일반적으로 엔진을 시동하면 새 차처럼 부드러운 공회전이 예상되지만 몇 년과 마일은 마모되는 경향이 있으며 엔진이 작동하거나 약간 거칠게 느껴질 수 있습니다. 그렇다면 공회전 시 차가 흔들리는 이유는 무엇일까요? 다음은 차량 흔들림을 유발할 수 있는 몇 가지 문제와 이에 대해 취할 수 있는 조치입니다.
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엔진이 프레임에 단단히 연결되어 있지 않으면 이미 훨씬 더 많은 엔진 진동을 느낄 것입니다. 엔진 마운트는 진동을 흡수하는 반유연성 고무로 만들어지지만 마모되거나 금이 가거나 부러지면 진동이 프레임으로 직접 전달될 수 있습니다. 고무 마운트보다 약간 더 복잡한 엔진 댐퍼는 엔진 진동을 줄이기 위해 공기 압력 또는 유압 유체를 통합합니다. 가속 또는 저단 변속 시 비정상적인 두드리는 소리나 부딪히는 소리가 들릴 수도 있습니다.
일부 엔진에서는 엔진 제어 모듈(ECM)에 의해 제어되는 일반적으로 진공으로 작동되는 능동 엔진 마운트를 사용하여 엔진 진동 및 움직임을 감쇠시키는 기능이 한 단계 더 발전합니다. 이들은 전기 및 전자 제어, 진공 전환 밸브, 진공 라인 및 호스를 포함하여 조금 더 복잡합니다. 액티브 마운트가 제대로 작동하지 않으면 진동이 프레임에 전달될 수 있습니다.
해결책:결함이 있는 엔진 마운트, 밸브, 호스 또는 배선을 수리하거나 교체합니다.
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대부분의 자동차와 트럭은 600~1,000rpm 사이에서 공회전하며, 기본적으로 엔진이 실속되는 것을 방지하고 각 실린더의 전력 펄스를 부드럽게 하고 에어컨과 교류 발전기를 가동할 만큼 충분히 빠릅니다. 공회전 속도는 밸브 또는 스로틀 바디에 의해 제어되어 고부하의 경우 공회전 속도를 높일 수 있습니다. 탄소 침전물은 공회전 공기 제어(IAC) 밸브를 막아 공회전 속도를 제대로 제어하지 못하게 할 수 있습니다.
일부 차량에서는 IAC의 전자 제어와 함께 아이들업 밸브가 사용되지만 현대 차량은 스로틀 바디의 완전한 전자 제어로 이를 완전히 대체했습니다. 아이들 업 스위치가 장착된 경우 기본적으로 진공 전환 밸브가 되어 진공 라인을 열어 아이들 속도를 높이며 일반적으로 파워 스티어링 라인에 장착됩니다. 밸브에 결함이 있거나 진공 라인이 끼이거나 막힌 경우 스티어링 휠을 돌리면 "공회전"하지 않고 엔진에 과부하가 걸리거나 보상을 위해 rpm이 증가하여 공회전 속도가 낮아지고 진동이 더 많이 발생합니다.
해결책:스로틀 바디를 청소하고 IAC를 청소하거나 교체하십시오. 유휴 스위치 또는 진공 라인을 청소, 수리 또는 교체합니다.
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각 실린더에서 하나 또는 두 개의 스파크 플러그가 공기-연료 혼합물을 점화시키는 스파크를 제공합니다. 점화 플러그의 수명 동안 5억 번 점화될 수 있으며, 매번 전극에서 몇 분자를 기화시키고 점화 플러그 간격을 넓힙니다. 오일 블로바이, 풍부한 상태 또는 너무 많은 연료는 플러그를 더럽힐 수 있습니다. 간격이 너무 넓거나 플러그가 더러우면 제대로 점화되지 않아 하나 이상의 실린더에서 성능이 저하될 수 있습니다.
대부분의 현대식 차량에는 ECM에 의해 제어되는 점화 플러그당 하나의 점화 코일이 있습니다. 구형 차량에는 스파크 플러그 쌍당 하나의 점화 코일, ECM 제어 폐기물 스파크 시스템 또는 단일 코일 및 스파크 플러그 와이어가 있는 기계 제어 분배기가 있을 수 있습니다. 어쨌든 약한 점화 코일은 실린더를 제대로 점화하기에 충분한 전압을 전달하지 못하여 약한 연소로 이어질 수 있습니다.
모든 점화 시스템에는 분배기 및 일부 폐기물 스파크 시스템과 같이 길거나 코일-온-플러그(COP) 시스템과 같이 매우 짧은 일종의 점화 플러그 와이어가 있습니다. 스파크 플러그 와이어는 스파크 플러그 갭을 뛰어 넘는 대신 "접지로 점프"하는 15,000V를 초과하는 고전압을 유지하기 위해 중절연을 사용하지만 마모되거나 파손된 절연은 약한 스파크 또는 실린더 오작동 및 거친 공회전을 유발할 수 있습니다. 이것은 특정 습한 조건과 비에서 특히 분명할 수 있습니다.
해결책:점화 플러그, 점화 코일 또는 점화 플러그 와이어를 교체하십시오. 오일 또는 냉각수 누출을 수리하십시오.
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실린더 내부는 특히 뜨거워질 수 있으며 엔진 냉각 시스템과 엔진 오일에 의해 어느 정도 제어가 유지되지만 탄소 침전물은 핫스팟, 디젤링, 핑잉, 핑킹 또는 폭발로 이어질 수 있습니다. 일반적으로 가솔린은 스파크의 열로 점화되지만 핫스팟은 이 온도를 초과하여 조기 점화, 과도한 소음 및 엔진 진동을 유발할 수 있습니다. 극단적인 경우 심각한 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다.
해결책:엔진 상단 청소부터 시작하십시오. 심한 경우 엔진 분해가 필요할 수 있습니다.
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엔진이 작동 중일 때 피스톤이 공기-연료 혼합물을 압축할 때 점화 플러그가 점화되어 점화됩니다. 점화된 혼합물은 빠르게 팽창하여 피스톤을 아래쪽으로 밀어내고 크랭크축에 의해 회전 운동으로 변환됩니다. 그러나 실린더 하나에 누출이 있는 경우 압축이 제대로 되지 않아 출력이 감소하고 엔진의 균형이 깨지고 진동이 발생합니다.
해결책:헤드 개스킷 교체, 밸브 수리, 피스톤 링 교체 또는 기타 엔진 수리가 필요할 수 있습니다.
06/11
실린더 온도를 낮추고 특정 독성 배출물의 생성을 방지하기 위해 배기 가스 재순환(EGR) 밸브는 배기 가스를 흡입구로 되돌려 산소를 희석시킵니다. 유휴 상태에서는 EGR 밸브를 닫아야 하지만 탄소 침전물로 인해 밸브가 열릴 수 있습니다. 공회전 시 희석된 흡입 공기에는 완전 연소를 위한 충분한 산소가 포함되어 있지 않아 임의의 오발 및 진동이 발생합니다.
해결책:EGR 밸브를 청소하거나 교체하십시오.
07/11
연료 인젝터는 정확한 양의 연료를 공급하는 역할을 하지만 오염 물질이나 마모로 인해 연료 인젝터가 누출되거나 달라붙어 실린더에 연료가 너무 많거나 너무 적게 분사될 수 있습니다. 심각도에 따라 연료 인젝터 누출은 엔진의 균형을 깨뜨리거나 실린더 실화로 이어질 수 있습니다.
해결책:연료 분사기 청소부터 시작하십시오. 연료 인젝터 교체가 필요할 수 있습니다.
08/11
타이밍 벨트는 캠축을 크랭크축과 동기화하지만 정확히 1/2의 속도로 유지합니다. 타이밍 벨트와 타이밍 체인이 늘어나 밸브 타이밍이 "지연"될 수 있습니다. 건너뛴 톱니(보통 타이밍 벨트에서만 발생)는 밸브 타이밍을 "진행"하거나 "지연"할 수 있습니다. 엔진 호흡이 좋지 않으면 공회전 시 실화 및 진동을 비롯한 문제가 발생할 수 있습니다.
엔진 작동 조건은 수요에 따라 다르기 때문에 다른 조건에서 다르게 "호흡"해야 합니다. 순항 속도에서의 공기 흐름 요구 사항은 급가속 시와 크게 다르며 유휴 시와 훨씬 다릅니다. 가변 밸브 타이밍(VVT)은 이러한 차이점 중 일부를 설명할 수 있으므로 엔진이 운전자가 요구하는 모든 것을 최상의 성능으로 수행할 수 있습니다. 센서와 유압 밸브는 VVT 변경에 영향을 주지만 결함으로 인해 잘못된 VVT 적용과 거친 공회전 진동이 발생할 수 있습니다.
해결책:타이밍 부품을 수리하거나 교체하십시오. VVT 밸브 또는 배선을 청소, 수리 또는 교체합니다.
09/11
회전할 때마다 여러 개의 실린더가 서로 다른 시간에 발사되기 때문에 출력이 일정하지 않고 맥동이라고 결론짓는 것은 상상의 여지가 없습니다. 모든 맥동은 엔진 질량, 평형 샤프트(장착된 경우) 및 앞서 설명한 엔진 마운트와 같은 기타 댐핑 구성 요소에 의해 부드럽게 된 다른 실린더에서 발생합니다. 많은 엔진에서 전면 크랭크축 풀리는 댐퍼 역할도 합니다. 내부와 외부는 고무로 연결되어 진동을 흡수하지만 고무가 부러지면 진동이 감쇠되지 않고 대신 나머지 차량에 전달됩니다.
해결책:크랭크축 댐퍼를 교체합니다.
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수동 변속기 차량에서 클러치는 운전자에 의해 결합 및 해제됩니다. 클러치가 끌리거나 완전히 풀리지 않으면 유압 누출이나 늘어진 케이블로 인해 엔진에 부하가 가해집니다. 엔진이 보상을 위해 공회전하지 않기 때문에 차량이 떨리고 흔들릴 수 있습니다.
해결책:클러치 또는 클러치 해제 장치를 수리하거나 교체하십시오.
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우리는 엔진 호흡에 대해 언급했으며 깨끗한 공기는 장기적인 엔진 신뢰성에 필수적입니다. 시간이 지남에 따라 공기 필터는 파편, 먼지, 흙, 곤충 및 꽃가루로 채워질 수 있습니다. 극단적인 경우 더러운 공기 필터는 흡입구로의 공기 흐름을 방해하고 엔진을 질식시킬 수 있습니다. 공회전 시 최소한 일시적으로 공회전 시 차량이 흔들리고 가속도가 좋지 않을 수 있습니다. 불행히도 계속 작동하면 공기 필터가 붕괴되어 공회전 및 성능 문제는 해결되지만 완전히 여과되지 않은 공기가 엔진으로 유입되어 마모가 증가할 수 있습니다.
해결책:공기 필터를 교체하십시오.
엔진은 복잡한 기계 부품이기 때문에 공회전 시 차량 흔들림을 유발할 수 있는 문제가 이것만이 아니라는 것을 상상할 수 있습니다. 이것을 가이드로 사용하면 실제로 엔진이 원활하게 공회전하지 못하도록 방해하는 다른 것을 찾을 수 있습니다. 보다 철저한 진단과 수리를 위해 믿을 수 있는 정비사에게 문의하세요.
