독일에서 만들어진 모든 노후된 자동차의 관례처럼, 내 2010년형 폭스바겐 GTI는 깨끗한 차도에 기름이 많이 새기 시작하기로 결정했습니다. 일반적으로 내가 Six Iron이라고 부르는 내 GTI는 건강한 오일 누출과 다양한 고무 개스킷 주변에 약간의 잔류물이 있어 나를 조금도 괴롭히지 않습니다. 나를 괴롭히는 것은 콘크리트에 떨어지는 물방울과 엔진룸에서 연기가 나는 것인데, 이 두 가지 모두 아주 갑자기 발생했습니다.
예상치 못한 대규모 오일 누출은 항상 우려의 원인이 되므로 문제를 파악할 시간이 있을 때까지 Six Iron을 제외했습니다. 불행히도 해결하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 문제는 이 누출이 엔진에서 분명히 발생하여 Castrol 5W-40에서 가능한 모든 알루미늄과 철이 흠뻑 젖어 누출 원인을 추적하기가 짜증날 정도로 어렵다는 것입니다. 3~4개의 소스 중 하나에서 올 수 있습니다. 내가 할 수 있는 일은 과학적 방법을 사용하여 각 문제 영역을 해결하는 것뿐이었습니다.
운 좋게도 배기 매니폴드에서 오일이 연소되고 있었기 때문에 밸브 덮개 근처의 실린더 헤드 맨 위까지 누출을 좁힐 수 있었습니다. 내 범인은 누출되는 PCV, 누출되는 진공 펌프 또는 악명 높고 찾기 힘든 밸브 커버와 캠축 거들 씰일 수 있습니다. 처음 두 가지는 쉽게 수리할 수 있지만 세 번째는 전체 타이밍 체인을 제거하는 것과 관련된 많은 포럼 추측과 잘못된 정보의 주제입니다. 엄밀히 말하면 사실은 아니지만 나중에 다루겠습니다.
먼저 최악의 작업을 수행하기 전에 누출의 다른 원인을 제거해야 했습니다. 내 PCV가 약간 기한이 지났기 때문에 내 PCV를 교체했고 내 차는 고전적인 전력 손실과 오일 연소 증상을 나타내기 시작했습니다. 내가 거기에 있는 동안 볼트 구멍의 절반이 벗겨지고 PCV에 고정되지 않았기 때문에 모든 볼트 구멍을 다시 꿰매는 데 시간이 걸렸습니다. 이것은 쉽게 내 누출 일 수 있었지만 슬프게도.
내 마지막 구원자는 진공 펌프 누출이지만, 그것은 또한 세척처럼 보였습니다. 1세대 EA888에서 진공 펌프를 분리하는 가장 쉬운 방법은 고압 연료 펌프를 진공 펌프 하우징에 고정하는 두 개의 T30 볼트를 제거하고 롤러 팔로워를 빼낸 다음 긴 T30을 제거하는 것입니다. 펌프를 헤드와 캠 거들에 고정하는 볼트. 연료 펌프를 제거하지 않고 처음 시도하는 것은 불필요하게 어렵게 만들었습니다.
나는 처음에 누출될 것이라고 믿을 이유가 전혀 없었던 삼중 강철 구조인 내 차의 금속 개스킷의 첫 번째 수정본을 받았습니다. 그러나 명백한 실패의 징후 없이 나는 캠 거들을 제거하는 큰 작업을 수행하기로 결정했습니다.
이 작업은 유명한 Backrooms liminal space와 마찬가지로 그 기원과 구성에 대한 많은 두려움과 추측을 불러일으킵니다. 또한 온라인에는 이에 대한 정확한 정보가 많이 있는 것으로 보이며, 이는 타이밍 체인 텐셔너 고장과 유사한 Mk6 GTI 소유자에게 공포의 원천으로 굳어지고 있습니다.
결과적으로, 나는 유용한 가이드나 유튜브 비디오가 아닌 이 작업을 위해 내 두뇌를 사용해야 했습니다. 칙칙하고 어둡고 칙칙한 인터넷의 포럼 게시물에는 시간이 지남에 따라 튀어나오는 캠축, 밸브가 구부러지고 이 작업을 완료하기 위해 전체 타이밍 체인을 제거해야 한다는 무서운 칙령이 포함되어 있습니다. 그 이유는 EA888이 고무 개스킷이 있는 기존 밸브 커버를 사용하지 않고 독점 실런트로 밀봉된 캠 거들을 사용하기 때문입니다.
두 가지 일을 하나로 바꾸는 것입니다. 캠을 아래로 고정하는 밸브 덮개와 캠축 캡 대신 캠 거들은 캠을 베어링에 고정하고 모터의 상단을 밀봉합니다. 쉬운 생산, 비용 절감 및 무게 절감에 탁월하지만 누출이 시작되면 그다지 좋지 않습니다. 캠을 아래로 유지하는 이중 의무 때문에 제거하면 시간을 뛰어 넘을 수 있는 명백한 위험이 있습니다. 마이너리그 바보라 조금만 조심하면 괜찮을 거라고 생각했다.
진공 펌프가 꺼진 상태에서 이것은 상당히 간단한 작업이었습니다. 나는 약간의 공간을 만들기 위해 흡입구를 제거하고, 거들 볼트에 접근하기 위해 PCV를 다시 제거하고, 상부 타이밍 커버를 제거했습니다(긴 스패너 렌치가 필요한 엔진 마운트 옆에 숨겨진 두 개의 볼트 덕분에 작업에서 가장 어려운 부분이 쉬웠습니다. ). 그런 다음 캠 거들을 실린더 헤드에 고정하는 T30 볼트를 푸는 작업입니다. 나는 최대한의 안전을 보장하기 위해 반대로 온라인에서 찾은 토크 패턴을 사용하기로 결정했습니다. 인라인 4와 같은 짧은 엔진에서는 큰 위험이 없지만, 인라인 6은 느슨하게 하거나 부적절하게 조이면 캠이 부러질 수 있습니다.
나는 각 볼트를 역순으로 깨뜨린 다음 전기 래칫으로 꾸준히 제거했습니다. 처음에는 거들이 저절로 머리에서 들리지 않았습니다. 실런트가 머리에 고정되어 있기 때문에 프라이 바의 힌트에서 놀라울 정도로 위쪽으로 찰칵 소리가 날 수 있으므로 이러한 일이 발생하면 주의하십시오. 모든 볼트가 거들에서 떨어져 있는지 확인하십시오(제가 하지 않았습니다). 그렇지 않으면 이마에 폭스바겐 패스너가 박힐 것입니다. 내가 어떻게 아는지 물어보세요.
일단 튀어나오면 평평하게 앉지 않습니다. 놀라지 마십시오. 이 효과는 타이밍 체인의 장력으로 인해 자랑스럽게 앉아 있는 캠 뒤쪽에서 발생합니다. 0.5인치 정도에 불과하지만 주목할 만합니다. 덮개가 열리면 모든 것이 정결해야 합니다. 내가 볼 수 있는 바에 따르면 타이밍 체인이나 캠이 제때 튀어나올 위험은 불가능하지는 않더라도 최소화됩니다. 체인 텐셔너의 양과 타이밍 체인의 특성으로 인해 톱니가 미끄러지기가 매우 어렵습니다. 죽음과 파괴에 대해 떠들썩한 포럼 이후, 이 직업은 솔직히 매우 길들입니다.
다음 이상한 점은 캠 거들을 다시 봉인하는 것입니다. 나는 VW의 자체 블렌드(부품 번호 D 154 103 A1 for you DIYers)인 "Sealant, strong" 튜브와 100달러짜리 내 지역 VW 부품 카운터에서 몇 개의 토크 대 항복 볼트를 구입했습니다. 일반 실런트가 아닙니다. 그것은 혐기성이므로 산소가 없을 때 경화됩니다. 알루미늄 거들 아래에 고정되고 부숴질 때까지 끈적끈적한 상태를 유지하므로 설치에 신경을 쓸 시간이 충분합니다.
두 짝을 이루는 표면을 준비하기 위해 브레이크 클리너와 70% 소독용 알코올을 만졌을 때 깨끗해질 때까지 사용했습니다. 편리한 깔때기 부착물을 사용하고 실란트의 작은 구슬만 적용했습니다 실런트가 경화되도록 설계된 미리 절단된 홈을 따라 캠 거들에 연결합니다. 그것은 아주 형편없는 케이크에 아이싱을 입히는 것과 같았습니다.
마침내 나는 거들을 차에 다시 제공할 수 있었고 실런트가 번지지 않고 조심스럽게 배치되었습니다. 새 볼트를 사용하여(이전 볼트를 재사용하지 마십시오. 부러질 것입니다.) 토크 패턴과 인치-파운드 빔형 토크 렌치를 사용하여 모든 볼트를 8뉴턴 미터에 고정한 다음 래칫을 사용하여 회전시킵니다. 또 90도. 모든 것이 토크다운되면 공식적으로 안전합니다.
물론 다른 모든 것은 역순이지만, 나는 이 직업의 클라이막스에 상당히 실망했습니다. 무섭다고 팔았지만, 기본적으로는 일반 밸브 커버 작업보다 약간 더 매운 정도였습니다. 그러나 많은 현대 자동차가 이 캠 거들 스타일의 밸브 덮개를 사용하기 때문에 이것은 유용합니다. 예비 렌치의 미래가 됩니다. 또한 성가신 오일 누출을 해결하면서 포럼의 신화를 폭로하는 것도 재미있습니다.
기억하세요. 우리는 모두 볼트보다 똑똑합니다.
