현재 현대 아이오닉 일렉트릭의 잠재적 구매자는 인도까지 4~5개월을 기다려야 하며 일부 시장에서는 그보다 더 오래 기다려야 합니다. 그러나 현대는 이 문제를 해결하고 한국 울산에 있는 공장의 생산량을 월 1,200에서 1,800으로 50% 늘리고자 합니다.
현대자동차 관계자는 다음과 같이 말했습니다.
<블록 인용>“현재 아이오닉 일렉트릭의 요청량이 당초 예상보다 많은 만큼, 한국 정부 및 지방자치단체의 요청에 따라 한국 시장용 아이오닉 일렉트릭의 생산량을 600개에서 900개로 늘리고 7월에 계획을 적용할 예정입니다. 최대한 빨리.”
생산량의 절반이 한국 시장에 공급되고 나머지 절반이 해외 시장에 공급된다는 점을 감안할 때 월간 총 1,800개는 아직 부족해 보입니다. 특히 유럽과 미국을 합하면 약 900개에 불과하기 때문입니다.
어쨌든 또 다른 생산량 증가가 이미 예상됩니다.
<블록 인용>“아이오닉 일렉트릭에 대한 수요가 앞으로도 계속 증가할 것으로 예상하기 때문에 한국 시장에서 아이오닉 일렉트릭의 생산량을 월 최대 2,000개까지 늘릴 계획입니다.”
현대차가 계속 같은 방식으로 분할한다는 점을 감안하면 총 생산량은 월 4000대가 된다. 유럽과 미국으로 2,000대를 남겨둡니다.
이번 증산 발표가 한국의 LG화학 배터리 셀 생산 능력이 엄청나다 보니 믿기 힘든 배터리 부족으로 현대 아이오닉 생산이 차질을 빚고 있다고 비즈니스코리아가 보도한 것과 거의 비슷한 시기에 나온 것이 신기하다. .
LG화학 전기차 배터리 글로벌 생산
내가 볼 수있는 유일한 "문제"는 현대가 처음에 LG Chem에 IONIQ 일렉트릭을 생산하기에 충분한 EV 배터리(6,000~7,000개)를 주문하지 않았다는 것입니다. 그들은 더 나은 kWh 가격으로 더 많은 배터리를 주문함으로써 이 "문제"를 쉽게 해결할 수 있습니다... 생산량을 늘리는 것은 나에게 해결해야 할 좋은 문제인 것 같습니다.
마무리를 위해 한국 ME(환경부) 담당자가 다음을 추가했습니다.
<블록 인용>이어 “올해 하반기부터 아이오닉의 공급량이 증가하고 가격 경쟁력이 높은 '쏘울EV', 'SM3 ZE' 등 배터리 전기차가 출시되면서 민자사업이 본격화될 것"이라고 말했다.
요약하자면 생산량을 늘려야 하는 것은 해결해야 할 좋은 문제이며 한국에는 배터리 셀 부족 현상이 없습니다. 반면에 기존 자동차 제조업체는 내연 기관(ICE) 자동차의 생산량을 곧 줄이는 방법을 찾아야 합니다. 배터리를 추가로 주문하는 것보다 훨씬 문제가 많은 것 같습니다...
