스티어링 회전 핀은 높은 주행 거리(60,000회 이상) 후에 또는 적절하게 윤활되지 않은 경우 더 빨리 마모될 수 있습니다. 심하게 마모된 조인트는 위험합니다. 조향 장치가 흔들릴 뿐만 아니라 갑자기 완전히 고장날 수도 있습니다.
마모된 조인트는 교체할 특수 장비가 필요하며 작업은 차고에서 해야 하지만 직접 확인할 수 있습니다. 도우미와 큰 타이어 레버와 같은 길고 납작한 강철 막대가 필요합니다.
차량이 평평한 지면에 있는지 확인하고 핸드브레이크를 단단히 밟고 후륜구동 모델인 경우 차량을 1단 기어로 설정하십시오. 자동변속기 차량을 'P' 또는 '주차'에 놓으십시오. 두 뒷바퀴를 고정한 다음 차를 들어 올려 앞바퀴 하나를 올리고 차축 지지대를 섀시 멤버 아래에 놓아 다른 앞바퀴가 지면에 단단히 고정되도록 합니다.
잭으로만 지지되는 차량 아래에서 작업하지 마십시오. 항상 튼튼한 섀시 부재 아래에 액슬 스탠드를 사용하십시오.
먼저 고무 더스트 씰이나 스위블의 커버에 파손, 균열 또는 갈라진 흔적이 있는지 검사합니다. 거의 확실하게 먼지나 모래가 조인트에 들어간 것을 발견하면 손상될 수 있으므로 교체해야 합니다.
일부 자동차에는 상단, 하단 또는 양쪽 회전 핀의 다양한 조인트 내부에 고무 또는 나일론 부시가 있습니다. 눈에 보이는 한 기름으로 인한 부패, 갈라짐 또는 연화 여부를 확인하십시오.
눈에 보이지 않으면 일상적인 테스트에서 과도한 마모 또는 손상이 나타납니다. 여기에서도 손상이 있으면 교체해야 합니다.
MacPherson 스트럿 서스펜션은 스트럿 내부에 상단 회전 베어링이 있습니다. 스트럿 마운팅을 점검할 때 점검하십시오(서스펜션 조인트 및 피벗 점검 참조). 그러나 하단 베어링은 확인할 수 있습니다.
올라간 서스펜션에서 상단 및 하단 회전 핀과 이들을 연결하는 조향 회전 부재가 명확하게 보이는 곳에 자리를 잡습니다. 조수에게 바퀴의 위아래를 단단히 잡고 상당한 힘을 사용하여 다른 손으로 밀면서 흔듭니다. 허브 베어링의 자유 유격 때문에 휠이 약간 움직여야 합니다(휠 베어링 조정 참조).
이 플레이는 브레이크 디스크 또는 드럼이 백플레이트에 대해 상대적으로 움직이게 하고 쉽게 볼 수 있습니다. 상단 및 하단 스위블과 스티어링 스위블 멤버를 살펴보십시오. 조인트가 마모된 경우 상단 또는 하단 서스펜션 암과 관련하여 회전 부재가 안팎으로 움직이는 것을 볼 수 있습니다.
수직 유격을 테스트하려면 하단 서스펜션 암 아래에 나사 또는 유압 잭을 놓고 서스펜션이 압축될 때까지 올립니다.
다시 말하지만, 상단 및 하단 조인트를 모두 볼 수 있는 위치에서 관찰하십시오. 도우미가 타이어 아래에 강력한 레버나 막대를 놓고 양쪽 관절의 움직임을 관찰하면서 위아래로 움직이도록 하십시오.
일부 볼 조인트에는 일반적으로 인치(1.5mm) 이하인 소량의 수직 유격을 허용하는 스프링 장착 핀이 있습니다. 더 큰 것은 마모된 관절을 의미합니다.
최대 허용 플레이가 자동차 핸드북에 없는 경우 가까운 대리점에 문의하십시오. 핀에 스프링이 장착되어 있지 않은 경우 눈에 보이는 유격은 마모되었음을 의미하므로 교체해야 합니다.
하단 회전 조인트만 유격을 확인할 수 있습니다. 바퀴가 자유롭게 매달릴 수 있도록 차의 앞부분을 올린 상태에서 도우미에게 바퀴를 앞뒤로 잡고 좌우로 흔들어 달라고 요청하세요.
조인트가 수직 또는 수평으로 전혀 움직이지 않으면 결함이 있으므로 교체해야 합니다. 이 테스트 중에 조향이 약간 빗나갈 수 있습니다. 이것을 합동에서의 놀이와 혼동하지 않도록 주의하십시오.
레버를 내부 휠 림에 대고 조인트를 위로 밀어 수직 움직임도 확인하십시오.
MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션은 전륜 및 후륜 구동 자동차 모두에서 찾을 수 있습니다. 여기가 전륜구동입니다.
