새 상자 엔진을 조립하기만 하면 아드레날린이 분출됩니다. 가속 페달을 밟고 키를 돌리면... 완전 개처럼 달린다. 유휴 상태는 괜찮지만 스로틀을 밟자마자 치즈 케이크를 통째로 먹은 나무늘보처럼 느릿느릿 움직이거나 곧 부서질 것처럼 핑 소리를 내기 시작합니다. 예, 타이밍 문제가 있습니다.
문제가 그렇게 심각하지는 않지만 점화 타이밍을 제대로 지정하지 않으면 많은 성능이 저하됩니다. 배급사에 약간의 조정을 가하면 엔진의 특성이 완전히 바뀔 수 있습니다. 그리고 "배급사"를 읽고 스스로에게 "그건 오래된 머슬카가 아닌가?"라고 묻는다면. 이 가이드는 귀하에게 적합하지 않을 수 있습니다. 오늘은 구식 엔진을 살펴보고자 합니다.
The Drive의 타이밍 마법사, 당신의 인생...어, 엔진에서 그 불꽃을 되찾을 수 있도록 도와주는 위대한 마술사입니다. 무슨 뜻인지 아시겠죠? 바로 시작하겠습니다!
예상 소요 시간: 1-2시간
기술 수준 : 중급
차량 시스템 : 점화
정확하게 이해하는 데 도움이 됩니다. 변경 사항을 적용하기 전에 수정해야 할 사항. 결국 타이밍을 맞추지 않으면 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 그렇다면 점화 타이밍이란 무엇입니까?
4 행정 엔진 사이클에 익숙하다면 점화 플러그에서 점화가 발생한다는 것을 알고 있습니다. 연소가 피스톤을 다시 챔버 바닥으로 보내도록 압축 행정 중에 피스톤이 상사점(TDC)에 도달하면 플러그가 점화됩니다.
실제 세계에서는 스파크가 조금 더 빨리 발생해야 합니다. 그 이유는 연료와 공기 혼합물이 즉시 타지 않기 때문입니다. 따라서 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 스파크를 보내 전체 혼합물이 적시에 점화되도록 하여 완전한 연소의 힘으로 피스톤을 아래로 보내야 합니다. 이것이 엔진이 일반적으로 약 10도 전진하는 초기 타이밍을 갖는 이유입니다.
10도 전진은 무엇입니까? 초기 타이밍과 총 타이밍이라는 두 가지 기본 설정이 있습니다. 앞에서 언급한 초기 타이밍 또는 10도는 유휴 상태에서의 타이밍 설정입니다. 34도 전진과 같은 총 타이밍은 엔진이 최대 속도에 도달했을 때 타이밍이 변경되는 것입니다.
타이밍을 변경해야 하는 이유는 엔진 속도가 증가하기 때문입니다. 피스톤 속도의 증가에도 불구하고 연료 혼합물이 연소되는 데 걸리는 시간은 동일합니다. 혼합물이 적절한 순간에 힘을 생성하려면 스파크가 더 빨리 발생해야 합니다.
초기 타이밍만 조정하고 전체 타이밍을 무시하면 문제가 발생할 수 있습니다. 그 이유는 기계적인 진보가 x만큼의 진보를 가져올 것이기 때문입니다. 즉, 엔진이 10도 앞선 초기 타이밍과 34도의 총 타이밍으로 작동하도록 설계된 경우 배급사는 무슨 일이 있어도 24도 앞선 결과를 가져올 것입니다.
오래된 가스로 재고 엔진을 가동한다면 큰 문제가 아닐 수 있습니다. 글쎄요, 헤드, 캠을 변경하고 헤더를 추가했습니다. 모두 점화 타이밍과 다른 것을 좋아할 수 있으며 그렇지 않더라도 오늘날의 연료는 어쨌든 조금 더 타이밍을 좋아합니다. 따라서 초기 타이밍을 최대 14-16도 전진하면 총 전진은 38-40도 전진하며 이것이 엔진이 핑 소리를 내는 이유입니다. 당신은 어지러움을 비틀는 것보다 조금 더 많은 것을 수반하는 것과 상관없이 점화 타이밍을 엉망으로 만들어야 할 것입니다. 괜찮아요. 우리가 도와드리겠습니다.
그러나 가서 후드를 터뜨리기 전에 말을 잡으십시오. 시작하기 전에 알아야 할 것이 더 있습니다. 구형 엔진의 타이밍 어드밴스는 두 가지 방법 중 하나로 처리됩니다. 첫 번째는 스프링, 웨이트 및 리미터로 관리되는 기계식입니다. 다른 하나는 엔진에서 제공하는 진공에 의존하는 진공입니다.
그리고 내 Charger의 440과 같은 많은 엔진에는 두 가지 기능이 모두 있습니다. 진공 전진은 가벼운 스로틀 순항 속도에서 완전한 연소를 제공하여 연비를 증가시키기 위한 추가 타이밍을 제공하기 위해 주로 사용됩니다.
그러나 엔진 진공에 관한 것은 기계적 전진이 작용하는 스로틀을 찌르면 존재하지 않는다는 것입니다. 이 모든 것이 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하려면 유통업체의 구조를 살펴봐야 합니다.
첫째, 초기 타이밍을 생성하기 위해 분배기를 돌리는 캠축으로 곧장 내려가는 축이 있습니다. 단, 샤프트는 하나의 단단한 조각이 아니라 로터의 위치를 이동하여 전체 타이밍을 생성할 수 있도록 실제로 분할되어 있습니다.
기계식 어드밴스는 로터의 위치를 제어하고 엔진 속도가 증가함에 따라 어드밴스 웨이트 세트가 바깥쪽으로 이동하기 시작하여 추가 타이밍 어드밴스를 추가합니다. 정지로 인해 가중치가 이동하는 거리는 타이밍이 추가되는 정도와 관련이 있습니다. 타이밍이 얼마나 빨리 들어오는지 또는 전체 전진에 도달하는 RPM을 제어하기 위해 연결된 스프링입니다.
순항 속도에 도달하면 가속 후 진공 전진이 작동합니다. 분배기 외부의 캐니스터도 기계적 전진이 제어하는 동일한 샤프트에 연결됩니다. RPM이 안정되고 진공이 형성되면 캐니스터 내의 다이어프램이 앞으로 당겨져 더 많은 타이밍이 추가됩니다. 그것이 제공하는 추가 타이밍은 순항 속도에서 더 깨끗하고 완전한 화상을 만듭니다.
믿거 나 말거나, 진공 전진은 엄청난 타이밍을 추가합니다. 때로는 추가로 25도 정도. 진공 어드밴스를 해결하지 않으면 순항하는 동안 폭발을 경험할 수 있습니다.
그것이 바로 많은 사람들이 초기 및 기계적 전진을 조정할 때 진공 전진을 버리기로 결정하는 이유입니다. 진공 전진이 있는 드래그 카를 본 적이 있습니까? 즉, 거리 주행 차량으로 작업하는 경우 순항 속도에서 최적의 성능을 달성할 수 있도록 진공 전진을 유지하고 조정해야 합니다.
숙제 좋아하잖아요? 좋습니다. 타이밍을 조정하기 전에 몇 가지 순서를 정해야 합니다.
다른 자동차 제조업체는 다른 방식으로 타이밍 발전을 처리합니다. 예전의 대부분의 엔진은 기계식 및 진공 고급 기능을 갖추고 있지만 일부는 둘 중 하나만 사용합니다. 무엇을 사용해야 하는지 알아야 합니다.
그뿐 아니라 유통업체마다 기계적 진행을 제어하기 위해 서로 다른 부품을 사용합니다. HEI 또는 MSD 유형 유통업체를 운영하고 있다면 운이 좋을 것입니다. 기계적 전진은 타이밍을 제한하기 위해 스프링과 부싱에 부착된 추에 의해 처리되며 로터 바로 아래에 있습니다. 이 구성을 사용하면 스프링과 부싱을 매우 쉽게 교체할 수 있습니다. 어떤 스프링과 부싱이 필요한지 결정하려면 여전히 숙제를 해야 하지만 작업은 매우 쉽습니다.
나머지 우리는 스스로를 지키고 있습니다. 우리는 여전히 작업할 추와 스프링이 있지만 이들에 액세스하고 사전 추에 제한을 제공하는 것은 약간 미친 짓입니다.
예를 들어 Mopar 유통업체를 예로 들어 보겠습니다. 우리는 여전히 작업할 수 있는 스프링과 전진 추를 가지고 있지만 접근할 수 있습니다. 분배기를 분리해야 합니다. 뿐만 아니라 전체 전진을 제한하는 것은 부싱에 의해 제어되지 않습니다. 대신 웨이트에는 웨이트가 전진하는 것을 멈추는 플레이트에 삽입되는 막대가 있습니다.
이와 같은 설정에서 총 진행을 어떻게 제한합니까? 두 가지 옵션이 있습니다. 전통적인 방법에는 웨이트가 이동해야 하는 공간의 양을 제한하기 위해 해당 슬롯을 용접하는 것이 포함됩니다. 다른 프로세스는 제한판을 들어 웨이트 위에 설치하는 것입니다.
내 경험상 그 제한 판이 갈 길입니다. 플레이트에는 얼마나 많은 타이밍이 추가되고 있는지 정확히 알려주는 여러 개의 슬롯이 있기 때문에 용접 및 연삭의 추측과 팔꿈치 그리스를 제거합니다. 그것들을 만드는 회사는 FBO Systems라고 불리며 클래식 Mopars를 위한 모든 종류의 트릭 점화 제품을 만들고 이 제한 플레이트는 Chrysler 너트의 필수품입니다. /피>
또한 얼마나 많은 초기 선급금과 총 선급금이 필요한지 알고 싶을 것입니다. dyno가 없으면 이것은 트릭이 될 수 있습니다. 야구장에 들어갈 수 있는 훌륭한 방법은 일부 포럼에 뛰어들어 유사한 설정을 가진 다른 사람들이 실행 중인 것을 확인하는 것입니다. 일반적으로 총 타이밍은 변경되지 않으며 초기 타이밍과 총 타이밍에 도달한 RPM만 변경된다는 점을 명심하십시오.
타이밍을 촬영하고 조정하면 실행중인 엔진으로 후드 아래에 배치됩니다. 즉, 조심하지 않으면 항상 약간의 흉터가 생길 수 있습니다. 즉, 상식과 이러한 안전 수칙을 사용하여 팁을 유지하는 것이 좋습니다.
우리가 이미 귀하의 무릎에 버린 정보 과부하 외에도 작업을 완료하려면 몇 가지 도구가 필요합니다. 예, 목록에 몇 가지 특수 도구와 부품이 있지만 그렇게 비싸지는 않습니다. 게다가 엔진 역학에 큰 변화를 줬다는 만족감으로 모든 비용이 정당화됩니다.
모든 것에 쉽게 접근할 수 있도록 도구와 장비를 정리하면 소중한 대기 시간을 절약할 수 있습니다. 또한 차고 바닥, 진입로 또는 도로 주차장과 같은 평평한 작업 공간이 필요합니다. 우리는 당신의 차를 땡그랑 소리에서 벗어나게 하지 않기 때문에 당신이 거리를 사용할 때 법규를 위반하고 있지 않은지 현지 법을 확인하세요.
해보자!
1. 타이밍 테이프를 설치하고 밸런서를 표시하십시오. 선택은 선호하는 방법에 따라 다릅니다. 이 경우 타이밍 테이프를 사용합니다.
2. 엔진을 예열하십시오. 엔진을 작동 온도까지 올리십시오. 초기 타이밍이 맞지 않는 등 유휴를 방해하는 문제가 있는 경우 지금 해결해야 합니다.
3. 타이밍 건을 연결하십시오. 무선 총을 사용하지 않는 경우 배터리 리드를 위로 연결하고 픽업을 1번 실린더 플러그 와이어에 연결하기만 하면 됩니다.
4. 분배기 클램프를 풉니다. 작업하는 동안 분배기를 비틀어야 하므로 클램프를 해제해야 합니다.
5. 진공 전진을 분리합니다. 진공 전진 라인을 분리하고 연결을 꽂기만 하면 됩니다.
6. 포인트 앤 슛. 하모닉 밸런서와 타이밍 탭이 명확하게 보이도록 위치를 잡으십시오. 방아쇠를 당기고 보이는 숫자에 주의를 기울이십시오. 우리의 경우 초기 타이밍을 20도 앞당길 것입니다.
7. 초기 타이밍을 설정하십시오. 초기 타이밍 설정은 쉽습니다. 엔진의 타이밍 탭에 어떤 숫자가 일치하는지 계속 지켜보면서 배전기를 돌리기만 하면 됩니다.
8. RPM을 높이고 총 타이밍을 기록합니다. 초기 타이밍이 설정된 상태에서 분배기를 잠그고 친구에게 엔진 RPM을 올리도록 합니다. 숫자가 더 이상 증가하지 않으면 전체 타이밍을 알 수 있습니다. 해당 숫자를 기록하고 친구에게 해당 숫자에 도달한 RPM을 확인하도록 합니다.
9. 엔진을 끄고 조정하십시오. 이제 재미있는 부분입니다. 원하는 RPM에서 총 타이밍을 가져오기 위해 사용해야 하는 스프링과 필요한 총 전진을 제한하는 부싱 또는 기타 방법을 결정한 다음 그에 따라 분배기를 조정합니다.
10. 엔진을 시동하고 결과를 확인하십시오. 조정 후 결과를 확인하려면 초기 타이밍과 전체 타이밍을 촬영하기만 하면 됩니다.
11. 테스트 드라이브를 이용하십시오. 남은 것은 엔진이 원하는 대로 작동하는지 확인하기 위해 테스트 드라이브에 가져가는 것입니다. 그렇지 않은 경우 과정을 반복하고 다른 조정을 시도하십시오.
순항 중이고 가속 중이 아닌 린 상태로 달리는 경우 진공 전진이 너무 많다는 것을 알 수 있습니다. 조정 방법은 다음과 같습니다.
1. 알렌 키를 분리합니다. T 핸들이 있는 육각 렌치는 작업에 가장 적합한 도구입니다. 더 나은 제어 기능을 제공하고 훨씬 더 편안하게 사용할 수 있습니다.
2. 캐니스터에서 진공 라인을 분리합니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 이 조정을 할 필요가 없으므로 제거 후 라인을 막는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
3. 키 홈이 느껴질 때까지 키를 삽입합니다. 너무 멀리 가서 손상을 입히기 쉽고 주변을 느껴야 하기 때문에 스케치가 어려울 수 있습니다. 더 큰 알렌 키를 사용하여 키홈이 어디에 있는지 파악한 다음 올바른 키를 찾을 때까지 점차 크기를 줄이는 것이 좋습니다.
4. 타이밍을 줄이려면 시계 반대 방향으로 돌립니다. 대부분의 진공 전진 시스템은 시계 반대 방향으로 회전하여 타이밍을 줄이고 시계 방향으로 회전하여 작동합니다. 하지만 자체 연구를 통해 확인하고 싶을 수도 있습니다.
5. 테스트하고 반복하십시오. 시승을 위해 차를 가져 가십시오. 여전히 핑 소리가 들리면 사라질 때까지 과정을 반복하면 됩니다.
따라서 어떤 조정을 하고 있고 어떻게 조정하는지 알고 나면 남은 것은 그것을 읽는 것입니다. 원하는 위치에 조정을 설정하고 순서가 있다고 가정하는 것이 한 가지입니다. 타이밍을 실제로 촬영하고 확실하게 아는 것도 또 다른 문제입니다.
이를 위해 필요한 것은 타이밍 표시등과 페인트가 있는 타이밍 탭 또는 타이밍 탭과 타이밍 테이프입니다. 어느 쪽이든 타이밍 표시등은 배터리와 1번 실린더의 점화 플러그에 연결하여 작동합니다. 일단 연결되면 하모닉 밸런서의 타이밍 표시등을 가리키고 판독값을 가져옵니다.
최소한 하모닉 밸런서에는 타이밍 표시가 있습니다. 그 타이밍 표시는 점화 플러그가 점화되는 시기를 알려주는 타이밍 탭과 정렬됩니다. 엔진이 타이밍할 때 더 잘 볼 수 있도록 흰색 페인트로 타이밍 표시를 칠하는 데 도움이 됩니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 점화 타이밍이 어디에 있는지 확인하기 위해 탭과 관련하여 해당 타이밍 표시를 보고 싶을 것입니다.
내 440에 있는 것과 같은 많은 오래된 타이밍 탭은 10도 전진까지만 읽습니다. 비슷한 상황에 처한 경우 진행하려면 하모닉 밸런서에 타이밍 테이프를 가져와야 합니다. 이 방법을 사용하는 경우 타이밍 탭의 0 표시 옆에 어떤 숫자가 나타나는지 지켜보고 있습니다. 이 숫자는 엔진이 얼마나 전진하고 있는지 알려줍니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
답: 그것은 얼마나 멀리 그리고 어떤 끝에 달려 있습니다. 타이밍이 너무 멀면 엔진이 작동하지 않습니다. 작동하지만 너무 많이 전진하면 탄수화물을 통한 과열, 폭발 및 역화는 모두 발생할 수 있는 문제입니다. 타이밍을 충분히 앞당기지 않으면 매우 거칠게 작동하고 배기구를 통해 역효과를 낼 것입니다.
답: 공장 사양으로 다시 설정하는 경우 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 그러나 배급사를 조정하는 경우 조정하는 데 최소 1~2시간이 소요될 수 있습니다.
답: 할 수 있습니다. 그것은 궁극적으로 엔진의 현재 설정과 깨끗한 연소를 제공하기 위해 더 많은 점화 타이밍이 필요한지 여부에 따라 다릅니다. 너무 많이 전진하면 실제로 출력이 저하되고 엔진이 손상될 수도 있습니다.
답: 당신은 할 수 없습니다. 하모닉 밸런서의 타이밍 표시 위치에 따라 분배기가 1번 실린더와 정렬되는 방식에 따라 초기 타이밍이 무엇인지 결정할 수 있습니다. 이것을 사용하고 부싱과 스프링을 사용하더라도 줄을 서게 될 것이라고 믿는 것은 결국 타이밍 라이트를 사용하지 않고 추측하는 것입니다.
답: 타이밍을 늦추는 것은 폭발을 처리하는 데 유용할 수 있는 엔진에서 전진하는 것을 의미할 수 있습니다. TDC와 관련하여 타이밍을 늦추면 연소 행정 중에 피스톤이 아래로 진행된 후 점화가 발생하므로 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다.
그래, 우리 뇌도 아파. 받아들여야 할 것이 많습니다. 좋은 소식은 내용을 명확하게 하고 사고 과정을 단순화하는 데 정말 도움이 되는 동영상이 있다는 것입니다!
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