현재 Volkswagen은 여전히 플러그인 하이브리드에 집중하고 있습니다. 그렇기 때문에 BEV 및 PHEV 자동차는 전력 밀도는 높지만 에너지 밀도는 평균인 동일한 유형의 배터리 셀(PHEV 2)을 공유합니다. 그러나 에너지 밀도가 더 높은 BEV용으로 설계된 배터리 셀을 사용하는 것이 더 좋지만 폭스바겐 순수 전기 자동차가 좋지 않다는 의미는 아닙니다.
Auto Bild는 전기 버전의 차세대 Volkswagen Golf 8이 420km(NEDC) 범위에 충분한 48kWh 배터리를 장착할 것이라고 보고합니다. 이것이 사실로 판명되면 폭스바겐이 드디어 삼성 SDI의 새로운 50Ah PHEV2 배터리 셀을 사용하기 시작한다는 의미입니다.
또한 Auto Bild는 다음 e-Golf가 더 효율적이고 더 강력한 204hp(152kW) 모터를 가질 것으로 기대합니다.
이 차세대 폭스바겐 e-골프 8은 I.D. 개념. 이 컨셉의 전기 자동차는 600km(NEDC) 범위로 광고되었으며, 이는 보다 현실적인 400km(249마일) 범위로 변환됩니다.
폭스바겐 I.D. 컨셉 전기차
변화에 적응하는 것은 특히 Volkswagen과 같은 거대 기업에게 고통스럽고 느린 과정이지만, 이러한 일이 일어나고 있음을 부인할 수 없습니다.
업데이트 :사용 가능한 최신 정보에 따르면 Volkswagen은 이미 2019년 말/2020년 초에 e-Golf의 대체품으로 전기 ID 해치백을 가져올 것입니다. 즉, 8세대 Golf에는 전기 변형이 없을 수도 있지만 그렇지는 않습니다. 이는 현재 세대 e-골프가 후속 제품이 출시되기 전에 배터리 업그레이드를 받을 수 없다는 것을 의미합니다.
배터리 기술의 발전으로 폭스바겐의 범위, 무게 및 비용이 향상될 것입니다.
내년에는 헝가리에 신설되는 삼성SDI 배터리 공장에서 PHEV2 50Ah와 BEV2 120Ah 배터리 셀 생산을 시작할 예정이다. BMW i3의 배터리 셀이 94 Ah에서 120 Ah로 확실히 업그레이드되는 반면, 폭스바겐 플러그인 자동차는 아마도 37 Ah에서 50 Ah로 업그레이드될 것입니다.
자동차 각형 표준화 배터리 셀의 가장 큰 장점은 빠르고 쉬운 업그레이드가 가능하다는 것입니다. 폭스바겐이 최대한 빨리 활용하지 않으면 안타깝습니다...
