현재 Renault의 CEO인 Luca de Meo가 전기 자동차를 진정으로 저렴한 가격으로 만들기 위해 코발트가 없는 LFP 배터리의 중요성에 대해 이야기한 것은 이번이 처음이 아닙니다.
Renaulution 회의에서 Luca de Meo는 가까운 장래에 Renault의 전기 자동차에 두 가지 배터리 화학 물질(LFP 및 NCM)을 사용할 수 있을 것이라고 이미 제안했습니다. 이제 그는 Automotive News Europe과의 인터뷰에서 수익성 있고 저렴한 전기 자동차를 만들기 위해 이 배터리 화학의 중요성을 재확인했습니다.
1~2년 안에 많은 전기 자동차 모델이 저렴한 코발트가 없는 LFP 배터리를 표준으로 사용하고 선택 사양으로 더 넓은 범위를 위한 더 비싼 NCM 배터리를 사용할 수 있게 될 것입니다.
어쨌든, 많이 기다려온 Renault 5 Electric은 ZOE와 비슷한 크기의 5도어를 갖고 20.000유로 미만에 판매됩니다. 불행히도 Twingo Electric과 ZOE를 대체하기 위해 2024년에만 도착할 예정입니다.
이제 르노가 손을 잡고 2024년이 LFP 배터리를 활용하기 시작할 때까지 기다릴지 아니면 현재의 전기 자동차에 이 코발트 없는 배터리 화학을 곧 도입할지 궁금합니다.
나는 Renault ZOE가 이미 LFP 배터리를 표준으로 판매하고 더 많은 범위를 위해 더 비싼 NCM 배터리를 옵션으로 판매해야 한다고 생각합니다. 이런 식으로 Renault는 ZOE의 시작 가격을 20,000유로 미만으로 낮추고 유럽에서 저렴한 중국 전기차의 임박한 "침공" 성공을 막을 수 있습니다.
Xpeng과 BYD는 현재 Tesla 전기 자동차의 대안을 만드는 데 집중하고 있지만 ORA는 이미 훌륭한 B-세그먼트 전기 자동차이자 ZOE 또는 미래의 Renault 5 Electric에 대한 훌륭한 대안인 ES11(Good Cat)을 생산하고 있습니다. ORA는 올해 유럽에 도착할 것으로 예상하고 있으며 ES11(Good Cat)은 확실히 매우 유혹적입니다…
르노가 어떻게 할 것 같습니까? Renault 5 Electric이 무코발트 배터리를 사용하기 시작할 때까지 기다리거나 올해 이미 ZOE에 이를 도입하시겠습니까?
