이 기사는 Sunoco의 후원을 받았습니다.
경주용 휘발유를 사용하는 것은 98~100 옥탄가의 펌프가 있는 지역 주유소를 찾거나 심지어 지역 경마장에서 주유하는 것만큼 쉬울 수 있습니다. 그러나 이를 최대한 활용하기 위해 전문 공급업체의 경주용 가스를 선택하는 것을 캠축을 선택하는 것과 비교할 수 있습니다. 드래그 레이싱에 이상적인 캠은 동일한 유형의 엔진을 사용하더라도 지구력 이벤트에 적합하지 않을 수 있습니다. 레이서는 용도에 따라 연료 선택에 많은 주의를 기울여야 합니다. 그렇다면 경주용 연료는 펌프 가스와 어떻게 다르며 자신에게 맞는 것을 어떻게 찾을 수 있을까요? Sunoco의 전문가가 귀하의 자동차에 적합한 특수 경주용 가스를 찾는 데 도움을 드립니다.
Sunoco는 반세기 이상 경주에 참여해 왔습니다. 현재 NASCAR, NHRA 및 Trans Am의 공식 연료 공급업체입니다. 파란색, 빨간색, 노란색 제복은 상징적입니다. 전설적인 Mark Donahue가 SCCA에서 카마로를 운전하고 Can Am에서 Trans Am이 가장 잘 알려진 경주용 자동차 중 하나인 Porsche 917/30과 뗄래야 뗄 수 없는 관계입니다. 55년 간의 경주 역사와 교육은 도로와 경주용으로 생산된 연료로 이전되었습니다.
Top Tier 인증 도로 가스와 경주용 가스의 가장 분명한 차이점은 옥탄가입니다. 대부분의 거리 가스 범위는 87에서 최대 94 AKI(Anti-Knock Index)이지만 나중에 계산하는 방법에 대해 자세히 설명합니다. Sunoco의 레이스 연료 선택 범위는 95에서 최대 118 AKI입니다.
옥탄에 대해 가장 먼저 알아야 할 것은; 석유 정제 과정에서 생성되는 일종의 탄화수소입니다. 가스 펌프 또는 레이스 가스의 경우 캔 외부에 표시되는 숫자가 옥탄가입니다. 미국에서 가장 일반적인 등급은 AKI(Anti Knock Index)라고 합니다. 이 숫자는 압축과 온도로 인한 점화에 대한 연료의 저항을 측정하는 두 가지 방법의 평균입니다. AKI에 대해 (R+M)/2, 즉 RON이 표시되면 MON에 Research Octane Number를 더하고 Motor Octane Number에 합계를 2로 나누어 평균을 구합니다. RON 및 MON 측정값은 실험실 엔진에서 연료를 테스트하여 얻을 수 있습니다.
옥탄가는 연료의 에너지를 측정하는 것이 아닙니다. 옥탄가가 높은 연료는 더 뜨겁게 연소되지 않고 자체적으로 더 많은 출력을 생성하지 않으며 엔진을 청소하지 않으며 연비를 증가시키지 않습니다. 탄소 퇴적물을 청소하고 연비를 높이려는 경우 우수한 세제 패키지가 포함된 연료를 찾고 있는데 우연히 Sunoco가 UltraTech 첨가제 패키지로 제공합니다. 마지막으로, 자동차가 87 옥탄가 연료에 맞게 조정되어 있다면 특히 거리에서 더 높은 옥탄가를 사용하여 얻을 수 있는 이점이 거의 없습니다.
옥탄가가 높은 연료와의 차이점은 무엇입니까? 압축비가 높은 자연 흡기 엔진에는 보다 안정적인 연료가 필요합니다. 또한 옥탄가가 높으면 강제 유도 엔진이 더 많은 부스트 또는 더 높은 흡기 온도를 실행할 수 있습니다.
대부분의 애호가들은 주유소에서 높은 옥탄가의 경주용 휘발유를 보았지만, 경주 전용 자동차를 운전하지 않거나 트랙에서 많은 시간을 보내지 않는다면 경주용 연료에 얼마나 많은 선택이 있는지 모를 수 있습니다. 우리는 Sunoco가 현재 제공하는 20가지 종류와 응용 분야에 적합한 것을 선택하는 방법에 대해 이야기했습니다.
첫 번째 변수는 이것이 공공 도로에서 사용될 것인지, 그리고 그 도로가 캘리포니아에 있는지입니다. 캘리포니아 및 기타 참여 CARB 주에 거주하는 경우 SS100이 필요합니다. CARB 미준수 주에서는 260GT를 선택합니다. 이 두 연료는 모두 옥탄가 100이며 무연이며 배출 장비를 손상시키지 않습니다. 펌프 가스와 마찬가지로 무게 기준으로 3.5 또는 3.7%의 산소가 포함되어 있어 연료 혼합물을 풍부하게 하거나 희박하게 만들지 않고도 사용할 수 있습니다. 자동차가 100 옥탄가에 맞게 조정되지 않은 경우 측정 가능한 출력 증가를 볼 수 없습니다. 그러나 트랙에서 주행하는 전차는 더 뜨거워지는 경향이 있으며 최신 엔진 컴퓨터는 타이밍을 잡아당기고 강제 유도 차량에서는 폭발을 감지하면 가속합니다. 높은 옥탄가는 폭발을 방지하여 출력 손실을 방지하고 엔진 손상에 대해 약간의 추가 보험을 제공합니다.
거리에서 경주용 연료를 사용하지 않으려는 경우 Sunoco는 95에서 118까지의 옥탄가 범위에서 또 다른 12.5가지 선택 항목을 제공합니다. Sunoco의 웹 사이트에는 선택 범위를 좁히는 데 도움이 되는 연료 선택 도구가 있습니다. 또한 펌프 가스에서 최대 118 옥탄 레이스 연료까지 무엇이든 검색할 수 있는 기능을 통해 가장 가까운 Sunoco 소매점을 검색하는 도구가 있습니다. 거리에서 허용되는 경주용 휘발유 이상으로 운영하려는 경우 현지 딜러와 관계를 형성하는 것이 좋습니다.
그 대화를 준비하기 위해 경주 연료 딜러는 납 연료를 사용할 것인지 알고 싶어할 것입니다. 납은 1920년대부터 휘발유에 사용되었으며 처음에는 옥탄가를 높이는 데 사용되었고 나중에는 엔진의 밸브 시트를 윤활하는 데에도 사용되었습니다. 일부 빈티지 레이서들은 여전히 납의 윤활 특성을 맹신하지만 현대 자동차와 최신 재조립된 대부분의 빈티지 자동차는 강화 밸브 시트를 사용하여 납을 불필요하게 만듭니다.
자동차에서 촉매 변환기나 산소 센서를 사용하는 경우 무연 연료를 사용해야 합니다. 많은 제재 기관에서는 배기가스 제어 장치 없이도 무연을 요구합니다.
다음 결정은 에탄올을 사용하는 것입니다. 천연 바이오매스(일반적으로 옥수수)에서 생산되며 가스와 혼합할 때 옥탄가를 높이는 데 사용됩니다. 에탄올은 휘발유보다 에너지 밀도가 낮기 때문에 옥탄가를 올리긴 하지만 연료의 에너지 함량은 더 적습니다. 마지막으로 에탄올은 산소 운반체이므로 약 10%의 농도에서 거리 가스처럼 연소됩니다. 더 높은 농도의 에탄올은 연료 혼합물을 풍부하게 해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진이 희박하게 연소됩니다. 연료의 높은 산소화는 연소에 사용할 수 있는 산소가 더 많다는 것을 의미하며 특히 자연 흡기 엔진의 경우 더 많은 출력을 제공합니다. 여기서 장단점은 여분의 산소를 연소하기 위해 연료 소비가 더 높아진다는 것입니다.
아직 충분하지 않다면 연료의 끓는점을 결정하는 데 사용되는 증기압과 증류 곡선에 대해 이야기할 때입니다. 거리 가스의 끓는점은 판매되는 온도와 고도에 따라 조정됩니다. Fuel has to be a vapor for it to burn, so in cold climates, the boiling point is lowered, and vapor pressure increased for cold starts. In hot climates, boiling point is raised, and vapor pressure decreased to prevent vapor lock.
The boiling point is only for gasoline to begin to boil. Different hydrocarbons will evaporate at different temperatures, which is where the distillation curve comes in. Street gas may have a boiling range from 80F to 400F, racing fuel being more specialized will have a much narrower range since race cars aren’t used in such varying conditions. This is where help from a local Sunoco supplier will help you determine the best fuel for your needs.
Finding the right race fuel may not be easy, but selection and proper tuning can gain horsepower that would otherwise be left on the table. Running higher octane may allow for more aggressive ignition timing or running higher boost pressure. Using fuel with a higher oxygen content will be equivalent to running at a lower altitude. These are small differences that won’t be noticed at open track days, but for club racing all the way up to pros, it can mean the difference between the highest and lowest step on the podium.
