역학에 대해 생각할 때 당신은 자동차를 수리하고 완벽한 작업 상태로 되돌리기 위해 일하는 수리공이 수많은 도구와 OBD 스캐너를 짊어지고 다니는 모습을 상상할 것입니다. 그러나 이 전문가들이 작업하는 자동차는 일반적으로 기존의 가스 구동 자동차입니다. 그렇다면 전기 자동차의 부상은 자동차에 어떤 영향을 미칠까요? 가게 문을 닫아야 합니까?
전기 자동차는 정비사를 폐업시키지 않습니다. 그러나 EV의 광범위한 보급은 업계를 혼란에 빠뜨릴 것입니다. 사용자가 전기 자동차에 대해 요구하는 수리는 표준 가연성 엔진 차량에 필요한 수리와 크게 다릅니다. 하지만 적응할 수 있는 역학은 항상 관련성을 유지합니다.
기사의 나머지 부분에서는 역학이 항상 관련성을 유지하는 이유와 전기 자동차가 업무 범위를 어떻게 크게 변화시킬지 살펴볼 것입니다. 또한 현대 역학이 미래에 관련성을 유지해야 하는 훈련 유형도 살펴볼 것입니다.
우리가 정비공의 직업 안정성에 대해 절망과 우울을 보고 있는 이유 중 하나는 미국 전역과 전 세계적으로 EV의 보급이 증가하고 있기 때문입니다.
여러 국가와 자동차 제조업체가 최근 연합을 결성하여 2040년까지 내연 기관 차량의 판매 및 제조를 중단하기로 합의했습니다. 특히 영국은 2030년까지 휘발유 및 디젤 차량의 판매를 금지한다고 발표했습니다.
이 모든 것을 염두에 두고 기계공이 10~20년 이내에 업계의 생존 가능성에 대해 걱정할 수 있다는 것은 이해할 만합니다. 그러나 놀라운 헤드라인 너머의 상황을 보면 역학이 당황할 이유가 없다는 것이 분명합니다. 특히 시대에 맞춰 기꺼이 움직일 의향이 있다면 더욱 그렇습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
오늘날 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차의 가격은 $28,000~$30,000입니다. 차량을 직접 구매하지 않고 리스하는 경우에도 대부분의 사람들에게 이는 많은 돈입니다.
EV의 크기를 고려할 때 특히 그렇습니다. 표준 크기의 EV 세단은 가장 저렴한 휘발유 및 디젤 세단보다 100% 이상 비쌉니다.
현재 가격을 감안할 때 향후 수십 년 동안 EV가 시장의 대다수가 될 가능성은 거의 없습니다. 더 많은 사람들이 자신이 찾을 수 있는 가장 저렴한 자동차를 고집할 것이며, 이러한 자동차는 휘발유 자동차일 가능성이 큽니다. 따라서 오늘날의 정비사는 가까운 장래에 수많은 기존 자동차가 매장에 들어오는 것을 계속 보게 될 것입니다.
위에서 언급했듯이 많은 국가에서 새 가솔린 자동차 판매를 종료하는 기한을 2040년으로 정했습니다. 그러나 금지령이 사람들이 중고 휘발유 차량을 구매하거나 마감일 전에 구매한 휘발유 차량을 운전하는 것을 막지는 못합니다.
그 후는 앞으로 수십 년이 더 걸릴 수 있습니다. 기한은 사람들이 가연성 엔진 구매를 완전히 중단하고 가장 오래된 휘발유 자동차가 거리에서 완전히 사라지는 데 더 오래 걸립니다. 그렇게 될 때까지 정비공은 전기 자동차보다 가연성 엔진이 더 많이 투입되는 것을 계속 보게 될 것입니다.
전기 자동차는 다른 자동차와 마찬가지로 마모됩니다. 예를 들어 타이어를 교체해야 하고 HVAC 장치가 작동하기 시작하며 좌석이 재조정 또는 수리가 필요할 수 있습니다.
EV에서 수행해야 하는 수리 작업의 유형은 표준 가연성 엔진 차량에서 볼 수 있는 것과 다릅니다. 그러나 이것이 작업이 중단된다는 의미는 아니며 차량이 고장나더라도 정비공이 계속 전화를 겁니다.
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자동차 수리 산업은 지난 몇 년 동안 많은 변화를 겪었고 능숙한 정비사와 그 제자도 함께 발전해 왔습니다.
예를 들어, 과거에는 정비공이 차량의 결함을 정확히 찾아내기 위해 많은 시행착오를 겪었고 많은 수작업이 수반되었습니다. 오늘날 진단 키트는 몇 초 안에 문제를 찾아낼 수 있으며 정비공의 작업에서 힘든 작업을 제거하는 데 사용할 수 있는 수많은 기계가 있습니다.
마찬가지로 역학은 EV에 대한 이해와 이를 포트폴리오에 추가할 수 있는 능력을 추가함으로써 시대에 따라 진화하기만 하면 됩니다. 불행히도 대부분의 역학은 여전히 시대에 뒤떨어져 있습니다.
영국의 2018년 보고서에 따르면 정비공의 97%는 전기 자동차에서 일할 자격이 없습니다. 일부 정비사는 미국에서 전기 자동차를 다루는 방법을 배우기보다 전기 자동차를 사용하지 않는 쪽을 선택합니다. 이러한 행동이 널리 퍼져 30~40년 동안 계속된다면 역학은 걱정해야 합니다.
그러나 과거에 업계에 대해 배운 것이 있다면 항상 발전할 것이라는 것입니다. 오늘날의 역학은 EV가 대다수가 되기 전에 은퇴할 가능성이 높으며 새로운 역학은 배우려는 의지가 더 커질 것입니다. 그들은 또한 EV와 함께 성장했을 것입니다. 즉, 그들은 최신 자동차와 구형 가연성 엔진을 모두 다루는 데 필요한 지식을 갖게 될 것입니다.
위에서 언급했듯이 전기 자동차의 수리는 종종 일반 자동차의 수리와 많이 다릅니다. 이것이 사실인 몇 가지 방법은 다음과 같습니다.
| 연소 엔진 자동차 | 전기 자동차 | |
| 정기적인 유지 관리 필요 | 타이어 유지보수 배기가스 점검 브레이크 패드 및 로터 점검/교체 벨트, 호스 체인, 개스킷 등 점검/교체 변속기 오일 교환 오일 교환 필터 교환 브레이크 오일, 냉각수 교환 | 타이어 회전 냉각수 플러싱 캐빈 에어 필터 교체 |
| 일반 점검 일정 | 3,000-5,000마일(4,828.03-8,046.72km)마다 | 7,500마일(12,070.08km)마다 타이어 교체 150,000마일(241,401.6km)마다 냉각수 세척. 20,000마일(32,186.88km)마다 캐빈 에어 필터 교체 |
EV 세계에서 관련성을 유지하려면 오늘날의 정비사에게 IT 기반 기술 교육이 필요합니다. 이상적으로는 기존의 IT 지원 인력 기술과 건전한 자동차 사고 방식이 혼합되어 있어야 합니다. 또한 표준 EV의 전자 장치에 대해 더 많이 배워야 합니다.
예를 들어, 배터리 팩은 EV의 모든 프로세스의 주요 동인입니다. 이 배터리가 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하려면 다음 YouTube 동영상을 보십시오.
일반 정비사는 전지 용량 및 배터리 화학의 균형과 같은 배터리의 중요한 요소를 이해하기 위해 자격을 갖춘 OEM 기술자와 함께 전문 교육을 받아야 합니다.
또한 배터리 전원 균형 복원 및 문제 진단과 같은 배터리 문제를 처리하는 방법에 대한 교육도 받아야 합니다.
수십 년 동안 현역으로 일한 젊은 정비사라면 가솔린 엔진과 함께 전기 자동차를 수리하는 방법을 배우는 것이 좋습니다.
두 가지 유형의 차량에 대한 전체적인 이해를 통해 기술을 항상 요구할 수 있습니다.
