2월 3일 중국 공업정보화부(MIIT)는 75개 회사의 총 136개 모델이 포함된 "도로 자동차 제조업체 및 제품에 관한 고시"(배치 341)를 발표했습니다.
아래 목록에서 볼 수 있듯이 대부분의 새로운 공인 전기 자동차는 완전 전기 자동차였습니다.
플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)가 중국에서 죽고 연료 전지 전기 자동차(FCEV)도 배터리 전기 자동차(BEV)에 대한 실행 가능한 대안이 아니라는 것이 분명합니다.
게다가 유럽과 북미의 대부분의 레거시 자동차 제조업체가 여전히 하이브리드 자동차 개발에 자원을 낭비하고 있다는 사실이 놀랍습니다. 대신 이미 사용 가능한 코발트가 없는 배터리를 활용하여 완전 전기 자동차를 대량 생산할 준비를 해야 합니다.
어쨌든, 이 간행물에서 가장 흥미로운 전기 자동차는 단연 Xpeng P7이며, 현재 CATL에서 만든 코발트가 없는 LFP 배터리로 승인되었습니다. 최근에 Xpeng G3에도 CATL에서 만든 코발트가 없는 배터리가 있음을 기억하십시오.
MIIT, 생산용 #XPeng #P7 #CATL #LFP 버전 승인 /sales in #China, min doc을 인용한 현지 언론 pic.twitter.com/f61LBCBu1H
— 머니볼(@DKurac) 2021년 2월 4일
Xpeng P7 사양(LFP 버전)
유감스럽게도 이 LFP 버전의 범위와 배터리 용량은 아직 알려지지 않았지만 추가 정보가 있으면 기사를 업데이트하겠습니다.
어쨌든 Xpeng G3는 이미 노르웨이에서 판매 중이며 곧 P7과 합류할 예정입니다.
요즘은 배터리에 코발트가 들어 있는 전기 자동차가 많이 생산되지 않기 때문에 발표에 별로 신경 쓰지 않습니다. 자동차 제조사가 전기차에 대해 얼마나 진지한지 알고 싶다면 그들이 사용하는 배터리 기술을 확인하십시오.
니오와 리오토가 현재 언론의 가장 큰 주목을 받고 있는 중국 자동차 업체지만, 가장 성장 가능성이 높은 업체는 BYD와 Xpeng이라고 생각합니다. 그들은 더 효율적이고 공기역학적인 전기 자동차를 보유하고 있으며 대량 생산을 달성하기 위해 코발트가 없는 배터리의 중요성을 알고 있습니다.
