Nissan이 자체 배터리 셀 생산에서 벗어날 준비를 하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 카를로스 곤 전 닛산 CEO가 여러 번 말했습니다.
작년 1월 Nissan은 영국 Sunderland에 있는 배터리 공장에서 전기 자동차용 차세대 배터리 셀을 생산할 것이라고 발표했습니다. 그러나 다른 배터리 공장, 즉 미국과 일본의 배터리 공장에 대해서는 한 번도 언급한 적이 없습니다.
EV Performance의 Lyndsay Pettigrew는 예상했던 내용을 확인했습니다.
<블록 인용>"잠시 새로운 Nissan Leaf로 돌아가면서 Barry와 Mark는 Sunderland 공장이 차량 쉘뿐만 아니라 40KW 배터리도 단독으로 제조하게 될 것이라고 말했습니다."
모든 배터리 셀 생산을 한 시설에 집중하면 생산을 완전히 중단해야 하는 시점이 오면 더 간단해집니다.
그러나 Nissan이 전기 자동차뿐만 아니라 에너지 저장 시스템에서도 AESC 배터리 셀을 얼마나 더 오래 사용할지는 아직 알 수 없습니다. 새로운 AESC 배터리 셀로 Eaton Nissan xStorage 용량이 이제 6kWh에서 9,6kWh로 증가한다는 점을 고려하면 이 셀은 시장에서 조금 더 오래 지속되어야 단종될 것입니다.
Eaton Nissan xStorage 설치
아시다시피 Eaton Nissan xStorage는 12개의 배터리 모듈로 만들어졌고 전기 자동차 Nissan Leaf는 48개(4배 더 많음)로 만들어졌습니다. 새로운 Eaton Nissan xStorage가 이제 12개 모듈에서 9,6kWh를 얻는다면 Nissan Leaf는 48개에서 38,4kWh를 얻습니다. 간단한 수학이죠?
이전에는 6kWh x 4 =24kWh였으나 지금은 9,6kWh x 4 =38,4kWh입니다.
Eaton Nissan xStorage 기술 개요
38,4kWh는 매우 적은 것처럼 보이지만 사용 가능한 용량이라면(내가 말한 대로) 개선된 2018 Nissan Leaf가 160EPA 마일(257km) 범위를 달성하기에 충분할 것입니다. 그것이 절름발이라고 말하기 전에 Nissan은 현재 제조업체의 권장 소매 가격(MSRP)을 인상하고 싶지 않다는 것을 잊지 마십시오. 가격 인상 없이 더 많은 범위와 더 빠른 충전으로 더 안전하고 더 나은 모양의 Leaf를 제공하는 것이 전기 자동차가 앞으로 나아가는 데 필요한 것입니다.
우리가 Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e를 좋아하는 만큼, 사실을 직시하자. 대부분의 사람들이 저렴한 가격으로 생각하지 않습니다. Nissan은 Chevrolet이 Bolt EV에서 했던 것처럼 Tesla Model 3에 가까운 가격을 책정할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 적어도 그들이 전기 모빌리티 리더십을 되찾는 것에 대해 진지하게 생각한다면 그렇지 않습니다. 저는 그렇게 생각합니다.
이제 누락된 퍼즐의 큰 부분은 LG Chem 배터리가 장거리 버전에서 얼마나 많은 용량과 범위를 제공할 것인가입니다. 우리 모두는 60kWh를 기대했지만 IDS 개념에 표시된 것이기 때문에 새로운 Nissan Leaf가 38kWh 및 60kWh 배터리 옵션과 함께 제공될 것 같지는 않습니다. 이 두 옵션 사이의 무게 차이는 특히 Tesla와 같은 스케이트보드 배터리 플랫폼이 없기 때문에 값 비싼 변경 없이 Leaf의 몸을 지탱하기에는 너무 많습니다. 최신 소문에 따르면 Leaf의 가장 큰 배터리 옵션은 약 48kWh로 EPA 범위 심리적 장벽인 200마일(322km)에 도달하기에 충분합니다.
요약하자면, MSRP가 증가하지 않으면 표준 버전의 160마일(257km) EPA 범위가 괜찮을 것이라고 생각합니다. Nissan은 이미 가격이 범위보다 중요하다는 것을 증명했습니다. 자동차 제조업체는 후한 할인을 제공하여 현재의 Leaf를 대량으로 판매하고 있습니다.
38.4kWh의 표준 버전 배터리 용량이 거의 확인된 반면 장거리 버전에는 얼마나 필요할까요? 가장 중요한 것은 무엇입니까? 가격, 범위, 충전율 또는 기타 사항은 무엇입니까?
미리 알려준 Michał Grabowski에게 감사드립니다.
