차량의 모든 시스템 중에서 브레이크 시스템이 가장 중요할 수 있습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 부스터가 힘을 증폭시켜 마스터 실린더로 직접 밀어 넣습니다. 마스터 실린더는 직선 운동과 힘을 유압으로 변환합니다. "마스터" 실린더는 이 압력을 "슬레이브" 실린더라고도 하는 브레이크 캘리퍼 또는 휠 실린더에 분배합니다. 슬레이브 실린더에서 유압은 직선 운동과 힘으로 다시 변환되어 브레이크 패드를 압축하거나 브레이크 슈를 확장합니다. 결과적으로 생성된 마찰은 차량이 움직이지 못하게 하거나 속도를 늦춰 운동 에너지를 열 에너지로 전환할 수 있습니다.
여기에서는 마스터 실린더가 작동하는 방식과 마스터 실린더 고장과 관련된 증상에 대해 설명합니다. 이 정보 중 일부는 통합 전자 유압식 부스팅 기능이 있는 일부 최신 브레이크 시스템에는 적용되지 않을 수 있지만 이론은 비슷합니다.
마스터 실린더가 어떻게 고장날 수 있고 문제를 인식하는 방법을 배우기 전에 작동 방식을 이해하는 것이 좋습니다. 마스터 실린더의 상단에는 일반적으로 직접 부착되지만 때로는 호스로 연결되는 브레이크 액 저장소가 있습니다. 중력은 브레이크 액을 마스터 실린더로 공급하여 각 회로에 하나씩 두 개의 피스톤 주변 공간을 채웁니다. 정지 상태에서 리턴 스프링은 피스톤을 마스터 실린더 뒤쪽으로 밀어 브레이크 라인의 모든 압력을 해제합니다.
운전자가 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달 푸시로드가 1차 피스톤을 밉니다. 1차 피스톤이 전진하면서 흡기 포트를 지나 유압을 생성하고, 이는 1차 브레이크 회로와 2차 피스톤으로 향합니다. 브레이크액은 압축되지 않기 때문에 2차 피스톤이 동시에 전진하면서 2차 브레이크 회로에 유압이 발생합니다. 브레이크 시스템 설계에 따라 1차 및 2차 회로는 일반적으로 전면(1차) 및 후면(2차)으로 다를 수 있지만 일부 차량은 유압 시스템을 비스듬히 또는 다른 방식으로 분할합니다.
모든 기계 및 유압 장치와 마찬가지로 마스터 실린더도 결국 마모됩니다. 사용에 따라 일반적인 마스터 실린더는 60,000~200,000마일을 지속할 수 있습니다. 예를 들어 고속도로 통근자는 시내 택시보다 브레이크를 덜 사용하므로 마스터 실린더가 더 오래 지속되는 경향이 있습니다. 마스터 실린더, 스프링, 피스톤의 기계 부품은 고장이 거의 발생하지 않을 정도로 단순합니다. 반면에 고무 씰은 시간이 지남에 따라 마모되어 성능이 저하되어 내부 또는 외부 누출이 발생할 수 있습니다. 다음은 몇 가지 기본 브레이크 진단 팁과 함께 마스터 실린더 고장의 몇 가지 증상입니다.
대부분의 경우 마스터 실린더의 문제는 마스터 실린더를 완전히 교체하여 해결됩니다. 사실, 그들은 다시 만들 수 있지만 그러한 중요한 구성 요소는 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다. 일부 새 마스터 실린더 또는 재건된 마스터 실린더는 리저버와 함께 제공되지 않을 수 있으므로 이전 마스터 실린더를 청소하고 새 마스터 실린더에 설치해야 합니다. 마스터 실린더 벤치 블리딩 및 설치는 지저분한 경향이 있으므로 페인트 칠한 표면을 덮고 모든 라인을 연결할 수 있는 즉시 그리고 저장소가 다 떨어지기 전에 모든 것을 청소하십시오.
