나는 매일 북미에서 판매되는 최악의 양산형 고속도로 주행 가능한 전기 자동차인 미쓰비시 i-MiEV의 낡은 예를 운전해 왔습니다. 이 작은 달걀 모양의 비판적으로 패닝된 차는 주행 거리가 부족하다는 것이 어려운 일임에도 불구하고 주간 운전 요구 사항의 약 절반을 정기적으로 매일 운전하는 운전자로서 제 마음에 와 닿았습니다. 650마일을 운전한 후, 잘 사용된 저범위 EV와 함께 사는 것이 그렇게 나쁘지는 않지만, 단점이 없는 것은 아닙니다.
i-MiEV는 여전히 많은 현대 전기 자동차가 도달할 수 없는 놀라운 112mpge 수치를 가진 매우 효율적인 자동차입니다. 불행히도 이상적인 조건에서 1회 충전 범위가 62마일(연도에 따라 59마일)인 작은 16kWh 배터리가 장착되어 있었습니다.
2015년 초에 i-MiEV의 배터리가 보증 기간으로 교체된 지 거의 8년이 지났습니다. 그러나 i-MiEV의 리튬 이온 배터리 화학 반응에는 시간이 촉박하지 않았습니다. 배터리 성능이 저하되어 총 배터리 용량의 약 72%(11.5kWh)가 남게 되었습니다. 현실적으로, 현재 상태의 i-MiEV는 연료가 다 떨어지기 전에 HVAC 사용량을 최소화하면서 약 45-55마일의 가벼운 도심 주행에 적합합니다. 많지는 않지만 가끔은 충분합니다.
저는 EV 친화적이지 않은 오하이오 주 콜럼버스 교외에 살고 있습니다. i-MiEV는 라인에서 빠르게 벗어나 약 35mph로 적절하게 당깁니다. 그러나 그 이상의 속도에서는 빠르게 제자리를 벗어난 것처럼 느껴집니다. 더 중요한 것은 이동 속도가 빠를수록 더 많은 에너지를 부풀린다는 것입니다. 교외 도로는 회생 제동을 통한 에너지 회복 가능성이 최소화되어 빠르기 때문입니다.
그 변수들은 내가 생각했던 것만큼 중요하지 않습니다. 나는 i-MiEV가 처리할 수 있는 거리를 알고 있기 때문에 i-MiEV를 운전할 때 예상 범위에 너무 많은 주의를 기울이지 않습니다. 이 차는 내 교외 콜럼버스 집에서 고속도로를 타고 북쪽으로 25분 거리에 있는 오하이오 주 델라웨어의 아울렛 몰까지 차로 갈 수 있는 거리가 충분하지 않습니다. 그렇게 할 수 없습니다. 그러나 그것은 나를 집에서 3마일 떨어진 식료품점까지 데려다 줄 수도 있고, 시내에서 내가 가장 좋아하는 커피숍까지 25마일을 차를 몰고 집으로 돌아올 수도 있습니다.
Car Bibles EV 테스트를 통해 집에서 충전하지 않고 EV를 소유하는 것은 종종 방해가 되는 DC 급속 충전기를 많이 방문해야 하는 정말 어려운 일이라는 것을 알게 되었습니다.
지난 11월, 마지막 프레스카를 반납하고 연재를 시작하면서 두 가지 일이 벌어졌다. 콜럼버스의 인프라가 개선되어 240볼트 가정용 충전을 받았습니다. 이제 내가 자주 가는 두 커피숍에는 몇 달 전에는 없었지만 공공 충전 옵션이 있습니다. 나는 종종 커피숍에서 글을 쓰기 때문에 집에서 나와 커피숍으로 차를 몰고 도착하여 플러그를 꽂는 것은 매우 간단합니다. 몇 가지 낙서를 끝내고 세 번째 귀리 우유 라떼에서 진동을 할 때까지 나는 거기까지 운전하는 데 필요한 많은 전자를 보충했습니다. 저는 오하이오 시민 유틸리티 위원회(CUB)가 주류 EV 채택에 중요하다고 말한 "최고가 아니라 채우지 않는" 정신을 수용했습니다.
하지만 항상 충분하지는 않습니다. 내 친구 중 일부는 근처에 공공 충전 옵션이 없는 도시 반대편 교외에 살고 있습니다. 집과 집 사이를 왕복하는 것은 i-MiEV가 편안하게 할 수 있는 범위를 훨씬 벗어납니다. 잘못된 회전, 너무 세게 가속하거나 단순히 엉덩이를 얼리고 싶지 않은 경우 좌초된 달걀이 나올 수 있습니다.
불과 몇 주 전 충전기 오작동으로 인해 커피숍에 있는 동안 i-MiEV가 충전되지 않았으며 11.5마일의 여행을 완료하는 데 12마일 밖에 남지 않았습니다. 근처에 공영충전소가 없으면 그냥 i-MiEV로 가지 않을 때도 있어요. 내 모델은 DC 고속 충전이 없고, i-MiEV의 온보드 충전기는 대부분의 공용 레벨 2 충전기가 출력할 수 있는 출력의 약 절반인 3.3kW 시스템에 불과합니다. 주스가 떨어지면 다음 장소로 이동할 수 있을 때까지 꽤 기다려야 합니다.
들어보세요, i-MiEV는 운전을 많이 할 수 없다는 것이 완전히 확립되었으므로 도시 차량에 가깝습니다. 서류상으로는 끔찍한 거래였습니다. 내 i-MiEV SE는 2012년에 목적지 수수료 없이 약 32,000달러에 판매되었습니다. 시속 0에서 시속 60마일까지 도달하는 데 15초가 걸리고 이상적인 조건에서 62마일만 주행할 수 있는 자동차에 대해서는 너무 많은 돈입니다.
3,500달러라는 가격은 훨씬 더 매력적입니다. 플랫에서 풀까지 i-MiEV는 현재 전기 요금으로 충전하는 데 약 1달러가 소요됩니다. 크기에 비해 넓고 보기에 재미있으며 이상하게도 좋은 조향 장치를 갖추고 있으며 아마도 Smart Fortwo의 이 쪽에 가장 쉽게 주차할 수 있는 차일 것입니다.
어떤 사람들은 그것을 적절하면서도 매우 불공평한 골프 카트와 부정적으로 비교했습니다. 골프 카트처럼 i-MiEV가 매우 짧은 거리의 초도심 주행에 탁월하기 때문에 적절합니다. 그것도 틀렸어. i-MiEV는 도로 위의 실제 자동차처럼 느껴집니다. 에어백, 열 및 실제 사운드 시스템이 있습니다. 그에 비해 Polaris GEM 전기 카트는 거의 동일한 폼 팩터이지만 240볼트 충전이 없으며(최소한 기본 모델에서는) 섀시는 단순한 강철 막대(i-MiEV의 최신 안전 셀과 다름)입니다. 25mph로 제한됩니다. 아, 그리고 가격은 최소 $14,000이며 도어는 선택 사항입니다.
우리 엄마는 모든 것이 모든 사람을 위한 것은 아니며 i-MiEV와 같은 자동차가 그것을 캡슐화한다고 말했습니다. 일반적으로 사람들은 i-MiEV의 낮은 범위에 대해 재미있고(조금 겁을 먹습니다) "오, 이것은 결코 소용이 없습니다. 더 멀리 가야 합니다."라고 말합니다. 옳은! 당신은 아마 할 것입니다! 하지만 모든 사람이 그렇지는 않습니다.
트렌디한 장소로 향하는 재택 근무 교외인 저에게 i-MiEV는 목적을 달성할 수 있습니다. i-MiEV의 이전 소유자는 교회와 식료품점에 차를 몰고 마을 건너편에 있는 손자를 보기 위해서만 차를 몰고 다니는 노부인이었습니다. 그녀가 더 멀리 운전해야 하는 경우, 그녀는 아이들의 도움을 받아 그녀를 이리저리 끌고 다녔습니다. 그녀에게 장거리 EV나 휘발유 자동차는 그녀가 필요로 하는 것 이상입니다. i-MiEV는 독립성을 유지하기 위해 속삭이듯 조용하고 경제적인 방법이었습니다.
일부에게는 실제 주행 거리가 45마일인 버려진 i-MiEV만 있으면 됩니다.
