1989년 프랑크푸르트 모터쇼의 눈부신 컨셉트카들 사이에서도 BMW 850i는 포스에 소란을 일으켰다. Deutsche Bahn보다 더 빠르게 도시 간 독일 경영진을 괴롭히기 위해 제작된 쐐기 모양의 V12 구동 GT는 혁신 플랫폼이자 급진적인 디자인 연구이자 바이에른 자동차 제조업체의 상승의 상징이었습니다. 말할 것도 없이, E31 8 시리즈는 노후화된 6 시리즈에서 레벨업되어 포르쉐 928을 중석기 시대의 석기처럼 보이게 했습니다.
30년 후, E31 8 시리즈는 1980년대 기술 낙관주의의 아이콘이자 화려한 20세기 후반 GT 디자인으로 우뚝 섰습니다. 여기 있는 우리 중 몇 명 이상이 하나를 소유하고 싶어했으며 몇 년 전에 기회가 The Drive로 찾아왔습니다. 2019년 새로운 소유주로 다시 태어나고 있습니다.
대형 미디어의 손아귀에서 해방된 일종의 아찔한 축하 행사에서 우리는 Japan Car Direct를 통해 인기 있는 Stirlingsilber Metallic의 일본 시장 왼쪽 핸들 1990 BMW 850i를 구입했습니다. 인턴인 Aaron(현재는 제품 관리자인 Aaron)은 포트 엘리자베스에서 갓 꺼낸 850i를 받으러 갔습니다. 비가 억수같이 쏟아지고 있었지만(그는 기억한다) 차의 밝은 은색 페인트가 뉴저지의 납빛 하늘에 튀었다(위 사진 참조). 우리는 사랑에 빠졌습니다.
초기 서비스와 일부 재건된 스로틀 바디 후, 우리는 General Tire D-Max 고기 세트(16인치 BMW 스타일 8 휠에 맞는 몇 안 되는 최신 타이어 중 하나)를 장착하고 도로를 달렸습니다. 장거리 노면 매너가 뛰어난 매끄러운 러너였다. 운이 좋게도 우리가 눈에 보이지 않는 매우 복잡한 구형 자동차를 구입한 것 같았고, 그 자동차의 전체 서비스 내역은 일본인이 아닌 독자가 해독할 수 없었습니다.
그런 다음 웹 사이트를 운영하고 (그리고 또 다른 웹 사이트를 운영 중) 삶이 시작되었고 우리는 850i 회사 차량을 무시했습니다. 결국, 그것의 부끄러움이 너무 커서 올해 초 우리는 그것을 되살리기 위한 계획을 세웠습니다.
#Project850i에서 우리의 동맹은 코네티컷 주 댄버리에 있는 SpeedSport Tuning이 될 것입니다. 이곳은 Larry Kosilla와 함께하는 인기 있는 AMMO NYC 디테일링 비디오의 위치로 알고 있을 것입니다. 10월 23일 토요일 Greenwich Concours d'Elegance에서 RADwood로.
"경매"에 출품할 33년형 플랫헤드 포드를 준비해야 한다는 압박을 받고 있는 일부 TV 핫로드 제작 팀처럼 이것이 우리의 임무입니다. 우리는 1990년대 커브볼을 한 번 이상 던질 수밖에 없는 자동차와 함께 실제 마감 시간에 도달했습니다. 여기 하나가 있습니다:
시대 전자 장치가 장착된 30년 된 고급 자동차를 보여 주시면 기생 배수 장치가 있는 자동차를 보여 드리겠습니다. (편집장 패트릭 조지(Patrick George)는 같은 문제가 있는 80년대 7 시리즈를 가지고 있었고 그것은 "거의 이혼할 뻔했습니다." 자동차는 재미있습니다!)
밤 동안 850i를 차고에 넣은 후 약 16분이 지나면 컴퓨터가 절전 모드로 전환되고 암페어 드로우가 약 1~1.5A에서 공장 사양의 "슬립 모드" 드로우인 50mA로 떨어집니다. 우리는 안절부절 못하는 잠자고 있어야 할 밀리암페어의 4배를 소모합니다. 멀티미터로 각 회로를 점검하고 제거하는 과정을 거쳐 계기판까지 끌림을 추적했습니다. 쇼에 맞춰 제 시간에 수정할 수는 없지만 North Hollywood Speedometer의 친구들(아니요, 1979년 Sammy Hagar 앨범이 아님)은 우리가 그것을 보낼 수 있고 회로를 새로 고칠 것이라고 말합니다. 대체로 승리입니다. 이러한 전자제품 그렘린은 일반적으로 걸러내기가 쉽지 않습니다.
도로에서 E31 8 시리즈는 전형적인 "궁극의 드라이빙 머신"이 아니었습니다. 기자들은 라인업에서 다른 Bimmers의 핸들링 스파크가 부족하다고 비난했습니다. 자동차 및 운전자 "느슨하고 멍한" 상태로 간주되며 엔지니어는 온 센터 과잉 행동을 증가시켜 완화하려고 시도한 것으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 über-GT는 부드러운 파워와 정교함, 대담한 스타일링, 특히 선택 사양인 액티브 댐퍼로 유연한 승차감으로 포인트를 얻었습니다. 전체적으로 볼 때 히트작이었습니다.
1989년 프랑크푸르트 모터쇼의 대대적인 선전 이후, 주문이 접수되었습니다. 당시 보고에 따르면 전시회 일주일 이내에 5,000대가 들어왔고 1990년 중반에는 1992년까지 연간 12,000대의 전체 생산이 예약되었습니다. 가격에도 불구하고 북미 지역에서는 총 $90,000(현재 가치로 $188,000)에 육박했으며, 이는 최고급 7 시리즈를 포함하여 그 어떤 BMW보다 높은 금액입니다.
그리고 타이밍이 가장 중요하기 때문에 전체 연습이 풀렸습니다. 세계 경제 침체는 부유한 자동차 구매자들이 오일 쇼크, 은행 위기, 1980년대의 극심한 경제 숙취를 헤쳐나가도록 했습니다. 출시 2년 후 850i 판매량은 3분의 2로 떨어졌습니다. 1999년 생산이 종료될 때까지 BMW는 23,000대 미만의 850i(및 Ci) 모델과 10,000대 정도의 V8 구동 840i 장치를 판매했습니다. 총 숫자에는 BMW 구매자가 손에 넣을 수 있었던 것만큼 M8에 가까운 고가의 850CSi 중 약 1,500대가 포함되었습니다. (탄소 섬유가 풍부한 진정한 M8 프로토타입은 여전히 M 부서의 차량 아카이브에 있습니다.)
희소식은 850/840 소유자가 서로 뭉쳐 지식을 공유하는 경향이 있으며 그 군중 속에는 수많은 보존 및 복원 지혜가 있다는 것입니다. (그리고 Bob Jablonski, 밖에 계시다면 댓글에서 뵙겠습니다.)
토요일에 그리니치에서 뵙겠습니다. 그 후 #Project850i의 다음 단계는 무엇입니까? 우리는 볼 수 있습니다. 계속 지켜봐 주십시오.
