엔진은 여러 면에서 자급자족합니다. 엔진은 작동할 수 없는 여러 보조 구성 요소를 구동하는 동력을 공급합니다.
보조자가 수행하는 작업
제어된 연료 공급, 공기-연료 혼합물을 점화하기 위한 시간 제한 전기 스파크, 열 분산 수단, 마찰을 줄이기 위한 윤활이 필요합니다. 이러한 보조 기능은 주로 기계적으로 구동되는 구성 요소에 의해 수행됩니다. 크랭크축은 기어와 스프로킷 또는 도르래로 구동되는 체인이나 벨트를 통해 주요 동력원입니다.
배터리에 직접 연결된 강력한 전기 모터는 4행정 사이클을 시작하고 엔진을 시동하기에 충분한 속도로 크랭크축을 회전시키는 데 사용됩니다.
따라서 시동 모터가 먼저 엔진의 관성을 극복해야 하기 때문에 특히 추운 곳에서 자동차를 시동할 때 배터리가 가장 많이 소모됩니다. 또한 점멸등, 조명 등의 전기기기에 대한 수요가 높아 배터리가 12볼트 정도의 충전량을 유지하기 위해서는 지속적인 충전이 필요합니다.
충전은 크랭크축에 의해 구동되는 발전기(이전 자동차의 발전기 또는 후기 자동차의 교류 발전기)에 의해 수행됩니다. 발전기 출력은 배터리가 완전히 충전된 상태를 유지하는 데 필요한 정확한 양의 전류를 수신하도록 하는 충전 회로에 의해 제어됩니다.
연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 시간 제한 전기 스파크를 생성하기 위해 배터리의 낮은 전압이 변압기의 한 형태인 점화 코일에 의해 매우 높은 전압인 약 30,000으로 상승합니다.
저압(LT) 전압은 코일의 1차 권선을 통과한 다음 분배기의 접점 차단기 지점으로 전달됩니다.
저압 전류 회로가 분배기의 접점 차단기가 개방되어 중단될 때마다 전류가 갑자기 붕괴되면서 전기 서지가 코일의 2차 권선에 고압(HT) 전압을 유도합니다. 피>
그런 다음 분배기는 올바른 시간에 차례로 각 점화 플러그에 고압 전압을 공급합니다. 각 스파크 플러그의 팁에는 두 개의 전극이 있으며 그 사이에 간격이 있습니다. 고압 전압이 이 간격을 뛰어넘어 공기와 연료 혼합물을 점화시키는 스파크를 생성합니다.
기화기에 공급하는 가솔린 펌프는 엔진 캠축의 중심에서 벗어난 디스크(일종의 원형 캠)에 의해 작동되는 기계식 펌프이거나 때로는 가솔린 탱크 가까이에 원격으로 장착된 전기 펌프입니다.
수냉식 자동차에서 엔진의 냉각 통로를 통해 물을 순환시키는 워터 펌프는 크랭크축의 풀리에서 벨트로 구동됩니다.
엔진 윤활을 위해 오일을 가압하는 오일 펌프는 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트에서 직접 작동합니다.
엔진의 움직이는 금속 부품 사이의 마찰은 오일 박막에 의해 최소화됩니다.
엔진 바닥에 있는 섬프(sump)라고 하는 저장소에 저장된 오일은 펌프로 빨려 들어가 다양한 공급 파이프와 채널을 통해 압력을 받아 엔진의 움직이는 부분으로 보낸 다음 다시 섬프로 보냅니다.
오일은 분당 몇 갤런의 속도로 압력을 가해 순환됩니다. 압력은 릴리프 밸브에 의해 펌프에서 제어됩니다. 압력이 과도하면 오일의 일부가 다시 기름통으로 누출됩니다.
크랭크 샤프트 저널에서 강제로 나온 오일은 실린더 벽에 튕겨져 나옵니다. 이를 '스플래시 윤활'이라고 합니다.
엔진에 도달하기 전에 오일은 펌프에 부착된 필터를 통과하여 슬러지와 엔진 마모로 인한 파편과 같은 잠재적인 연마 입자를 제거합니다.
일반적으로 기계적 고장으로 인해 압력이 떨어지거나 오일 부족이 있는 경우 엔진의 움직이는 부품이 빠르게 마모되어 결국 고착됩니다.
오일 펌프에는 로터 유형과 기어 유형의 두 가지 기본 유형이 있습니다.
로터형 오일 펌프 
로터 펌프에는 서로 다른 축에서 회전하는 내부 로터와 외부 로터의 두 개의 다중 로브 로터가 있습니다. 기어 유형에는 두 개의 인접한 맞물림 기어가 있습니다. 펌프는 내부 또는 외부에 장착할 수 있습니다.
섬프에서 흡입된 오일은 로터 로브 또는 맞물림 기어 사이의 감소하는 간격을 통과하면서 가압됩니다.
섬프에 모인 슬러지와 부스러기를 걸러내는 데 사용되는 가장 일반적인 필터 요소는 수지가 함침된 주름진 종이로 만들어집니다.
