자동차 엔진의 문제는 일반적으로 분석하기 어렵습니다. 모터 스타가 어지러운 경우 다른 종류의 문제가 발생하기 시작하고 주요 문제가 무엇인지 깨닫기 어려울 것입니다.
엔진이 제대로 작동하지 않는 지점에서 , 통제력을 상실할 수 있으며 차량도 배기가스 배출을 중단할 수 있습니다.
그 중에서도 실린더 내부의 문제는 요즘 모바일에서 배출가스 문제가 가장 많이 발생하는 원인으로 꼽히고 있습니다.
특정 배럴에 문제가 있거나 여러 실린더가 실화될 수 있습니다.
차량의 엔진에 결함이 있는 경우 차량의 제조일자를 고려하고 1996년 이후에 제작된 차량인 경우 엔진 점검 전구를 참조하십시오.
또한 정보 시스템은 P0304와 유사한 문제 해결 코드를 저장할 수 있습니다. 코드에 따라 문제가 무엇인지 쉽게 식별할 수 있습니다.
그러나 차량이 1996년 이전에 제조된 경우 컴퓨터 시스템이 엔진 고장에 대한 정보를 얻을 수 없으며 1996년 이전에 제조된 차량에는 엔진 점검 표시등이 없을 수 있습니다.
해결책을 찾기 위해 기계공을 찾아야 할 때입니다. 또는 OBD2 스캐너/소프트웨어로 문제를 해결하는 것이 더 좋습니다. 어쨌든 역학이 일반적으로 해결하는 방법입니다.
엔진 실화 시연을 통해 식별해야 합니다. 그게 뭐야. 기계가 원활하게 작동하고 다른 모든 실린더가 "종료"되면 엔진이 원활하게 작동하고 있다고 말할 수 있습니다.
배럴의 연소 영역 내부에 있는 특정 비율의 공기 연료가 간섭을 받으면 엔진이 즉시 실패를 시작합니다.
하나 이상의 실린더가 다른 상황에서 실화될 수 있습니다. 방전 실패는 다양한 특징으로 인해 발생할 수 있습니다.
점화 부품은 많은 경우에 엔진 실화의 근본 원인일 가능성이 가장 높습니다. 여전히 낮은 연료 압력, 연료 공급, 결함이 있는 연료 인젝터, 심지어 중앙 모터 정비공 과 같은 많은 것들이 있습니다. 문제로 인해 엔진이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
아래에서 엔진 실화를 해결하는 방법에 대한 몇 가지 팁을 제공하는 비디오를 볼 수 있습니다...
여러 회사에서 실시한 조사에 따르면 엔진 실화의 다른 원인을 발견했습니다.
그러나 그들 대부분은 엔진 실화의 가장 일반적인 원인이 점화 시스템 결함, 연료 시스템 결함 및 내부 엔진 결함이라고 지적했습니다.
점화 패턴은 점화 시스템의 내구성을 보여줍니다. 점화 유형을 활용하고 읽는 방법을 파악하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 분석해야 할 사항을 이해하면 분석이 훨씬 쉬워질 수 있습니다.
기본적으로 실린더 사이의 점화 전압에서 큰 대조를 보거나 코일 또는 드웰 문제를 나타내는 무관심한 스파크 라인을 검색합니다.
점화 플러그는 어떻게든 마지막에 파손되고 탄소 저장을 통해 눈에 띄게 오염될 수 있습니다.
오염된 플러그는 실화로 인해 전력 및 효율이 낮아지고 탄화수소(HC) 배출이 크게 증가하여 결국 배기 시스템에 해를 끼칠 수 있습니다.
오염되거나 결함이 있는 점화 플러그는 엔진이 원활하게 시동되지 못하게 합니다. 따라서 이러한 문제가 발생하면 적절한 예방 조치를 취해야 합니다. 점화 플러그를 교체하면 엔진의 정상적인 작동을 다시 설정할 수 있습니다.
그러나 원인이 끔찍한 플러그 와이어 또는 약한 코일로 인한 경우 실화 문제를 해결하지 않습니다.
정상적인 운전 조건에서 점화 플러그 세트는 일반적으로 40,000마일 정도 지속됩니다.
차량 소유주의 설명서를 확인하여 제안된 교체 기간에 대한 시간이 다 되었는지 확인하십시오.
수명이 긴 플러그는 일반적으로 중간 단자가 있으며 내마모성 금속으로 만들어집니다. 예:백금 또는 이리듐.
일반적으로 100,000마일까지 이동합니다. 교체가 필요하기 전에. 모터에 표준 부착물이 있는 경우 수명이 긴 플러그를 선택하는 것이 좋습니다.
연료 채널은 내부 연소 엔진이 장착된 모든 차량에서 발견되는 관리 부문의 일반적인 부분입니다.
그들은 연료에 있을 수 있는 모든 입자를 분리하도록 제작되어 차량의 연료 프레임워크에 들어가 세그먼트나 모터에 손상을 줄 수 있는 입자를 보호합니다.
대부분의 자동차 채널의 경우와 마찬가지로, 일정 시간이 지나면 연료 채널이 너무 더러워져서 다시는 입자를 생산적으로 필터링할 수 없거나 스트림을 제한할 수도 있습니다.
일반적으로 결함이 있는 연료 채널은 운전자에게 연료 필터링과 관련된 차량 문제의 징후를 전달하고 점차 차량 성능이 저하됩니다. 연료 채널 문제의 또 다른 일반적인 징후는 모터 성능 문제이며, 이는 일반적으로 전문 스캔 도구로 발견할 수 있습니다. .
이따금씩 연료 채널이 모터 실행에 역으로 영향을 미치는 지점까지 멈출 수 있습니다. 심각하게 더럽거나 막힌 연료 채널은 감속에도 불구하고 차량에서 엔진 실화가 발생하여 출력과 가속도가 저하될 수 있습니다.
이것은 내부 엔진 부품이 매우 비싸고 노동 요구 사항을 변경하는 경향이 있기 때문에 기대하고 싶은 최악의 모델입니다.
이 시나리오는 내부 결함에 대한 잠정적인 태도를 이해하는 데 도움이 될 것이며 상상할 수 있는 가장 끔찍한 결과는 외부에서 보기에 멋지고 멋져 보이는 차량으로 긴 여행을 계속하는 차량 소유자입니다.
그러나 주행 중 깜빡이는 체크 엔진 표시등을 무시하면 주행 중 정지됩니다. 결함으로 주행할수록 차량이 추진력을 소모하고 빠르게 엔진에 손상을 입히기 때문에 문제가 더 깊어지기 때문입니다. 엔진에 결함이 있는 상태로 주행할 때.
그러면 수리는 $1,000에서 $4,000 사이의 비용이 드는 반응물 변환기 또는 엔진 대체와 같이 심각하고 상당한 비용이 소요될 것입니다.
깜박이는 체크 엔진 표시등과 P0301~P0312 분석 문제 해결 코드는 챔버 중 하나 이상이 실화되고 있다는 신호입니다. 정상적인 실화는 눈에 띄지 않을 수 있지만 오래 지속되는 엔진 실화는 놓치기가 어렵습니다. 코드는 OBD2 소프트웨어를 통해 추출할 수 있습니다. .
엔진이 불쾌감을 느끼기 시작하고 동력이 필요하며 예상보다 더 많은 가스를 사용할 수 있습니다. 경우에 따라 불발 실패가 진동처럼 느껴질 수 있습니다. 실화로 인해 탄화수소(HC) 방출이 엄청나게 증가하여 차량이 유출 테스트에서 실패할 수 있습니다.
체크 엔진 표시등을 켜고 특정 오류 코드를 표시하는 실화는 분석하기 가장 쉽습니다.
컴퓨터 시스템은 일반적인 에너지 측정에 기여하지 않는 실린더를 구별하고 발사 순서와 관련된 코드를 설정합니다.
예를 들어 P0303 코드는 3번 실린더에 문제가 있음을 알려줍니다.
어떤 챔버가 3번인지 이해하려면 엔진의 점화 순서 미스 시연을 검사하거나 흡기 매니폴드, 스파크 와이어 또는 점화 루프 (모터에 코일 온플러그 점화 시스템이 있는 경우)의 표시를 검색하십시오. .
오작동 코드가 손에 있을 때 문제를 쉽게 직접 협상할 수 있습니다.
