우리는 새로운 Leaf의 공식 프레젠테이션에 점점 더 가까워지고 있으며 오늘 Nissan은 더 넓은 범위와 효율성을 위해 더 나은 공기 역학을 약속하는 또 다른 티저를 발표했습니다.
보도 자료를 보자:
<블록 인용>"새로운 Nissan LEAF는 개선된 공기역학적 디자인을 특징으로 하여 더욱 효율적으로 설계되어 운전자가 한 번 충전으로 더 멀리 이동할 수 있습니다. 공기 역학은 전기 자동차가 얼마나 효율적으로 움직이는가의 핵심입니다. 항력이 적고 안정성이 향상되어 차량이 재충전하기 전에 더 먼 거리를 주행할 수 있습니다.
재설계된 차세대 Nissan LEAF는 지면보다 낮아져 제로 리프트를 구현하여 고속에서 더 나은 안정성을 제공합니다. 다른 새로운 디자인 기능은 강한 측풍에 부딪힐 때 차량을 크게 안정화시킵니다.
비행기 날개에서 영감을 받아 Nissan 엔지니어는 새로운 LEAF의 이상적인 모양을 재창조하여 대칭 기류를 구현하여 더 부드럽고 효율적인 여행을 위해 공기를 가르는 데 도움을 줍니다.
Nissan은 세계 최초의 양산형 전기차*인 LEAF를 출시하여 EV 운동의 선구자로 자리 잡았습니다. 오늘날 Nissan LEAF는 277,000대 이상 판매된 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차입니다.”
제가 전기 자동차를 볼 때 가장 싫어하는 것은 설계 당시 공기 역학을 개선하는 것이 우선 순위가 아니었음이 분명할 때일 것입니다. 이러한 전기 자동차 중 일부는 간단한 공기 역학적 조정으로 10-20% 더 많은 자유 범위를 쉽게 얻을 수 있습니다. 모든 사람이 이러한 조정 중 일부를 원하지 않기 때문에 최소한 선택 사항일 수 있습니다. 내가 보기에 모든 전기 자동차에는 예를 들어 문 디스크, 휠 스커트 및 카메라가 사이드 미러를 대체하여 효율성을 극대화하기 위한 전용 트림이 있어야 합니다.
작년에 현대 아이오닉 일렉트릭은 공기 역학이 중요하며 더 많은 배터리 용량이 주행 거리를 상당히 늘릴 수 있는 유일한 방법이 아님을 증명했습니다. Tesla Model 3도 효율성 면에서 매우 인상적입니다. Nissan이 메시지를 받고 같은 길을 가는 것을 보니 정말 기쁩니다.
현대 아이오닉 하이브리드 육상 속도 기록 자동차
확실히 새로운 Nissan Leaf는 모든 사람을 기쁘게 하지 않을 것입니다. 그러나 나는 범위 불안과 현명한 방법으로 싸우는 전략을 좋아합니다. Nissan은 더 높은 비용을 나타내지 않을 정도로 배터리 용량을 늘리고 배터리를 더 잘 사용하기 위해 효율성을 높이고 충전 속도를 높입니다. Carlos Ghosn은 Nissan의 CEO였을 때 이것이 그의 전략이 될 것이라고 여러 번 말했습니다.
더 크고 무거워진 배터리를 장착하는 것만으로도 자동차를 사고 운영하는 데 비용이 더 많이 들게 됩니다(효율이 떨어짐).
Tesla Model 3의 두 가지 배터리 버전에서 발생하는 것과 같이 LG Chem 배터리로 구동되는 장거리 버전이 AESC로 구동되는 표준 버전보다 DC 고속 충전기에서 더 빨리 충전되는지 궁금합니다.
궁극적으로 배터리 용량은 중요하지 않으며 범위와 효율성만 중요합니다. 전기차가 V2G(Vehicle-to-Grid)를 지원하고 이를 사용할 계획이 아니라면 배터리 용량이 중요합니다.
다음 티저는 무엇입니까? 후드와 도어와 같은 움직이는 부품에 알루미늄을 사용하여 무게를 줄였습니까?
