기화기는 언제든지 엔진에 필요한 비율과 양으로 연료와 공기를 혼합합니다.
제트기를 통해 움직이는 기류에 연료를 분사하여 연료를 기화시켜 폭발성 혼합물을 만듭니다.
엔진이 더 빨리 작동할수록 더 많은 공기를 흡입합니다. 공기는 기화기(벤츄리라고 함) 내부의 좁은 목을 통과하여 그 지점에서 흐름 속도를 높입니다.
공기가 더 빨리 흐를수록 압력이 떨어지므로 벤츄리 내부에 약간의 진공이 있습니다. 연료 제트는 벤츄리로 열리고 부분 진공은 제트를 통해 연료를 공기 흐름으로 빨아들입니다.
엔진의 속도는 가변적인 양의 공기를 받아들이기 위해 벤츄리를 부분적으로 차단하는 가속 페달에 연결된 움직일 수 있는 원형 플랩인 스로틀에 의해 제어됩니다.
연료가 공기에 올바른 비율이 되도록 혼합물이 적절하도록 제트를 통한 연료 흐름을 제어하는 어떤 방법이 있어야 합니다. 이를 수행하는 가장 간단한 방법은 가변 제트를 사용하는 것입니다.
연료 제트는 테이퍼진 바늘로 부분적으로 차단되어 있으며, 이를 점진적으로 올려 차단을 해제할 수 있습니다.
바늘은 제트 위의 챔버에서 위아래로 자유롭게 미끄러지는 피스톤에 고정되어 있습니다. 챔버 상단은 좁은 통로를 통해 입구 매니폴드에 연결됩니다.
엔진이 공회전 중일 때 낮은 매니폴드 함몰과 가벼운 스프링으로 인해 피스톤이 챔버 바닥에 놓이고 바늘이 제트를 거의 완전히 차단합니다. 연료 흐름이 거의 없습니다.
스로틀이 열리면 엔진으로의 공기 흐름이 증가합니다. 엔진 속도가 빨라지고 더 많은 공기가 흡입됩니다.
이 흡입은 입구 매니폴드에 부분 진공을 생성하고 이에 연결된 챔버 상단에도 부분적인 진공을 생성합니다.
진공은 피스톤 아래 벤츄리의 약간의 진공보다 더 강력하므로 피스톤을 위로 끌어올려 제트를 차단하고 더 많은 연료가 흐르게 합니다.
갑작스러운 가속으로 인해 혼합물이 흡입 매니폴드로 갑자기 돌진하여 그곳의 진공이 순간적으로 줄어듭니다.
그러면 피스톤이 떨어지고 제트가 닫히고 혼합물이 약해집니다. 그러나 피스톤에 오일이 채워진 댐퍼가 부착되어 있어 피스톤이 빠르게 움직이는 것을 방지함으로써 문제를 피할 수 있습니다. 따라서 혼합물이 갑자기 너무 약해져서 원활한 연소가 이루어지지 않습니다.
엔진은 저온에서 출발하기 위해 더 많은 휘발유와 더 적은 공기가 필요한 매우 풍부한 혼합물이 필요합니다.
일부 가변 제트 기화기에서는 제트를 짧게 낮추어 바늘로 막히지 않고 평소보다 더 많은 연료를 공급할 수 있습니다.
다른 것들은 점차적으로 더 큰 구멍들로 이루어진 디스크의 회전에 의해 순수한 연료가 분무됩니다.
고정 제트 기화기(연료 시스템 작동 방식 - 고정 제트 기화기 참조)에서는 반대 현상이 발생합니다. 기화기에 더 많은 휘발유를 공급하는 대신 스로틀 위의 초크 플랩에 의해 공기 공급이 부분적으로 차단됩니다.
그러나 두 시스템 모두 '초크' 메커니즘 또는 콜드 스타트 농축 시스템이라고 합니다.
일부 자동차에서는 일반적으로 대시보드의 풀 푸시 컨트롤이나 스티어링 칼럼 또는 플로어 팬을 통해 시동을 걸기 전에 스스로 초크를 설정해야 합니다.
다른 자동차에는 바이메탈 코일 스트립을 사용하는 자동 초크가 있으며 두 개의 서로 다른 금속으로 만든 스트립이 초크 레버에 부착되어 있습니다.
엔진이 차가울 때 초크는 '켜짐'입니다. 엔진이 따뜻해지면 스트립도 따뜻해집니다.
열에 의해 팽창하지만 금속 중 하나가 다른 것보다 더 많이 팽창하여 코일 스트립이 구부러지고 펴지며 점진적으로 초크 레버를 '꺼짐'으로 움직입니다.
기화기가 일정한 연료 흐름을 유지하려면 항상 같은 수준으로 유지되는 연료 공급을 끌어야 합니다.
그 공급은 기화기에 부착된 플로트 챔버에 의해 제공됩니다. 플로트 챔버에는 연료가 챔버로 들어가는 니들 밸브를 지지하는 회전식 플로트가 있습니다.
