미국 자동차 여행의 대부분은 100마일 미만입니다. 우리는 슈퍼마켓, 근처 레스토랑 또는 철물점으로 운전합니다. 우리는 출퇴근을 위해 출퇴근합니다. 그런 다음 해변, 와인 생산지 또는 할머니 댁으로 100마일을 여행하기도 합니다.
주행 거리가 150마일인 EV는 이러한 여행을 편안하게 처리할 수 있습니다. 그러나 우리는 비이성적인 소비자이며 매년 산, 엄마 아빠의 집 또는 디즈니랜드/디즈니월드에 갈 250마일 이상의 장거리 여행을 위해 자동차를 구입합니다.
그렇기 때문에 주행 거리가 약 250마일 이상인 EV가 대량 채택에 매우 중요합니다. 238마일의 주행 거리를 자랑하는 볼트는 75kWh 이상의 배터리 팩을 장착한 Tesla를 제외한 EV 중 주행 거리가 가장 깁니다.
그러나 GM은 Tesla와 달리 고속 충전 네트워크를 구축하지 않았으며 네트워크 구축을 위한 전략적 충전 파트너에 투자하지도 않았습니다. 실제로 현지 Chevrolet 딜러의 한 영업 담당자는 "GM은 충전 인프라에 투자하지 않고 Chargepoint와 같은 네트워크에 의존할 것입니다."라고 말했습니다.
GM 대변인 Fred Ligouri는 다음과 같은 내 질문에 대한 답변으로 기본적으로 이를 확인했습니다. 빠른 충전 네트워크를 제휴하거나 구축하기 위한 계획이 있다면 무엇입니까?:“L3 충전기의 경우 CCS 호환 충전기의 수 지난 1년 동안 300% 이상 성장했으며 계속해서 빠르게 성장하고 있습니다.”
그의 응답 어디에도 그는 GM이 모든 유형의 충전 네트워크에 투자하는 것에 대해 언급하지 않았습니다. 나는 GM이 시장에서 투자를 해주기를 바라면서 투자를 원하지 않는다는 것을 이해합니다. 그러나 이것은 큰 일이지만 주요 주간 및 목적지를 따라 안정적인 고속 충전기가 없다는 것은 Tesla의 수퍼차저 및 목적지 차저 네트워크와 비교할 때 큰 단점입니다.
GM의 고속 충전 기능 부족으로 인한 불편함은 북부 캘리포니아 볼트 소유주에 의해 기록되었으며 GM 전략의 격차를 강조했습니다.
Tesla는 Tesla 수퍼차저를 통해 충전할 때 30분 만에 최대 170마일을 충전할 수 있다고 약속했지만 Chevrolet은 이름이 지정되지 않은 "… 그리고 BTW, DC 고속 충전 기능을 사용하면 추가로 $750를 돌려받을 수 있습니다.
수정: 목적지 충전 네트워크에 투자하십시오. GM은 충전 네트워크 파트너인 Chargepoint(및 기타 네트워크)와 협력하여 캘리포니아의 주요 고속도로 및 목적지를 따라 호텔, 레스토랑 및 기타 위치에 목적지 충전기를 먼저 구축하고 다른 상위 EV 시장을 따라야 합니다. GM은 이미 주요 EV 대상 시장에 위치를 가지고 있는 전국 레스토랑 및 호텔 체인과 파트너 관계를 맺고 공동 마케팅 프로그램에 착수해야 합니다.
전기차의 50%를 구매하는 주에서 시작하여 레벨 2 및 DC 고속 충전기가 주요 목적지에 있는지 확인하고 주요 남북 고속도로 1, 5 및 101을 따라 일반적인 도로 여행을 가능하게 합니다.
맥도날드를 피기백하고 반대편 코너에 패스트푸드점을 찾는 것이 레스토랑 산업 위치 전략에서 한 페이지를 가져옵니다. 그 이론은 맥도날드의 기업 부동산 그룹이 업계에서 최고이기 때문에 그들이 특정 장소에 식당을 위치시켰다면 당신의 패스트푸드점을 근처에 두는 것이 안전한 내기였다는 것입니다.
GM은 Tesla 목적지 및 수퍼차저 위치를 살펴보고 Chargepoint 및 목적지 비즈니스와 협력하여 동일한 위치 또는 근처에서 적절한 충전이 이루어지도록 해야 합니다. 캘리포니아를 못 박은 후 볼트 및 기타 EV 판매 비율이 가장 높은 다른 주를 제압할 수 있습니다. GM은 또한 볼트 운전자가 볼트, 볼트 및 스파크 모델의 소유자와 잠재 고객에게 이미 청구하고 판매하는 데이터를 활용할 수 있습니다.
물론 GM의 경영진은 미국에서 폭스바겐의 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)가 20억 달러 규모의 디젤 부정 행위 합의를 통해 이익을 얻을 수 있다는 전망에 침을 흘리고 있었을 것입니다. Electrify America 이니셔티브에는 캘리포니아에 위치한 높은 비율과 국가 간 네트워크를 포함하여 500개 이상의 레벨 2 충전소 및 DC 고속 충전소 구축이 포함됩니다.
그러나 GM 이사회는 충전 네트워크에 대한 투자에 대해 흥분하지 않을 가능성이 높지만 Bolt EV 구매자에게 실제로 EV의 미래에 전념하고 있음을 증명하고 충전 네트워크 구축에 대한 더 강력한 약속을 해야 합니다. EV 충전 인프라를 공급하기 위해 단순히 시장과 다른 업체에 의존하는 것은 비용 효율적일 수 있지만 이러한 접근 방식은 또한 Bolt의 판매를 제한할 것입니다.
범위/고속 충전 문제는 약간의 닭고기와 계란 상황입니다. 구매할 수 있는 Tesla가 아닌 장거리 EV가 많지 않다면 주요 주간 고속도로 위치에 있는 충전기에 투자하려는 회사는 거의 없을 것입니다. 그러나 이러한 충전기가 없으면 주행 거리가 200마일 이상인 EV 구매자는 비용을 지불한 추가 주행 거리를 편리하게 이용할 수 없습니다. 그리고 이것은 Bolt의 현재 및 잠재적 구매자에게 문제입니다.
Bolt에 대한 이 시리즈의 다음 실수는 다음과 같습니다. 가격이 너무 높음 .
