나는 플립카를 포기한 적이 없다. 저는 2012년부터 이 게임에 참여해 왔으며 35대가 넘는 차를 몰고 가면서 제가 놓아준 모든 차량이 집에 돌아왔을 때보다 훨씬 더 잘 달렸다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 불행히도, 내가 최근에 인수한 2011 Honda CR-Z는 그 해결을 깊이 테스트하고 있습니다. 이것은 다소 쉬운 뒤집기 여야했지만 저와 노련한 Honda 정비공을 가늘게 만들고 있습니다. 초심자를 위한 나의 여행은 올해 1월에 시작되었다. 나는 2,000달러를 썼고 "나쁜(가스) 엔진"으로 표시된 이 CR-Z에 대한 대가로 할머니의 진입로를 삽질했습니다. 나는 그것이 나쁜 엔진을 가지고 있지 않다는 것을 빨리 배웠지만, 주님, 그랬으면 좋겠습니다.
처음에 CR-Z 목록을 보았을 때 뭔가 잘못되었다는 직감이 들었습니다. 나는 이 시대의 어떤 혼다가 특히 단 141,000마일에서 엔진을 잠글 수 있다고 생각하지 않습니다. 오일을 한 번도 교체하지 않는 한, 심각한 남용을 받지 않는 한 탁월한 신뢰성과 신뢰성으로 알려진 엔진이 작동할 것이라는 시나리오가 제 생각에는 그다지 그럴듯해 보이지 않았습니다. 그 직감은 판매자의 엄마가 나에게 그들이 차량을 가져갔다고 주장하는 하이브리드 전문점에서 단지 자동차에 엔진이 필요하다고 말했지만 실제 테스트를 해보지 않은 것 같다는 것을 알려주었을 때만 더 강해졌습니다.
그래도 존경심에서였을 수도 있고 나 자신이나 판매자를 난처하게 만들고 싶지 않기 때문에 일반적으로 판매자의 말을 액면 그대로 받아들이고 최악의 상황을 가정합니다. 그래서 CR-Z를 보러 갔을 때 엔진이 필요하다고 선의로 생각했고, 키를 받고 집으로 견인한 후 자동차가 실제로 무엇을 하고 있는지 확인할 계획이었습니다.
내가 이미 진입로를 삽질하고 차값을 지불하고 내 이름으로 등록한 후 판매자가 열쇠를 분실했다는 사실을 알게 되자 상황은 훨씬 더 복잡해졌습니다. 내가 여기에서 실사를 하지 않은 것에 대한 비난을 받을 자격이 있습니까? 네, 하지만 저는 이 CR-Z를 정말 원했고 이 차는 아마도 엔진이 필요하지 않을 것이라고 이미 마음먹었습니다. 다행히 제 말이 맞았습니다.
클리블랜드 지역 혼다 대리점에서 예비 키를 구입한 후 자동차가 무엇을 하고 있는지 듣고 본격적인 조사를 시작할 수 있었습니다. 나에게 시동기 소리는 엔진 상태에 대한 몇 가지 큰 단서를 제공할 수 있습니다. 예를 들어 시동기가 평소보다 두 배 빠르게 회전하는 것처럼 들리면 시동기가 캠과 밸브 트레인이 아닌 크랭크축만 회전하기 때문에 일반적으로 타이밍 벨트나 체인이 파손되었음을 의미합니다. 엔진이 잠긴 상태에서 시동기는 완전히 멈춘 엔진을 돌릴 수 없기 때문에 일반적으로 덜컹거리는 소리만 냅니다.
CR-Z의 키를 돌리면 다른 작업이 수행되었습니다. 스타터는 마치 완전히 멈춘 엔진처럼 딱딱하게 굳었지만 실제로는 그렇지 않았습니다. 마치 스타터가 쪼개질 준비가 된 기어에 으깬 큰 막대기가 있는 것처럼 약간의 양보가 있는 것처럼 느껴졌습니다. "흠, 나는 그것이 붙어있는 액세서리가 될 것입니다." 나는 클리블랜드의 눈과 추위에서 U-Haul 트레일러에 달리지 않는 CR-Z를 씨름하면서 속으로 생각했습니다.
나는 CR-Z를 내 정비사인 Nguyen Automotive의 Tu Nguyen에게 견인했고 그도 같은 생각을 했습니다. 그는 도구 상자에 손을 뻗어 10mm 렌치와 지렛대를 꺼냈습니다. 45초 이내에 액세서리 벨트가 제거되었습니다.
“불을 끄자.” 그가 말했다. 손목을 가볍게 튕기는 CR-Z에 불이 붙었지만 불과 2초 후에 전원이 꺼졌습니다. 키 아이콘이 깜박이며 이모빌라이저가 활성화되었음을 나타냅니다.
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이론적으로 이것은 성공적이었습니다. 차가 달리는 것을 확인했다. 많은 녹슨 혼다처럼 에어컨(AC) 압축기가 압수되었습니다. 훈련되지 않은 눈에는 이 문제가 엔진이 잠긴 것처럼 보일 수 있습니다.
약 4개월이 지난 후에도 CR-Z는 여전히 Nguyen의 가게에 앉아 있습니다. 부분적으로는 여전히 운영되지 않기 때문이고 부분적으로는 내가 소유한 것을 잊어버렸기 때문입니다.
그것이 앉아있는 진짜 이유는 우리 둘 다 차량에 페어링 할 키를 얻을 수 없기 때문입니다. CR-Z의 오래된 집 근처에 있는 Honda 대리점에서 키를 만들었는데 대리점에서 키 프로그래밍에 실패했으며 컴퓨터 문제를 언급했습니다. 스캔 도구의 도움으로 해결할 수 있는 사소한 문제일 것이라고 생각하고 손을 흔들었습니다. Nguyen과 나는 CR-Z가 우리 둘 다 이해할 수 없는 깊은 전기 그렘린을 숨기고 있다는 것을 빨리 알게 되었습니다.
그와 나는 단순한 배기 가스 코드나 점검 엔진 라이트보다 더 복잡한 차량 시스템과 인터페이스할 수 있는 Honda 호환 스캔 도구에 액세스할 수 있습니다. 당사의 스캐너는 성가신 딜러 도구 없이도 바디 코드, 에어백 모듈 및 재프로그래밍 키를 읽을 수 있습니다.
프로그래밍 과정은 간단합니다. 미리 절단된 키 블랭크를 점화 장치에 넣고 돌리십시오. 그런 다음 스캐너의 프로그래밍 메뉴에 액세스하고 스캐너가 컴퓨터화된 마법을 작동할 때까지 기다립니다. 그러나 아무리 시도해도 핵심 프로그래밍 절차는 계속 실패합니다.
다행히 스캐너에는 CR-Z의 주요 프로그래밍 도구가 어디에서 어떻게 실패하는지 설명하는 진단 도구가 있습니다. "키와의 통신 없음 - 이모빌라이저 신호를 확인하십시오."
이모빌라이저는 다소 단순한 장치입니다. 키의 무선 주파수 식별(RFID, 기본적으로 키의 칩)에 액세스하고 해당 코드를 차량의 BCM(본체 제어 모듈) 및 ECU(엔진 제어 장치)에 브로드캐스트합니다. 숫자가 맞으면 차량이 시동되고, 그리고 당신은 즐거운 길을 가고 있습니다. 숫자가 틀리면 차량은 연료와 스파크를 차단하고 멈춥니다.
그러나 이모빌라이저 안테나, 도난 방지 칩 및 퓨즈 박스를 교체한 후 1월에 있었던 것보다 작동하는 CR-Z를 얻는 데 약간 더 가까워졌습니다. Nguyen은 이모빌라이저 안테나가 작동하도록 할 수 있었지만 이제 차는 Honda 대리점에서 잘라낸 공백 키가 완전히 잘못된 키 모델이라고 주장합니다.
Nguyen은 "이 차를 마지막으로 원격 시동으로 연결한 사람이 누구인지 생각합니다."라고 말했습니다. 그는 자동차 배선이 이상하고 분명히 애프터마켓 와이어 버트가 대시보드 아래 이상한 곳에서 끝이 난다고 주장했습니다.
어떤 면에서는 CR-Z에 엔진이 필요했으면 합니다. 엔진 교체는 쉬웠을 것이며 이 차에 부드럽게 사용된 1.5리터 가솔린 엔진은 300~500달러에 불과합니다. 노동력을 고려하더라도, 차는 지금쯤 수리를 마치고 도로로 돌아왔을 것입니다. 대신, 우리 둘 다 God know 일종의 애프터마켓 액세서리를 위해 와이어링 하니스를 해킹한 이전 소유자로 인해 발생한 일련의 전기 문제를 헤쳐나가는 데 실패했습니다.
나도 이 차에서 많은 돈을 벌지 못할 거란 걸 알아. 나는 아직도 더러운 실내, 대머리 타이어, 배기 구멍에 대해 언급하지 않았습니다. 나는 자르고 달리는 유형이 아니었고, 이 차가 나를 그렇게 만드는 첫 번째 차가 될 것인지 젠장. 버려야 할 차를 포기하지 않기 때문에 CR-Z를 달릴 수 있다는 믿음이 있습니다. 나는 물건을 버리는 것을 좋아하지 않는다. 계속 지켜봐 주십시오.
