크랭크샤프트와 캠샤프트의 차이점에 대해 알고 싶으십니까? 올바른 위치에 도착했습니다.
크랭크축은 연소에 의해 생성된 동력을 차량을 추진하는 데 필요한 회전 운동으로 변환합니다. 밸브 트레인에서 캠축은 피스톤의 4행정 사이클과 일치하도록 밸브를 열고 닫습니다.
크랭크샤프트와 캠샤프트의 차이점에 대해 자세히 알아보려면 계속 읽어보세요!!
목차
크랭크축은 피스톤의 상하 운동에서 발생하는 동력을 차량을 움직이는 회전 동력으로 변환합니다.
크랭크샤프트 또는 크랭크는 피스톤의 위아래 움직임의 동력을 차량을 움직이는 회전 동력으로 변환합니다. 피스톤은 크랭크 샤프트에 부착됩니다. 연료가 주입되고 점화될 때 실린더 내부에 압축을 생성합니다.
피스톤에 의해 실린더에서 생성된 에너지는 실린더가 크랭크축을 회전하게 하고, 이는 차례로 차량을 작동시킬 수 있는 동력을 제공합니다. . 모든 것이 원활하게 실행되면 엔진이 생성하도록 설계된 성능을 얻을 수 있습니다. 제조업체는 정교한 센서 시스템을 사용하여 엔진 기능을 모니터링합니다.
센서는 ECM(전자 제어 모듈)이라고도 하는 온보드 컴퓨터에 전자 신호를 보내 데이터를 분석하고 해당 데이터에 응답하여 엔진이 설계된 대로 계속 작동하기 위해 수행해야 하는 작업을 결정합니다.
크랭크축은 실린더에서 생성된 동력을 회전 에너지로 전달하여 엔진에 토크를 제공합니다.
캠축 각 실린더 상단의 스프링 장착 밸브가 열리고 닫힐 수 있도록 하는 작은 타원형 캠축 돌출부가 있는 직선형 일반적으로 강철 막대입니다.
스프링 장착은 캠축 로브가 밸브를 아래로 눌러 열릴 때까지 밸브가 닫힌 위치를 유지하도록 설계되었음을 의미합니다. 캠축은 크랭크축의 회전과 동기화되어 동력을 제공하도록 설계되었습니다.
엔진 제조업체는 단일 오버헤드 캠축 SOHC 또는 이중 오버헤드 캠축 DOHC의 두 가지 구성으로 엔진을 설계합니다. 전부는 아니지만 대부분의 오늘날 차량은 둘 중 하나를 사용합니다.
과거에는 세 번째 옵션인 캠축 및 푸시로드 구성이 있었습니다. 오늘날 엔진은 매우 정교하고 연료 효율이 높아 캠축과 푸시로드 구성이 특수 엔진에만 있을 수 있습니다. 이 기사에서는 오버헤드 캠샤프트 구성에 중점을 둘 것입니다.
크랭크 샤프트는 실린더에서 생성된 동력을 회전 에너지로 전달하여 엔진에 토크를 제공합니다. 실린더에서 생성된 동력은 피스톤을 아래로 밀어내며, 이는 변속기가 작동하는 데 필요한 힘을 제공하는 크랭크축을 회전시킵니다. 캠과 동시에 작동합니다. 크랭크 샤프트는 엔진 상단의 캠 샤프트에 부착된 타이밍 체인을 사용하여 동력을 제공합니다.
여기에 간단한 비유가 있습니다. 크랭크축은 심장과 유사하고 캠축은 근육과 유사하여 심장 판막이 열리고 닫혀 혈액이 흐를 수 있습니다. 건강을 유지하려면 두 가지 모두 올바르게 작동해야 합니다.
캠축이 손상되면 차량은 제한된 시간 동안만 작동할 수 있지만 전혀 작동하지 않을 수 있습니다. 반면에 크랭크 샤프트가 손상되면 엔진을 교체해야 할 것입니다. 엔진이 변속기를 구동할 토크를 제공할 수 없으면 움직이지 않습니다. 이 그림은 크랭크축의 상단과 하단에 이중 오버헤드 캠이 있는 기본 엔진을 보여줍니다.
캠축의 직경은 크랭크보다 훨씬 작습니다. 캠축은 섬세한 밸브를 작동하기 때문에 캠축은 크랭크축만큼 견고하지 않습니다. 크랭크축은 거대한 피스톤의 힘으로 움직입니다.
캠축을 사용하면 각 실린더에서 올바른 밸브가 적시에 열리고 닫힐 수 있습니다. 이 기능을 실행 명령이라고 합니다. . 캠축은 발사 순서를 제어합니다. 엔진이 변속기에 동력을 공급하는 크랭크축에 토크를 제공하는 실린더의 발사 순서에는 단 하나의 올바른 순서가 있습니다.
캠축은 크랭크축과 함께 작동하여 실린더가 엔진 사양에 따라 하나의 특정 순서로 점화되도록 합니다. 흡기 행정은 흡기 밸브를 열어 연료와 공기가 실린더로 들어갈 수 있도록 합니다. 압축 및 동력 행정에서 흡기 및 배기 밸브를 모두 닫은 다음 배기 행정에서 배기 밸브를 엽니다.
디젤 엔진에는 점화 플러그가 없지만 캠축은 동일한 기능을 수행합니다. 즉, 밸브를 열고 닫아 동력을 제공합니다. 내연 기관은 강철과 철로 만들어진 오래된 20세기 엔진에서 먼 길을 왔습니다. 캠축과 푸시로드 구성은 적절한 밸브 간극을 보장하기 위해 주기적으로 밸브 조정이 필요했습니다.
엔진에는 오늘날과 같은 엄격한 허용 오차가 없었습니다. 알루미늄, 더 나은 등급의 강철 및 기타 재료는 캠축과 크랭크축이 부드럽고 연료 효율적인 승차감을 제공하는 데 도움이 됩니다.
캠축과 크랭크축은 함께 작동하여 엔진에 동력을 공급합니다. 캠축은 밸브를 작동시켜 피스톤이 크랭크축을 강제로 돌리도록 하여 변속기에 동력을 제공합니다. 타이밍 체인은 엔진 전면의 캠축에 크랭크축을 연결합니다.
캠축과 크랭크축의 주요 차이점은 캠축은 연료 흐름과 동력을 조절하는 반면 크랭크축은 에너지를 전진 운동으로 변환한다는 것입니다. . 캠축은 밸브가 설계된 대로 작동하는지 확인합니다. 크랭크 샤프트는 차량을 작동시키는 동력을 제공합니다. 자동차가 설계된 대로 작동하려면 둘 다 함께 작동해야 합니다. 하나가 다른 것보다 더 중요합니까? 그렇지 않습니다.
가장 큰 차이점은 크랭크가 손상되면 운전할 수 없다는 것입니다. 손상된 크랭크 샤프트는 드뭅니다. 그것은 일반적으로 새 엔진을 위한 시간을 의미합니다. 손상된 캠으로 자동차를 운전할 수는 있지만 바람직하지 않습니다. 엔진에 추가 손상을 줄 가능성이 가장 높습니다.
즉시 진단을 위해 차량을 가져가야 하는 이유를 알려면 엔진 점검 표시등이 켜지고 코드 P0340이 표시되면 이것을 생각해 보세요.
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아마존에서 가격 확인캠샤프트 센서를 교체하지 않거나 캠샤프트가 손상된 경우 많은 비용을 지불해야 할 수 있습니다. 차량의 심각한 손상을 방지하는 가장 쉽고 비용 효율적인 방법은 엔진 점검등이 켜졌을 때 즉시 진단 점검을 받는 것입니다.
캠축 센서는 다른 센서와 동기화하여 작동합니다. 엔진 제조업체는 엔진 성능을 평가하기 위한 데이터 분석을 제공하기 위해 센서를 설치합니다. 필수적이고 CMP와 함께 작동하는 다른 센서는
매니폴드 센서매니폴드 압력 측정연료 온도연료 온도 측정전압 센서전압 측정이들은 CMP와 함께 작동하는 많은 센서 중 일부에 불과합니다. 캠축 센서가 캠축의 속도와 점화 타이밍에 대한 정확한 정보를 ECM에 전달하지 못하면 다른 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
엔진이 최고 성능으로 작동하지 않으면 부수적인 문제가 있을 수 있습니다. 오일 교환, 정확한 타이어 공기압, 공조를 위한 냉각수 레벨 등과 같은 간단한 정기 유지보수 작업은 ECM을 통해 모니터링됩니다.
귀하의 안전과 다른 사람의 안전은 귀하의 차량이 항상 의도한 대로 작동하는지 확인하는 것에서 시작됩니다. 고속도로를 달리다가 갑자기 전원이 꺼지는 것은 위험할 뿐만 아니라 중대하거나 치명적인 사고를 유발할 수도 있습니다.
'오일 교환 예정' 또는 '와이퍼 오일 부족'에 대한 대시 표시는 엔진 점검 표시등이 즉각적인 성능에 영향을 미치지 않습니다. 당신의 차량은 당신이 그것을 돌보면 당신을 돌볼 것입니다. 부품은 시간이 지나면 마모되므로 교체해야 합니다.
위에서 언급했듯이 캠축 센서는 엔진이 회전할 때 항상 작동합니다. 시간이 지나면 마모될 수 있습니다. 대시 표시기는 필요한 경우 부품을 제거하고 교체해야 할 때임을 알려주는 제조업체의 방식입니다.
캠축 센서는 크랭크축 위치 센서와 함께 작동하여 차량이 의도한 대로 계속 작동하도록 합니다.
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