대중적인 믿음에도 불구하고 전기 자동차의 역사는 꽤 광범위합니다. 전기 자동차(EV)가 이제 막 주류로 진입한 반면, 전기 자동차는 1800년대 초에 발명되었습니다.
처음에는 전기차가 자동차 시장의 3분의 1을 차지할 정도로 큰 인기를 끌었다. 그러나 개발과 성능은 1800년대와 1900년대 내내 내연 기관을 따라가지 못했습니다. 그리고 얼마 지나지 않아 실리콘 밸리의 자동차 제조사 Tesla가 탄생했습니다. 그 후 전기차와 자동차 시장의 모든 것이 바뀌었습니다.
다음은 전기 자동차의 역사를 요약한 것입니다.
1832년 로버트 앤더슨은 전기 모터와 배터리가 장착된 말이 필요 없는 버기를 발명했습니다. 이것은 최초의 전기 자동차였습니다. 1889년 후반에 William Morrison은 미국 시장을 위한 전기 자동차를 발명했습니다. Morrison의 목표는 더 실용적이라고 주장하면서 말이 끄는 마차를 전기 자동차로 교체하는 것이었습니다.
1900년대 초까지 전기 자동차는 미국 차량의 3분의 1을 차지했습니다. 1900년대 초에도 제조업체는 전기 자동차를 휘발유를 쏘는 자동차보다 깨끗하고 조용하다고 광고했습니다(EV에 대한 긍정적인 사례는 오늘날에도 여전히 유효합니다).
1901년, 포르쉐의 창립자 페르디난트 포르쉐는 자동차에 동력을 공급하기 위해 전기를 생산하는 가솔린과 배터리를 혼합한 최초의 하이브리드 전기 자동차를 발명했습니다.
또한 그 해에 Thomas Edison은 EV 배터리를 개선하기 위해 노력했습니다. 전체적으로 EV에 대한 소비자의 관심은 향후 몇 년 동안 변함이 없었습니다.
그러나 1912년 Henry Ford는 최초의 대량 생산 차량인 Model T를 만들었습니다. 저렴한 가격에 ICEV는 빠르게 미국에서 유비쿼터스 파워트레인이 되었습니다.
그런 다음 1920-1935년에 석유 발견, 정제 및 유통의 발전으로 인해 향후 수십 년 동안 EV의 추가 개발이 중단되었습니다.
1960년대가 되어서야 소비자들이 석유 제품의 대안을 찾기 시작했습니다. 가격을 크게 올린 가스 부족과 달 탐사에 사용된 NASA 전기 로버의 개발로 인해 EV는 잠시 동안 복귀했습니다.
다시 관심을 받았음에도 불구하고 정체된 전기차 배터리 개발보다 ICE의 우월성이 더 컸다. 배터리나 전기 모터의 혁신이 없었기 때문에 널리 보급된 휘발유 자동차와 비교할 때 제한된 범위와 긴 충전 시간이 사라졌습니다.
그런 다음 1990년에 새로운 연방 및 주 대기 품질 규정에 따라 차량 제조업체는 차량 배기관 배출을 제한해야 했습니다. 이에 완성차 업체들은 전기차가 더 깨끗한 대안이 되자 다시 한 번 투자를 아끼지 않았다. 가장 유명한 것은 GM이 1996년에 EV1을 개발했다는 것입니다.
EV1은 납산 배터리를 사용하여 순수 전기 주행 거리가 70마일에 불과한 소형 세단이었습니다. 그럼에도 불구하고 전기 자동차의 부활이 시작되었습니다. 불행히도 몇 년 후 깨끗한 공기에 대한 의무가 취소되었습니다. 전기 자동차의 모든 생산은 즉시 중단되었고 도로에 있던 모든 EV는 결국 파괴되었습니다(EV1은 임대 전용).
2000년에 EV의 상황은 빠르게 바뀌었습니다. Toyota는 1996년에 Prius를 발명했습니다. Prius는 진정으로 최초의 대량 생산 하이브리드였습니다. 분명히 말하자면 Prius와 같은 표준/기존 하이브리드는 전동화입니다. 진정한 전기 자동차가 아닌 차량; 그럼에도 불구하고 하이브리드는 여전히 일반적으로 EV에 대한 관심을 불러일으켰습니다.
하이브리드 파워트레인은 가솔린 엔진과 결합된 소형 배터리를 사용했습니다. 그들은 함께 차량 효율성을 엄청나게 향상시켜 차량을 추진했습니다. 저렴한 가격으로 Prius는 환경 친화적이고 재정에 정통한 쇼핑객을 위한 선택이 되었습니다. 2000년대 내내 하이브리드는 아이코닉한 프리우스 덕분에 인기를 얻었습니다.
2012년까지 Toyota는 연간 200,000대 이상을 판매했습니다. 동시에 과학자들은 시장에서 성공적인 EV를 만들기 위한 다음 시도를 위해 배터리 연구와 개발을 계속했습니다.
2006년 Tesla가 탄생하여 현대의 EV 시대를 열었습니다. Tesla는 처음에 리튬 이온 배터리를 통해 200마일 이상의 순수 전기 주행 거리를 제공하는 로드스터를 만들었습니다.
전기차가 리튬이온 배터리를 사용하면서 200마일 이상을 주행할 수 있는 것은 이번이 처음이다. 납산에 비해 리튬 이온 배터리는 훨씬 더 에너지 밀도가 높습니다. 에너지 밀도가 높다는 것은 같은 양의 공간에 더 많은 에너지가 들어 있다는 것을 의미합니다. 배터리는 일반적으로 무겁고 비싸기 때문에 배터리가 적을수록 차량을 더 많이 운반할 수 있습니다.
Tesla Roadster는 불과 몇 천 대가 생산되었지만 소비자들에게 큰 인기를 끌었습니다. 또한 연방 정부는 충전 인프라와 신규 구매자를 위한 7,500달러 연방 전기 자동차 세금 공제를 통해 향후 몇 년 동안 수백만 달러를 EV에 투자했습니다. 불과 몇 년 만에 Tesla가 성장하고 몇 가지 모델을 더 출시함에 따라 다른 레거시 자동차 제조업체도 자체 EV 개발에 투자하기 시작했습니다.
2011년 Nissan과 Chevrolet은 각각 Leaf와 Volt를 출시했습니다. Leaf는 훨씬 더 저렴하지만 제한된 범위(80마일)의 순수 전기 자동차였습니다. 반면 GM은 최초의 플러그인 하이브리드인 Chevy Volt를 발명했습니다. 프리우스와 같은 기존 하이브리드와 달리 볼트는 자동으로 가스로 전환되기 전에 전기로만 이동할 수 있습니다. 온보드 배터리는 BEV처럼 충전식이었습니다.
사상 처음으로 EV가 수천 대에 판매되기 시작했습니다. EV의 인기는 점점 더 많은 제조업체가 자체 EV를 출시함에 따라 급증했습니다. 일부는 BEV이고 다른 일부는 PHEV입니다.
그럼에도 불구하고 전 세계의 EV 연구 및 개발은 소비자 수요를 따라잡기 위해 크게 증가했습니다. 2015년까지 미국의 총 전기차 판매량은 117,000대에 달했습니다.
2015년 Tesla는 35,000달러에 200마일 이상의 전기 자동차를 발표하여 세계를 놀라게 했습니다. Tesla와 일반적으로 EV에 대한 과대 광고는 500,000개 이상의 사전 주문에 달했습니다.
이후 전기차 판매량이 급증했다. 2019년 미국인들은 미국에서 300,000대 이상의 EV를 구매했습니다. 시장 점유율도 전국적으로 2%로 증가했습니다. 최대 전기차 시장인 캘리포니아에서는 점유율이 8%까지 치솟았다.
오늘날, 레거시 자동차 제조업체들이 마침내 수십억 달러의 EV 투자를 공개하고 있습니다. Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, VW ID.4, Hummer EV, Rivian R1T 및 Toyota RAV4 Prime과 같은 모델은 몇 가지 새로운 전기 자동차입니다.
애널리스트는 EV 판매와 시장 점유율이 향후 수십 년 동안에만 증가할 것이라고 예측합니다. 분석가들은 2030년까지 시장 점유율이 전국적으로 30%에 이를 것으로 예측합니다. 전기차가 다시 등장하는 데 100년 이상이 걸렸지만 마침내 여기에 머물렀습니다.
