옛날 옛적에 우리는 말을 타고 마차와 수레를 끄는 말을 타고 돌아다녔습니다. 이것은 지난 몇 세기 동안에야 정말로 끝난 일이었습니다.
당신이 과거로 돌아가 증조부모에게 당신이 차를 운전한다고 말한다면 그들은 당신이 무슨 말을 하고 있는지 모를 것입니다.
우리의 혁신과 진화로 인해 우리는 삶을 더 쉽게 만들어주는 모든 종류의 장치를 만들 수 있습니다. 자동차는 이러한 발명품 중 하나였습니다.
그러나 도대체 누가, 언제 발명한 것일까? 필요한 곳을 훨씬 더 빨리 가기 위해 빠른 속도로 여행할 수 있게 해주는 이 천재적인 혁신은 어디에서 왔습니까?
우리 모두는 좋아하는 자동차를 가지고 있지만 자동차의 역사를 잘 아는 사람은 아무도 없습니다. 그래서 오늘 우리는 그것을 바꾸고 자동차의 역사와 자동차가 어떻게 생겨났는지에 대해 알려드릴 것입니다.
목차
자동차는 1800년대 독일과 프랑스에서 처음 발명된 것으로 알려져 있습니다. 그들이 자동차를 발명하는 동안 미국인들이 산업을 빨리 인수하지 않았다고 하는 것은 거짓말이겠지만.
20세기 전반기에 미국인들은 자동차의 주된 발명가가 되었지만 이것이 그들의 기원을 바꾸지는 않습니다. 그 당시에 대해서는 나중에 자동차 역사에서 더 자세히 다루겠습니다.
지금은 그들이 어디에서 왔는지, 기원과 새로운 여행 방식의 시작에 초점을 맞추겠습니다.
오늘날 우리가 자동차라고 부르는 것에 기여한 발명가는 한 명 이상입니다. 초기 자동차에 기여한 발명가 중 하나는 Nikoalus Otto입니다. Otto는 최초의 4행정 내연 기관을 개발하고 발명한 독일 엔지니어입니다.
이 발명은 우리가 알고 있는 자동차의 발명을 도왔을 뿐만 아니라 보다 효율적인 동력원으로서 증기 기관에 대한 최초의 합리적인 대안을 제시했습니다.
Otto는 1861년에 첫 번째 예를 만들고 3년 후 독일의 산업가인 Eugen Langen과 파트너십을 맺어 이 개념을 개선하여 1867년 파리 만국 박람회에서 금메달을 수상했습니다.
나중에 1876년에 그는 4행정 시스템을 사용하는 내연 기관을 만드는 작업을 계속했습니다.
이것은 1862년 프랑스 엔지니어에 의해 특허를 받았지만 실제로 이 개념으로 최초의 엔진을 만든 사람은 Otto였으므로 이제는 "Otto Cycle"이라고 부릅니다.
산업 역사의 다음 10년 동안 30,000개 이상의 엔진이 제작되었습니다. 그러나 1886년에 프랑스 엔지니어 Alphonse Beau de Rochas가 이 개념에 대한 초기 특허를 공개하면서 오토의 특허는 무효화되었습니다.
나중에 자동차 역사에서 또 다른 독일 엔지니어가 차량 역학의 혁신을 주도했습니다.
칼 벤츠(Karl Benz)는 1885년에 세계 최초로 내연 기관으로 구동되는 실용적인 기능의 자동차를 설계하고 제작한 사람입니다.
실제 오리지널 벤츠는 삼륜차로 같은 해에 처음 운행됐지만 1886년 1월 말까지 설계가 확정되지 않았다.
1883년 Benz&Co는 내연 기관을 만들고자 하는 열망으로 설립되었지만 회사는 1893년에 최초의 4륜 자동차를 완성했지만 1899년에는 경주용 자동차 라인에서 첫 번째 자동차를 생산했습니다.
칼 벤츠가 세상을 떠난 해(1929), 벤츠는 '다임러-모토렌-겔샤프트'와 합병하여 우리 모두가 메르세데스-벤츠로 알고 있는 다임러-벤츠를 탄생시켰습니다.
Benz 자신은 1906년에 회사를 떠나 자녀들과 함께 C. Benz Söhne라는 회사를 조직했습니다.
그러나 Karl(때때로 Carl으로 표기) Benz는 내연 기관과 함께 작동하는 최초의 기능 자동차를 설계하고 제작한 최초의 사람이었습니다. 이것은 업계에 혁명을 일으키고 세계를 강타한 위업이었습니다. 엔진에 필요한 공간이 적기 때문에 자동차를 생산하기가 더 쉬울 것입니다.
이것은 또한 사용할 수 있는 연료의 종류가 더 다양하다는 것을 의미했습니다. 이전의 증기 기관에서는 연료 유형이 한 가지뿐이었습니다.
Gottlieb Daimler도 자동화의 미래를 형성하는 그림에 있었습니다. 그는 4행정 내연 기관을 발명한 Nikolaus Otto와 더 밀접하게 연관되어 있습니다.
그는 Nikolaus Otto의 회사의 기술 이사가되었습니다. Otto가 발명된 지 불과 20여 년 후인 1882년, Daimler와 그의 동료 중 한 명이 회사를 떠나 엔진 제작을 위한 자체 공장을 시작했습니다.
그들은 이렇게 함으로써 1885년에 최초로 크게 성공한 초고속 내연 기관 중 하나에 특허를 냈습니다.
그들은 가솔린을 연료로 사용할 수 있도록 하는 기화기를 만들었습니다. 그들은 가솔린으로 연료를 공급하는 이 초기 엔진을 자전거에 사용하여 아마도 세계 최초의 오토바이를 만들 수 있었을 것입니다. 단일 실린더 엔진을 통해 움직이는 4륜 마차도 있습니다.
Daimler와 그의 동료의 노력은 1889년에 그렇게 설계된 4륜 자동차의 형태로 정점에 달했습니다.
이 첫 번째 예에는 가벼운 튜브, 벨트 구동식 바퀴, 후방 장착형 엔진이 있습니다.
이를 바탕으로 그들은 Daimler-Motoren-Gesellshaft를 설립했으며 9년 후 최초의 Mercedes 자동차를 제작했습니다.
아시다시피 이 회사는 나중에 Benz와 합병하여 Mercedes-Benz가 되었습니다.
이러한 발명가와 엔지니어의 대부분이 독일인이라는 것을 눈치채셨을 수도 있습니다. 물론 독일과 프랑스가 우리 삶에 자동차가 널리 보급되는 데 큰 역할을 했다는 것을 알고 있습니다.
그러나 미국도 그랬고 포드가 등장한 곳입니다. 포드는 항상 헤드라인을 장식하고 있었습니다. 좋든 나쁘든, 그는 그것을 만들었습니다. 그는 기술의 경이로 알려졌으며 믿을 수 없을 정도로 성장한 산업의 이면에 있는 창조적인 영혼이었습니다.
어린 나이에 Ford는 자신이 차린 작은 가게에서 정비공을 만지작거리며 농장에서 일하며 여가 시간을 보냈습니다. 결국 그는 작은 '농업 기관차'를 만드는 데 성공했습니다. 본질적으로 섀시에 오래된 잔디 깎는 기계를 사용하고 집에서 만든 증기 엔진을 동력원으로 사용하는 트랙터입니다.
10년 이내에 그는 Detroit Edison Company 공장의 수석 엔지니어가 되었습니다. 그는 규칙적인 시간이 없었고 원하는 모든 것을 실험했습니다. 이 시점에서 그는 휘발유 차량을 만드는 데 몇 년이 걸릴 것이라고 생각했고 1893년 말까지 이 위업을 완료했습니다. 96년에 그는 첫 번째 마차를 만들어 자체 동력으로 달릴 수 있었습니다.
1899년까지 그는 Henry Ford Company를 설립했지만 문제가 있었고 많은 경주용 차량을 만드는 동안 그는 결국 1902년에 떠났고 Ford Motor Company를 통해 첫 번째 자동차를 판매하게 되었습니다.
포드는 자동차가 경제를 폭발시킨 방식에서 큰 역할을 했습니다. 앞서 말했듯이 유럽이 자동차 발명에 큰 역할을 한 반면 미국인은 얼마 지나지 않아 손가락을 집어넣고 고삐를 잡았습니다.
헨리 포드가 기폭제였고, 모든 것은 Model T로 시작했다. 물론 Model T 이전에 나온 자동차도 많았다. 하지만 눈에 띄는 것은 아니었지만 저렴한 차량은 포드의 천재성을 여실히 보여줬다.
그리고 곧 값싼 자동차를 사치품과 장난감에서 필수품으로 바꾸는 전제가 이상적이었습니다. 저렴하고 유지 관리가 쉬우며 다용도로 사용할 수 있습니다.
1920년대 중반 무렵, 미국 자동차는 Ford가 시작한 산업 혁명에서 성공을 거두기 시작했습니다. 이제 온 나라가 바퀴를 타고 있었고, 말이 끄는 마차는 더 이상 필요하지 않았으며, 자동차는 어디에나 있었습니다.
자동차 제조 및 판매는 미국 경제가 작동하는 방식에서 매우 중요한 부분이 되었습니다. 폐쇄형 자동차도 이제 더 이상 부자의 전유물이 되기 시작했습니다.
수십 년 초에 대부분의 자동차는 개방형 모델이었고, 그 안에 있는 자동차는 캔버스와 유리창 사이드 커튼으로만 요소로부터 보호되지만 더 이상은 아닙니다.
Essex Coach가 등장했는데 Hudson Motor Car Company에서 제조한 1922년에 도입된 군더더기 없는 2도어 세단 자동차였습니다.
투어링 카 비용에서 보호된 자동차 비용을 줄였습니다.
나중에 디트로이트의 제조업체는 폐쇄형 모델만 생산했고 이것이 새로운 방식이 되었습니다. 모두가 하나를 원했고 더 저렴하게 판매하면 모든 사람이 하나를 가질 수 있었습니다. 그와 함께 미국은 바퀴를 달고 있었습니다.
자동차 소유가 더 보편화되고 미국 전역의 많은 가족(그리고 천천히 다른 나라들도 마찬가지)이 자동차를 사용하게 되면서 제조업체는 클래식 자동차, 더 빠른 자동차, 솔직히 말해서 더 멋진 자동차도 만들기 시작했습니다.
당신이 가지고 있는 차는 단지 이동 수단이 아니라 당신이 누구이고 당신의 가치에 대한 진술이었고 오늘날에도 여전히 그렇습니다. 그러나 그 당시에는 훨씬 더 중요했습니다.
1925년부터 1935년까지 우리는 많은 새로운 소형 자동차가 시장에 출시되는 것을 보았지만 더 큰 자동차도 많이 출시했습니다. 그리고 1925년부터 20년은 클래식카의 시대가 되었습니다.
빠르고 호화로운 자동차의 부상은 최고조에 달했고, 아마 다시는 이 정점에 도달하지 못할 것입니다.
이 '고전적인' 장벽을 처음으로 돌파한 자동차는 롤스로이스였습니다. 이 회사는 1906년에 설립되었으며 당시로서는 숨이 막힐 정도였습니다. 리무진 및 대형 세단용 섀시 구조입니다.
물론 다른 많은 사람들이 이 뒤를 따랐고 자동차는 오늘날과 같이 더욱 유명해지고 사치품이 되었습니다.
인류는 마차를 탔던 시대에서 마차보다 엔진을 생각하며 닫힌 자동차의 편안한 좌석으로 빠르게 이동했습니다.
물론 Ford는 폭풍처럼 미국을 강타한 자동차 열풍을 일으켰을 뿐만 아니라 Ford에도 다른 응용 프로그램이 있었습니다. 그리고 제2차 세계 대전에서 그들은 군대를 많이 도왔습니다.
사실, 미국의 전체 자동차 산업은 자동차 혁신으로 그들을 구했습니다. 독일 엔지니어들이 게임보다 앞서 있었다는 것은 비밀이 아니지만 광범위하고 빠른 혁신으로 인해 미국은 그 혁신을 훨씬 더 많이 충족할 수 있었습니다.
2차 세계 대전이 시작될 때 모든 것이 절망적이었고 도구와 장비가 부족했지만 미국 자동차 산업이 이를 구해주었습니다.
2차 세계 대전 당시 상황은 정말 절망적이었습니다. 나치는 유럽 전역에서 좌, 우, 중앙으로 난동을 일으키고 있었고 그들은 그렇게 할 수 있는 자원을 가지고 있었습니다. 우리는 손실의 정도를 종종 잊습니다.
우리는 전쟁의 첫해 반에 미친 듯이 퍼져 있었고, 명예로운 사람들은 부족하지 않았지만 도구는 충분하지 않았습니다. 미국 자동차 산업은 동맹국이 전쟁에서 승리할 수 있는 무기고를 제공하여 날을 구하기 위해 왔습니다.
우리는 흔히 미국이 상황을 바꾸었다고 말하지만, 솔직히 말해서 미국 자동차 산업이 변화를 일으켰습니다. 더군다나 그들은 여전히 하고 있습니다. 2020년 대유행 기간 동안 사용된 Cadillac 및 Chrysler 탱크, Ford B-24 폭격기 및 Ford 인공호흡기를 생각해 보십시오!
경주는 항상 큰 일이었습니다. 우리가 자동차 경주를 하기 전에 우리는 말 경주를 했습니다(지금도 마찬가지입니다). 물론 1910년경에 우리는 이미 자동차 경주를 하고 있었으며 미국 스포츠 역사상 가장 많은 관중을 끌어들였습니다.
이 인기는 전쟁 중 시들었지만 전후 다시 회복되어 미국 관중 스포츠 중 최고 순위에 올랐습니다.
사실, 1969년까지 관중 수는 최대 41,300,000명으로 NFL보다 훨씬 많았습니다!
당시 자동차 경주를 능가하는 것으로 알려진 스포츠는 경마뿐이었습니다.
우리가 50년대와 60년대를 맞이할 무렵에는 제조업체들이 경주에서 새로운 디자인을 테스트했습니다. Ford는 이 분야에서 가장 성공적이었고, 24시간 그랑프리 레이스에서 우승했으며, 그랑프리에서 우승한 최초의 미국 자동차였습니다.
하지만 잠시 뒤로 물러나 미국은 포드 덕분에 성공했지만, 자동차 경주의 선구자는 프랑스인이고, 처음으로 했고, '그랑프리'는… 프랑스인이라는 사실을 쉽게 잊을 수 없습니다. 미국이 경주에서 주도권을 잡고 잘 해냈지만 프랑스와 독일이 가장 먼저 경쟁에 뛰어들었다는 사실을 잊을 수 없습니다.
전후 시대는 많은 새 자동차와 기계 및 혁신의 측면에서 많은 것을 가져왔습니다. 그러나 종종 안전과 경제를 희생시키면서 기능적이지 않은 스타일의 의심스러운 미학에 종속되었습니다.
대부분 품질이 저하되었습니다. 그러나 일본 자동차 제조업체의 부상도 보았고 더 많은 회사, 국가 및 사람들이 자동차 산업의 첫 번째 산업에 참여했습니다.
160여 년에 걸쳐 일어난 일들은 다양한 종류의 자동차를 탄생시켰습니다. 오늘날 우리는 선택할 수 있는 선택의 폭, 유형, 브랜드, 제조사, 스타일 및 색상이 너무 많아 선택의 폭이 너무 넓습니다.
자동차를 정의하는 데는 여러 가지 방법이 있지만 가장 쉬운 방법은 외관입니다. 이것은 차량의 모양, 키가 큰지, 낮은지, 문이 몇 개인지 등을 의미합니다.
자동차 판매 사무소에 가면 어디에서나 볼 수 있듯이 많은 옵션이 있습니다. 오늘날 모든 곳에서 사용할 수 있는 이러한 스타일을 하나씩 살펴보겠습니다. 제조사와 모델에 관계없이 진정한 초점은 모양입니다.
SUV는 'Sport-Utility Vehicle'의 약자입니다. 그들은 종종 크로스 오버이며 세단보다 키가 크고 상자가 크며 다른 것보다 지상고가 더 많습니다. 스테이션 왜건 스타일의 화물 공간이 있습니다.
대부분의 SUV는 사륜구동도 제공합니다. 이들의 더 큰 버전은 3열 시트를 가질 수 있으며, 이는 현대 코나와 같은 소형 또는 심지어 소형 SUV로 간주되는 최근의 르노 캡처와 같은 소형 차량에서도 얻을 수 있습니다.
물론 Chevrolet Tahoe와 같은 중형 및 전체 크기의 제품도 구입할 수 있습니다.
명품 브랜드 SUV도 만나보실 수 있습니다!
쿠페, 우리는 쿠페를 좋아하며 일반적으로 멋지고 세련된 자동차로 간주됩니다. 그들은 역사적으로 전형적인 트렁크와 단단한 지붕을 가진 2도어 차량으로 간주됩니다.
여기에는 Audi A5 또는 Ford Mustang과 같은 차량이 포함됩니다. 쿠페이기도 한 Porsche Boxster와 같은 스포츠카(2인승)를 얻을 수도 있습니다.
하지만 자동차 회사들은 4도어나 전통적인 '쿠페' 스타일링과 유사한 낮은 루프라인을 가진 크로스오버에도 '쿠페'를 적용하기 시작했다.
세단은 4개의 도어와 표준 트렁크로 구성됩니다. 다양한 스타일의 대다수 차량과 마찬가지로 Kia Rio 또는 Nissan Versa와 같은 소형 소형 차량에서 Honda Civic과 같은 소형 차량 또는 Nissan과 같은 중형 차량에 이르기까지 세단을 얻을 수 있습니다. 알티마. 그러면 닷지 차저와 같은 풀 사이즈도 얻을 수 있습니다.
세단처럼 메르세데스-벤츠와 같은 럭셔리 브랜드를 더 크게 구입할 수도 있습니다.
원래 '해치백'이라는 이름은 소형 또는 사각 지붕과 후면 플립 도어가 있는 서브컴팩트 세단을 나타냅니다. 이러한 자동차에는 기아 리오, 도요타 아이고 및 폭스바겐 골프가 포함됩니다. Audi 7과 같은 대형 차량에서도 후면 해치를 찾을 수 있습니다.
그들은 약간 세단처럼 보이지만 더 가파른 해치백 트렁크를 가지고 있습니다. 그들은 종종 약간 작습니다. 많은 운전자를 위한 대부분의 첫 번째 자동차는 가장 저렴한 자동차 유형 중 하나이기 때문에 전통적으로 해치백입니다.
자동차의 지붕이 차체로 들어가게 되면 컨버터블입니다. 대부분의 컨버터블에는 자동차 내부 전기 장치를 통해 자동으로 접히는 패브릭 루프가 있지만 일부는 수동으로 분해해야 하는 수동입니다(Citroën C3 Pluriel를 보며).
또한 개폐식 하드톱이 있는 몇 가지 유형을 얻을 수 있는데, 이는 여러 면에서 따뜻한 기후에 살지 않는 대부분의 사람들에게 더 편리합니다. Corvette 또는 Porsche 911 Targa와 같은 준 컨버터블을 얻을 수도 있습니다. 지붕의 앞부분만 수축되거나 손으로 제거해야 하는 경우입니다.
스테이션 왜건은 여러 면에서 세단과 다르지 않지만 확장된 루프 라인과 해치 도어가 있습니다. 대형견을 위한 트렁크 공간이 충분하기 때문에 많은 대형견 소유자가 이 차량을 보유하게 될 것입니다.
Subaru Outback과 같은 일부 스테이션 왜건은 지상고가 더 높고 차체가 더 견고하여 SUV와 더 비슷할 수 있습니다.
그러나 그들은 세단의 가까운 사촌에 가깝고 SUV로 옮겨지면 세 번째 사촌에 가깝습니다.
스테이션 왜건은 지금은 덜 인기가 있고 일부 지역에서는 여전히 인기가 있지만 미국에서 판매되는 것은 더 적습니다.
스포츠카는 뜨겁고 스포티하고 뜨겁고 증기가 나며 시원해 보입니다. 그들은 쿠페와 컨버터블이며 지상고가 매우 낮습니다. 일반적으로 세련되고 대부분의 급여보다 높은 가격표가 붙어 있습니다.
이 차량의 대부분은 2인승이지만 뒷좌석이 있는 차량도 있습니다.
여기에는 Porsche 911과 같은 자동차가 포함되지만 Dodge Challenger와 같은 머슬카도 포함될 수 있습니다.
Aston Martin Vantage와 같은 부유층을 위한 고급 스포츠카도 있습니다. 이것들은 거의 초현실적인 미학으로 교통을 막을 것입니다.
픽업트럭을 잊지 말자. 당신이 남쪽이나 시골 지역에 거주한다면, 종종 이것들을 풍부하게 찾을 수 있습니다. 승객용 캡과 뒤쪽에 개방형 화물 공간이 있습니다. 픽업 트럭은 일반적으로 사륜구동 또는 사륜구동입니다.
픽업 바디가 완전히 분리된 강철 프레임에 장착된 Honda Ridgeline이라는 유일한 예외가 있습니다. 약간 크로스오버 픽업과 비슷합니다.
픽업 트럭은 전체 크기 또는 중간 크기로만 제공됩니다.
4×4는 SUV와 매우 흡사하며 어떤 면에서는 픽업 트럭과도 비슷합니다. 4×4는 단순히 4개의 바퀴에 동시에 동력을 공급하는 엔진이 있는 자동차입니다. 사륜/사륜구동 차량입니다.
슈퍼카는 속도를 위해 만들어졌으며 최고 속도와 가속도 면에서 빠릅니다. 앞서 이야기한 스포츠카로 시작하여 하이퍼카로 끝나는 계층 구조가 있습니다.
슈퍼카는 고성능 매체입니다. 그들은 트랙을 찢는 것을 부끄러워하지 않을 차량으로 만들어졌습니다. 여기에는 Lamborghini Huracán, Aventador, McLaren 720S 등이 포함됩니다.
원하는 자동차를 경주하는 것은 완전히 가능합니다. 자동차 경주의 초창기에 프랑스인은 일반 가족용 자동차를 사용하여 아프리카의 흙길을 질주했습니다.
물론 경주, 드래그 경주, 랠리 스테이지, 흙길 등의 힘이 있는 모든 자동차를 경주할 수 있습니다. 그러나 그랑프리나 포뮬러 원에서 볼 수 있는 것과 같은 경주용 자동차는 집에서 차고에 보관하는 자동차와 매우 다릅니다.
Formula One에서는 1인승, 개방형 조종석, 개방형 휠 카인 자동차를 볼 수 있습니다. 그들은 후방 엔진과 함께 상당한 전방 및 후방 날개를 가지고 있습니다.
이는 차량의 공기 역학에 실질적으로 도움이 되며 대형 엔진을 사용하는 경우가 많으며 300km/h의 속도, 때로는 그 이상을 기록할 수 있습니다.
그랑프리에서는 이와 동일한 스타일의 자동차가 사용되지만 일반적으로 특정 요구 사항을 충족하기 위해 땜질됩니다. Mercedes 1914 GP(GP는 Grand Prix를 의미함)와 같은 일부 자동차는 그랑프리 자동차로 특별히 명명되기도 합니다.
옛날 옛적에 증기는 운송에 가장 좋은 연료처럼 보였지만 우리는 휘발유로 바뀌었지만 가스는 최선이 아닐 수 있으며 현재의 기후 위기와 함께 엔지니어와 기계 회사는 새로운 지평을 모색하고 있습니다.
경제적 가치, 연비, 친환경성, 경제성을 위해 전기차는 우리 생활 속으로 들어왔습니다. 물론 모든 사람이 전기 자동차를 좋아하는 것은 아니지만 하이브리드가 백업으로 있습니다.
하이브리드는 전기 또는 가스를 사용하여 차량에 전력을 공급할 수 있는 옵션을 제공합니다. 주변에 전기차 충전소가 부족하다고 걱정하시는 분들을 위해, 자동차 배터리가 다 떨어져도 하이브리드는 고장나지 않고 휘발유로 계속 갈 수 있습니다.
전기차는 연료탱크 대신 배터리를 사용한다. 그들은 또한 내연 기관 대신 전기 모터를 가지고 있습니다. 하이브리드는 휘발유 자동차와 전기 자동차의 조합입니다.
이는 배터리, 모터, 탱크 및 내연 기관이 있음을 의미합니다.
Nissan Leaf(EV) 또는 Toyota Yaris(PHEV)와 같이 점점 더 널리 보급되고 있으며 날렵해 보일 수 있습니다.
전기 자동차가 처음 나왔을 때는 주행 거리가 가장 좋지 않았지만 지난 몇 년 동안 이 부분이 크게 개선되어 주행 거리가 우수한 EV를 얻을 수 있습니다.
우리는 또한 연료 배출량이 적고 PHEV에서도 전기 요금 대신 가스 탱크를 사용할 때 배기관에서 배출하는 유일한 배출 가스를 칭찬합니다.
현재 EV 및 PHEV의 가장 큰 문제는 모든 곳에 EV 충전소가 충분하지 않고 자체 EV 충전소를 설치할 공간이 있는 가정이 많지만 대도시와 소형 국가에는 없는 가정이 있다는 것입니다.
기술은 빠르게 발전하고 있으며 의심의 여지가 없습니다. 기술 발전이 많이 이루어졌습니다.
자동차가 Otto, Ford, Daimler, Benz와 함께 처음 발명되었을 때 이것은 기술의 정점처럼 보였습니다. 200년도 채 안 된 일입니다. 이제 우리는 운전하면서 음악을 들을 수 있고, 열선 시트가 장착되어 있으며, 심지어 무인 자동차가 보편화되는 것을 보고 있습니다.
현재 우리는 전기 자동차, 하이브리드 및 무인 자동차가 모두 등장하고 있습니다. 하지만 미래는 어떻게 될까요? 누가 알겠습니까.
일부 사람들은 미래가 너무 자동화될 것이라고 걱정하지만 사실은 이러한 자동차가 작동하는 방식이 현재 우리의 삶을 영위하는 방식에 맞게 점점 더 창의적으로 변하고 있다는 것입니다. 운전자가 없는 자동차가 있다면 통근 시간이 더 건설적일 것입니다. 초과 근무를 할 필요가 없으며 출퇴근길에도 일할 수 있습니다(일부 작업의 경우).
미래는 무인 자동차가 전 세계를 강타하는 방식과 상관없이 더 전기적으로 보입니다. 전기 자동차는 여전히 자동차 애호가에게 운전대를 잡고 도로에 집중할 수 있는 능력을 제공하지만 생태학적으로나 경제적으로 더 친화적입니다.
따라서 미래에는 더 많은 전기 자동차와 무인 자동차가 주요 교통 수단이 될 것으로 기대할 수 있습니다. 내연 기관이 증기 기관과 마찬가지로 박물관 유물이 될 수도 있습니다.
우리는 이 역사를 1860년에 시작했고 지금은 2022년에 있습니다. 불과 162년입니다. 그 162년 동안 우리는 자동차가 말이 끄는 마차를 대체하고 가정의 일상이 되었으며 이제 전기가 그 자리를 차지하는 것을 보고 있습니다.
자동차 산업은 끊임없이 변화하고 있으며 자동차는 우리의 삶을 영위하는 방식과 함께 영원히 진화할 것입니다. '백 투 퓨처'에서처럼 하늘을 나는 자동차를 볼 수 있을까요? 언젠가는.
그러나 어떤 경우이든 우리 모두는 인간 혁신의 위대함과 단순한 자동차가 탄생한 방법, 그리고 이 자동차를 우리 삶의 놀라운 측면으로 만드는 데 기여한 모든 사람들을 분명히 이해할 수 있습니다.
결국, 우리 차가 없었다면 우리는 어디에 있었을까요?
