않습니다. 이렇게 하면 엔진이 더 많은 오일을 소모하게 됩니다. 배기 가스에서 연기가 나오기 전에 처음에 이 냄새를 감지하게 됩니다.
냄새를 먼저 감지할 수 있지만 그 직후 연기가 납니다. 배기 가스에서 푸르스름한 연기가 과도하게 방출됩니다. 이것은 주로 오랫동안 엔진을 공회전할 때 발생합니다. 이것은 엔진 시스템의 높은 수준의 오일 소비를 나타내며 손상된 엔진 구성 요소가 대부분이 원인입니다. 연기 없이도 높은 엔진 오일 소모를 경험할 수 있음을 알아야 합니다.
그래서 즉시 냄새를 감지합니다. 연기 신호를 기다릴 필요가 없습니다. 오일 링에 결함이 있을 수 있습니다.
점화 플러그의 오일 재 파편이나 불량 o2 센서는 엔진이 과도한 양의 오일을 소비하고 있다는 확실한 지표 중 하나입니다. 즉시 검사를 받으십시오.
차량 엔진에서 높은 오일 소비율을 감지한 후에는 이 문제를 수리하거나 수정하기 전에 이 문제의 원인이 무엇인지 알아야 합니다. 원인을 확실히 하는 것이 중요합니다. 원인을 추측하지 마십시오.
이 문제의 오류를 해결할 수 있으므로 먼저 적절한 진단을 수행해야 합니다. 실제 원인을 모르면 시간, 에너지, 돈을 낭비할 수 있습니다.
일부 자동차 소유자는 자신의 차량 엔진에 사용하는 권장 오일을 모르기 때문에 다른 오일을 사용합니다. 권장되지 않는 유형의 오일을 사용하면 엔진 시스템에 부정적인 영향을 주어 효율성과 수명이 단축될 수 있습니다. 이것이 아마도 높은 오일 소비율을 경험하는 이유일 것입니다. 자신의 차량에 사용할 엔진 오일의 종류를 알기 위해서는 차량 제조사의 매뉴얼을 확인해야 합니다.
제조사의 권고에 따라 정기적으로 차량의 엔진 오일을 교체해야 합니다. 이것을 찾을 수 없다면 마지막 서비스 날짜로부터 5,000km에서 차량을 수리하는 것이 좋습니다. 필요한 킬로미터 이상으로 엔진 오일을 사용하면 오일이 더러워져 일부 입자의 다른 부분이 오염됩니다. 중요한 엔진 부품이 빨리 마모될 수 있습니다. 이렇게 하지 않으면 엔진 시스템의 오일 양이 줄어들고 이 시점에서 엔진은 더 많은 작업을 해야 합니다. 이것은 높은 엔진 오일 소비 원인의 일부입니다.
오래된 엔진 시스템이 있는 경우 이 문제에 직면할 가능성이 큽니다. 120,000마일 이상을 사용한 엔진은 30,000마일 이상 사용하지 않은 새 엔진보다 더 많은 오일을 소모해야 합니다. 엔진 시스템의 여러 구성 요소는 시간이 지남에 따라 마모됩니다. 이것이 모든 기계 부품을 정기적으로 정비해야 하는 이유입니다.
엔진 개스킷은 짝을 이루는 엔진 부품을 밀봉하여 누출을 방지하는 데 도움이 됩니다. 엔진 시스템의 개스킷이 손상되면 오일이 누출될 공간이 생깁니다. 이로 인해 차량 아래에서 오일이 누출되거나 연소실에서 화상을 입을 수 있습니다.
이는 밸브 가이드나 씰에 결함이 있어 오일이 연소실로 들어갈 때도 볼 수 있습니다. 가스와 오일의 조합으로 인해 과도한 압력이 발생합니다. 흡기 매니폴드 개스킷, 크랭크축 씰 또는 커버 개스킷에 결함이 있는 경우 차량에 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
오일은 피스톤 링의 기능으로 인해 연소실에 들어가는 것이 아닙니다. 피스톤 링에 결함이 있으면 오일이 챔버로 들어가게 되어 엔진 효율에 영향을 미칩니다.
차량의 연비 비율이 높을 수 있습니다. 피스톤 링이 손상되면 연소실에서 크랭크실로 가스가 흐를 수 있습니다. 이 경우 이러한 가스가 오일과 결합하여 높은 오일 소비율로 이어지며, 이로 인해 한 번 엔진 노킹으로 이어질 수 있으며 오일이 게이지 아래에 오랫동안 머물게 됩니다.
차량에 진공 누출이 있는 경우 엔진 오일이 차량 흡입구로 들어갈 수 있습니다. 이것은 공기의 흐름을 멈추게 하는 탄소 침전물의 축적을 일으킬 것입니다.
차량을 운전하는 방법은 엔진이 많은 양의 오일을 소모하게 하는 또 다른 요소입니다. 예를 들어, 고속으로 달리거나 표류하는 것과 같이 운전 중에 엔진에 과로를 가하면 엔진이 매우 힘들게 작동하고 훨씬 더 빠른 속도로 경유가 연소됩니다. 때때로 높은 오일 소비량은 운전 스타일 때문일 수도 있습니다. 이것이 원인이라면 엔진에 무리를 주지 않기 위해 운전을 잘하는 법을 배워야 합니다.
엔진 밸브는 엔진 시스템이 고효율로 작동하도록 합니다. 흡기 밸브는 엔진 실린더에 공기와 연료의 혼합물을 위한 공간을 제공하고 배기 밸브는 연소된 혼합물이 실린더에서 빠져나갈 수 있도록 합니다. 엔진 오일은 연소실로 들어가지 않고 이 시스템을 윤활합니다.
엔진을 정기적으로 정비하지 않으면 밸브에 결함이 생겨 오일이 연소실로 흘러 들어갈 수 있습니다. 이것이 엔진을 켤 때 차량에서 푸르스름한 연기가 나오는 것을 느끼는 주된 이유입니다. 푸르스름한 연기가 나오는 것을 발견하면 밸브 스프링 압축기를 사용하여 헤드 실린더를 제거하고 확장할 수 있습니다.
이러한 유형의 결함은 많은 양의 오일을 소모하는 엔진의 원인이 될 수 있습니다. 필터나 캡이 손상된 경우 엔진 시스템에서 오일이 누출되어 차량 시스템의 엔진 오일 양이 감소합니다. 이 모든 것은 엔진이 평소보다 더 많은 오일을 소모하게 만듭니다.
오일을 과도하게 소비하면 때때로 기술적인 수리가 필요할 수 있습니다. 이것이 정비사 또는 자동차 기술자에게 중대한 결함을 남겨야 하는 이유입니다. 그러나 차량 엔진 시스템에서 많은 양의 오일 소비가 발생할 가능성을 해결하거나 줄이는 데 도움이 되는 몇 가지 조치를 취할 수 있습니다.
대부분의 자동차 제조업체는 모든 제조 차량에 사용할 엔진 오일 브랜드를 명시합니다. 권장하기 전에 제조업체는 차량 엔진에 효과적으로 사용할 수 있는 최상의 오일을 권장하기 위해 특정 계산과 고려 사항을 수행합니다. 따라서 오일 소모율을 낮추는 주요 요인 중 하나는 권장 엔진 오일을 사용하는 것입니다.
또한 품질도 가장 중요합니다. 엔진 오일을 구입할 때 품질을 면밀히 조사해야 합니다. 품질이 좋지 않은 엔진 오일은 잔해가 축적되어 화상을 입을 수 있습니다. 오일은 엔진 시스템의 내부 구성 요소를 효과적으로 윤활할 수 없습니다. 이것은 아마도 차량에서 높은 비율의 오일 소비를 경험하는 또 다른 이유일 것입니다.
위에서 언급했듯이 남용된 엔진 오일은 엔진에 문제를 일으킬 수 있으며 작동에 많은 양의 오일을 소모합니다. 오일을 교체할 때 권장되는 간격을 준수해야 합니다. 제조업체 설명서에서 이를 확인할 수 있습니다. 사용된 엔진 오일의 품질에 관계없이 그 기능을 효과적으로 수행하기 위해서는 정해진 시간이 있다는 것을 알아야 합니다. 이것이 바로 엔진 오일을 권장 날짜에 교체해야 하는 이유입니다.
정기적으로 오일을 교체하면 차량의 엔진 성능이 향상되고 더욱 효율적입니다. 높은 오일 소비율의 가능성을 제거합니다.
엔진 시스템의 오일이 매우 어두운 색임을 알게 되면 엔진에서 배기 가스를 통해 검은 연기가 발생합니다. 즉시 엔진오일을 교환해야 합니다. 수행하는 것은 매우 쉽습니다. 렌치, 새 엔진 오일, 오일 필터, 자동차 경사로 및 약 15분이면 됩니다. 완료되었습니다.
엔진 시스템의 씰, 개스킷 또는 피스톤 링이 손상된 경우 이러한 부품 교체를 고려해야 합니다. 이러한 유형의 결함은 차량에 심각한 오일 누출을 일으킬 수 있으며, 이는 엔진 시스템의 오일 양을 크게 감소시킵니다.
엔진에 사용할 오일이 부족하면 엔진이 고장납니다. 이것들은 당신이 할 수 있는 비교적 저렴한 대체품이며 장기적으로 이점을 얻을 것입니다.
오일 캡이나 필터를 검사해야 할 수도 있습니다. 경미한 손상이 발견되면 교체해야 합니다. 에어 필터를 교체해야 할 수도 있습니다. 또한 신속하게 수행할 수 있는 저렴한 수리입니다.
PCV(Positive Crankcase Ventilation) 시스템을 수리하는 것도 이 문제를 신속하게 해결할 수 있는 간단하고 저렴한 접근 방식입니다. 그러나 밸브 가이드 교체와 관련된 수리는 비용이 많이 들고 수행하기 어려울 수 있습니다. 완전히 훼손된 부품은 재사용하지 마시기 바랍니다.
이러한 구성 요소를 올바르게 수리하거나 교체하는 기술적 노하우가 없는 경우, 친절하게 차량을 운전하거나 정비소로 견인하여 도움을 받으십시오. 오일 필터를 잘못 조이면 결국 아무 것도 해결되지 않습니다.
엔진이 오래된 경우 엔진 교체를 고려해야 합니다. 이러한 유형의 수리에는 수천 달러가 필요하지만 차량을 판매하여 더 높은 차나 동일한 가치의 차를 사는 것도 고려할 수 있습니다. 하지만 그만한 가치가 있는 차량이라고 생각되면 전체 엔진 시스템을 변경할 수 있습니다.
오래된 엔진 시스템의 몇 가지 부품을 교체하는 것은 트릭을 수행할 수 없습니다. 따라서 새 엔진을 구입해야 합니다. 이 작업을 수행할 계획이라면 정비사에게 문의해야 합니다.
차량이 기름을 태우면 엔진 시스템 어딘가에 누출이 있음을 의미합니다. 오일 소비 수정의 경우 오일 연소의 특정 원인을 이해해야 합니다. 이것은 다음 행동 방침을 결정하는 데 매우 중요합니다. 오일 연소의 내부 문제의 경우 이것이 문제의 원인인 경우 PCV 시스템의 요소 및 호스를 교체해야 합니다.
PCV 밸브에 결함이 있는 경우 전문 정비사가 밸브를 철저히 청소하여 해결할 수 있습니다. 밸브 씰과 가이드에 결함이 있는 경우 이 역시 교체해야 합니다. 외부 오일 연소의 경우 수정이 쉽고 간단합니다. 오일 필터, 오일 필러 캡 및 오일 배출 플러그를 조이고 고정해야 합니다. 이러한 부품이 심하게 손상된 경우 교체할 수도 있습니다. 이 문제를 해결하려면 오일 팬, 밸브 커버 개스킷도 교체해야 할 수 있습니다.
대부분의 경우 비용이 듭니다. 오일 첨가제는 더 가벼운 오일에 첨가하여 더 진하게 만들 수 있습니다. 노련한 자동차 정비사로서의 경험에서 나는 엔진 오일 첨가제가 일반적으로 사용되는 1쿼트의 오일을 대체할 자동차의 오일 연소 문제를 막는다는 것을 알게 되었습니다. 이것은 마모된 엔진을 다치게 하지 않으며 좋은 배터리를 사용하면 매우 빠르게 회전합니다.
더 두꺼운 오일은 또한 현대식 차량에 끔찍한 솔루션이지만 권장되는 것보다 훨씬 더 두꺼운 오일을 사용하면 연비가 감소하고 자동차 엔진에 더 많은 부하가 가해집니다. 엔진 수명을 단축시킬 수도 있습니다.
가장 흔한 원인 중 하나는 내부 엔진 부품의 마모입니다. 엔진에 있는 밸브 씰은 오일이 누출되어 엔진이 연소하여 누출 없이 오일 감소를 일으킬 수 있습니다. 엔진에 누출의 흔적이 없고 PCV 시스템에 결함이 없으면 엔진이 내부에서 마모되었음을 의미합니다. 오일 연소로 인해 엔진이 손상됩니다.
이 문제를 막으려면 엔진을 분해하고 새 피스톤 링을 수리해야 합니다. 또한 자동차가 커버하는 거리가 멀기 때문에 엔진에서 오일이 충분히 연소되고 있을 수도 있습니다. 막힌 크랭크케이스 환기 시스템도 문제가 될 수 있습니다. 크랭크 케이스가 파손되거나 압수되면 피스톤의 오일 링 제어 또는 흡기 밸브 씰도 누출됩니다. 이러한 문제가 발생하면 엔진에서 오일이 새지 않고 소모됩니다.
일부 자동차 모델은 원래 높은 오일 소비율로 작동하도록 설계되었습니다. 1,200~1,400마일마다 1쿼트의 기름을 태우는 것이 허용된다고 합니다. 또한 다른 브랜드의 자동차의 경우 500~800마일마다 쿼트를 태우는 것도 허용됩니다.
일부 고성능 차량은 정상으로 간주되는 1,200마일 미만에서 1쿼트의 오일을 연소한다는 점에 유의해야 합니다. 회사 차량에 3,200마일 이하마다 쿼트가 필요하다면 이는 과도한 오일 소비의 신호일 수 있습니다.
차량을 오래 사용하셨기 때문에 엔진오일 감소율에 대해 잘 알고 계실 것입니다. 엔진 오일이 평소보다 많이 감소한 것을 알 때. 그런 다음 눈썹을 올릴 때입니다. 그러나 엔진의 수명이나 장거리 여행의 빈도와 같이 책임이 있을 수 있는 몇 가지 무해한 원인이 있음을 알아야 합니다.
자동차 엔진이 오일을 소비하는 비율은 다양합니다. 대부분의 제조업체는 소비에 대한 마일리지 수치를 지정합니다. 그러나 평균 속도는 1,400마일당 1쿼트여야 합니다. 이 수치는 차량의 성능에 따라 달라질 수 있습니다. 위에 나열된 증상을 기록해 두셔야 합니다.
이 기사가 내 차가 왜 그렇게 많은 오일을 사용하고 자동차의 오일 소비를 줄이는 방법에 대한 질문에 대한 답변이 되었기를 바랍니다. 이것은 모든 자동차 소유자가 가지고 있어야 하는 중요한 정보입니다. 이 주제에 대해 더 많은 지식이 필요하시면 언제든지 저희에게 연락해 주십시오.
