Chevrolet Bolt는 인상적인 자동차이자 여러 면에서 획기적인 전기 자동차(EV)입니다. 그렇다면 왜 Bolt는 많은 업계 관찰자들이 예상했던 것처럼 딜러 로트를 벗어나 EV 판매 기록을 깨뜨리지 못하는 것일까요?
2017년 첫 4개월 후, 쉐보레 볼트는 미국 BEV/PHEV 총 판매량에서 5위로 올라섰고, 자매 PHEV 모델인 쉐보레 볼트에 약 3,000대 뒤쳐졌습니다. 그러나 더 중요한 것은 4월에 Bolt가 3월에 약 1,150에 비해 Volt에 약 500단위 뒤처져 있었다는 것입니다.
2월과 3월의 판매량이 1월의 판매량을 밑돌았다가 다시 1,292개로 급증해 2016년 12월 첫 출시 이후 가장 높은 판매량을 기록했다. 4월의 또 다른 긍정적인 추세는 Bolt 판매량이 3월 동안 증가한 반면, Volt, Nissan LEAF 및 Toyota Prius Prime(플러그인 하이브리드)은 3월 판매량 아래로 떨어졌습니다.
당신의 관점에 따라 5개월 후의 이번 판매 개시는 기대 이상이거나 올해의 여러 차 수상 경력에 빛나는 Bolt의 목표에 부합하거나 약간 실망스럽습니다.
나는 (4월 수치가 발표되기 전에) GM 대변인 Fred Ligouri에게 Bolt 판매가 “기대에 부응하고 있습니까?”라고 물었습니다. 더 많은 운전자 청중에게 전기를 공급합니다. Bolt EV는 현재 8개 주에서 판매 중이며 늦여름까지 전국적으로 판매될 예정입니다.” 그는 Bolt가 중요한 캘리포니아 주에서도 판매 기대치를 충족하고 있다고 덧붙였습니다.
4월 수치는 매우 고무적이지만 저는 Bolt의 초기 판매가 더 좋아지기를 기대하고 바라고 있습니다.
GM과 Bolt의 초기 판매에 공평하게, 238마일 범위의 BEV(배터리 전기 자동차)는 시장에 출시된 지 불과 몇 달밖에 되지 않았으며 50개 주 모두에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다. (매사추세츠에 거주하며 최근에 Bolt를 구입한 내 친구는 실제로 찾기가 어렵다고 말했습니다.) 마케팅 및 광고는 아직 시작되지 않은 것 같습니다. 즉, 많은 소비자가 아직 인식하지 못하고 있습니다. Bolt에게 시장에 더 많은 시간을 준다면 매출이 급격히 증가하기 시작할 것입니다.
또한 4월에 GM의 거의 3%를 포함하여 자동차 산업 판매가 전반적으로 감소했기 때문에 Bolt의 판매 증가는 부정적인 자동차 판매를 감안할 때 긍정적이었습니다. 자동차 판매 감소는 대부분의 업계 분석가들도 향후 몇 년 동안 예상하는 추세입니다.
Bolt는 2016년 12월에 2개 주, 2월에 5개, 3월에 7개, 4월에 8개에서만 사용할 수 있었습니다. 따라서 지리적 가용성은 여전히 제한되어 있지만 Bolt가 4월까지 판매된 8개 주는 2016년 1월부터 2017년 1월까지의 모든 BEV/PHEV 차량 판매의 75.5%를 차지했습니다.
따라서 이론적으로 이러한 시장은 미국 전체 Bolt 판매의 약 4분의 3을 차지해야 합니다. Bolt의 2017년 4개월 판매량 4,384대를 0.755로 나누면 Bolt의 판매량은 약 5,807대가 될 것으로 예상할 수 있습니다. 이론적으로 볼트는 쉐보레 볼트, 테슬라 모델 S, 도요타 프리우스 프라임에 이어 4위에 랭크될 것입니다. 이는 또한 4월 판매를 1,711대로 추산하고 Bolt를 Volt 및 Prius Prime의 약 100개 단위 안에 넣을 것입니다.
그러면 판매 그림이 약간 바뀝니다. 2017년이 시작되고 사람들이 Bolt, EV 일반에 익숙해지고 Chevrolet이 더 많은 인센티브와 공격적인 리스 요금을 제공하는 것을 포함하여 더 공격적으로 마케팅함에 따라 Bolt가 미국에서 BEV/PHEV 판매 1위가 될 것으로 기대합니다.
Bolt가 50개 모든 주에서 판매되는 2017년 3분기까지 약 4,000개의 월 평균 판매 실행률을 달성한다고 가정해 봅시다. 그렇게 되면 2018년에는 거의 50,000대에 가까운 판매량을 기록하고 EV 연간 판매량으로는 사상 최대를 기록할 것입니다. 만세!
물론 그 장밋빛 예측은 현대 아이오닉 일렉트릭과 같은 새로운 경쟁 모델의 영향을 고려하지 않습니다. 업데이트된 Nissan LEAF는 더 긴 범위와 물론 가장 중요한 Tesla Model 3의 출시입니다. Tesla가 실제로 생산 예측을 달성한다고 가정하면 2017년 Model 3의 경우 Bolt는 월별 판매에서 2위로 강등되었습니다.
또 다른 와일드 카드는 Nissan LEAF, Fiat 500e(규정 준수 상태) 및 BMW i3가 2년 임대 기간이 만료되어 상당한 할인가에 판매되고 있다는 점입니다. 모두 Bolt의 주행 거리가 부족하지만 EV 할인을 원하는 사람들은 이러한 옵션 중 하나를 선택하여 새 Bolt의 25%-50% 비용으로 통근용이나 시내 자동차로 사용할 수 있습니다.
그러나 이러한 초기의 견고한 수치에도 불구하고 현재와 미래의 득점률은 실망스럽고 Bolt가 할 수 있는 것보다 낮을 것이라고 생각합니다.
물론 Bolt에 대한 GM의 가장 큰 도전은 아직 시장에 출시되지 않은 Tesla Model 3에 대한 흥분의 그림자 속에 살고 있다는 것입니다. Bolt와 Model 3는 모두 200대 초반과 가격에서 비슷한 범위를 가질 것입니다. 약 $35,000-$40,000의 인센티브(업그레이드된 Model 3의 경우 더 높음).
그러나 정직합시다. Tesla는 Apple과 유사한 열망적인 브랜드가 되었습니다. 우리는 아직 EV의 얼리 어답터 단계에 있으며 구매자는 가솔린 자동차에 대한 실용적인 대안을 찾고 있거나 구매와 함께 성명을 발표하기를 원합니다. Bolt는 이러한 구매자 범주 중 어느 쪽이든 예외적으로 잘하지 않습니다.
GM이 Bolt와 EV를 통해 휴식을 취한 것에 대해 박수를 쳐야 하는 만큼, 나는 그들이 동시에 몇 가지 다른 전략적 결정으로 목표를 놓쳤고 현재 판매 속도의 두 배를 쉽게 달성할 수 있었고 또 달성했어야 한다고 생각합니다. 그리고 올바른 움직임으로 Bolt는 "새로운 Prius"가 되어 2018년에 100,000대 판매를 달성할 수 있을 것이라고 믿습니다.
다음 포스트에서는 Bolt는 훌륭하지만 눈에 띄는 판매 시작은 아니며 GM 경영진이 공을 떨어 뜨리고 몇 가지 주요 전략적 실수를 저질렀습니다. 현재까지의 게시물은 다음과 같습니다.
Chevrolet Bolt로 만든 GM의 6가지 전략적 실수(파트 1:구매자 페르소나 대신 시장을 목표로 함)
Chevrolet Bolt로 만든 GM의 6가지 전략적 실수(2부:고속 충전 및 대상 충전 네트워크의 부재)
