자동차 엔진은 휘발유와 공기의 혼합물을 연소시킵니다. 휘발유는 탱크에서 파이프를 따라 펌핑되고 기화기에서 공기와 혼합되어 엔진이 혼합물을 빨아들입니다.
일부 엔진에 사용되는 연료 분사 시스템에서는 가솔린과 공기가 흡기 매니폴드에서 혼합됩니다.
연료 펌프는 기화기로 가는 파이프를 통해 탱크에서 휘발유를 끌어옵니다.
펌프는 엔진에 의해 기계적으로 작동되거나 전기식일 수 있습니다. 이 경우 일반적으로 연료 탱크 옆이나 내부에 있습니다.
안전을 위해 휘발유 탱크는 엔진에서 차량의 반대쪽 끝에 배치됩니다.
탱크 내부의 부유물은 연료 게이지에 전류를 전송하여 탱크에 얼마나 많은 휘발유가 있는지 알려주는 전기 전송 장치를 작동합니다.
탱크에는 공기 배출구가 있습니다. 일반적으로 탱크가 비면 공기가 들어갈 수 있도록 필러 캡에 파이프나 작은 구멍이 있습니다. 일부 최신 시스템에는 탄소 필터가 있어 연료 연기가 빠져나가지 않습니다.
기계식 연료 펌프는 캠축 또는 크랭크축에 의해 구동되는 특수 축에 의해 구동됩니다. 샤프트가 회전하면 캠이 피벗 레버 아래를 지나 한쪽 끝에서 위로 힘을 가합니다.
펌프의 챔버 바닥을 형성하는 고무 다이어프램에 느슨하게 연결된 레버의 다른 쪽 끝이 아래로 내려와 함께 다이어프램을 당깁니다.
레버가 다이어프램을 아래로 당기면 연료 파이프를 따라 연료를 단방향 밸브를 통해 펌프로 끌어들이는 흡입이 생성됩니다.
회전 캠이 더 이상 회전하여 더 이상 레버를 누르지 않으면 레버가 리턴 스프링에 의해 뒤로 이동되어 다이어프램에서 당기는 힘이 완화됩니다.
느슨하게 연결된 레버는 다이어프램을 위로 밀어 올리지 않지만 이를 밀어주는 리턴 스프링이 있습니다.
다이어프램은 챔버에서 휘발유를 배출해야만 위로 올라갈 수 있습니다. 휘발유는 첫 번째 단방향 밸브를 통해 되돌아갈 수 없으므로 기화기로 이어지는 다른 밸브를 통해 나옵니다.
기화기는 플로트 챔버의 니들 밸브를 통해 필요할 때만 휘발유를 허용합니다(가변 제트 기화기 작동 방식 참조).
전기 펌프는 다이어프램과 밸브 배열이 비슷하지만 캠축 대신 솔레노이드(전자기 스위치)가 다이어프램을 잡아당깁니다.
솔레노이드는 다이어프램을 아래로 당기는 철봉을 끌어당겨 휘발유를 챔버로 끌어들입니다.
이동이 끝나면 쇠 막대가 일련의 접점을 분리하여 전자석으로 흐르는 전류를 차단하고 다이어프램을 당기는 힘을 완화합니다.
다이어프램 리턴 스프링이 다이어프램을 들어올리면 로드도 접점에서 당겨집니다. 그런 다음 솔레노이드가 로드와 다이어프램을 다시 아래로 당기도록 닫힙니다.
대부분의 기계 및 전기 시스템은 기화기에 필요할 때만 연료를 펌핑합니다. 대체 시스템은 탱크에서 기화기까지 그리고 다시 되돌아오는 파이프의 완전한 회로를 가지고 있습니다. 펌프는 이 회로를 따라 계속 휘발유를 보내며, 기화기는 필요에 따라 휘발유를 끌어옵니다.
휘발유와 공기는 모두 기화기로 통과하기 전에 여과됩니다.
가솔린 필터는 연료 라인의 플라스틱 하우징 내부에 있는 교체 가능한 종이일 수 있습니다. 펌프에는 와이어 또는 플라스틱 거즈 필터가 포함될 수 있으며 때로는 침전물을 잡는 그릇이 포함될 수 있습니다.
공기 청정기는 일반적으로 교체 가능한 종이 필터 요소가 들어 있는 기화기 공기 흡입구 위에 장착된 상자입니다.
