안녕하세요. 저는 Matt이고 여기 Scanner Answers에서 도움을 주고 있습니다. 자동차에서 핸들을 돌릴 때 덜컥거리는 소리가 납니까? 이는 프론트 서스펜션이나 차량 아래의 스티어링 부품에 문제가 있음을 의미할 수 있습니다.
모든 차량이 동일하게 제작되는 것은 아님을 기억하십시오. 혼다의 일부 딱딱거리는 소리는 쉐보레나 도요타에서 같은 의미가 아닐 수 있습니다. 특히 5년 또는 10년 된 자동차에 대해 이야기하는 경우 잘못될 수 있는 일이 많이 있습니다. 더블 위시본 서스펜션이 장착된 차량은 MacPherson 스트럿이 설치된 차량과 다른 종류의 소음을 냅니다.
물론 가장 좋은 방법은 정비사에게 문제를 확인하는 것입니다. 탁탁 소리나 서스펜션 시스템 소음의 가능한 원인을 확인하려면 차량을 올리거나 들어 올려야 합니다.
조향 감각은 부드럽고 눈에 거슬리지 않아야 함을 기억하십시오. 운전할 때 노크, 삐걱거리는 소리, 덜컹거리는 소리 또는 갈리는 소리가 나는 것은 정상이 아닙니다. 차량에 보증 기간이 남아 있는 경우 차량을 대리점으로 가져가서 빠른 서비스를 받으십시오.
그러나 문제를 미리 알고 싶다면 핸들을 돌릴 때 덜컥거리는 소음이나 삐걱거리는 소리의 원인을 파악하는 데 도움이 되는 간단한 안내서가 있습니다.
타이 로드 끝이 불량하거나 마모되면 휠을 돌릴 때 노크 소리가 납니다. 타이 로드 끝단은 스티어링 랙을 앞바퀴의 스티어링 너클에 연결하는 역할을 합니다. 즉, 핸들을 돌리면 타이로드가 앞바퀴를 밀거나 당깁니다. 이렇게 하면 바퀴가 올바른 방향으로 회전할 수 있습니다.
마모된 타이 로드는 스티어링에 모호하거나 반응이 없는 느낌을 주기도 합니다. 핸들을 돌릴 때도 삐걱거리는 소리가 들립니다. 타이 로드는 차량이 범프, 균열 및 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 손상을 견딜 수 있을 만큼 충분히 강해야 하므로 내구성이 있도록 제작되었습니다.
스웨이 바 링크는 공격적으로 회전할 때 4개의 타이어가 모두 지면에서 떨어지지 않도록 설계되었습니다. 스웨이 바는 급회전 시 차량의 롤링이나 기울기를 줄여줍니다. 차량 전방에서 덜거덕거리는 소리가 들리면 스웨이 바 링크가 파손되거나 손상되었을 수 있습니다.
스웨이 바 링크 또는 스태빌라이저 바 손상의 다른 증상은 조향 감각이 좋지 않고 조향이 느슨하거나 핸들이 유격이며 차량 핸들링이 좋지 않은 것입니다.
차량의 서스펜션은 아래에 있는 많은 부싱을 활용합니다. 부싱은 시간이 지남에 따라 성능이 저하되거나 상태가 나빠집니다. 특히 습관적으로 좋지 않거나 비포장 도로를 주행하는 경우 더욱 그렇습니다. 서스펜션 설정의 종류에 따라 부싱은 크거나 작거나 둘 다의 조합이 될 수 있습니다.
부러진 서스펜션 부싱은 일반적인 마모의 결과입니다. 부싱은 핸들을 돌릴 때 금속에서 금속으로 부딪히는 소리를 냅니다. 핸들을 돌릴 때 휠이 범프를 넘으면 소음이 더 커집니다.
크리스픽스 항상 이러한 문제에 대한 좋은 동영상이 있습니다!
볼 조인트는 휠 허브를 서스펜션 구성 요소에 연결하는 역할을 합니다. 디자인에 따라 볼 조인트는 하중 지지 부품일 수도 있고 아닐 수도 있습니다. 어떤 경우이든 부러진 볼 조인트는 즉각적인 주의가 필요합니다. 볼 조인트가 한계점에 도달하면 프론트 서스펜션이 무너질 위험이 있습니다.
볼 조인트가 불량하거나 부러진 증상은 차가 가속 및 회전할 때 이상한 소리가 나는 것입니다. 또한 회전할 때 스티어링이 무겁게 느껴지거나 차량 전면 아래에서 덜컥거리는 소리나 갈리는 소리가 들릴 수 있습니다. 핸들이 흔들리는 것을 느낄 수도 있습니다.
대부분의 현대식 차량은 가스식 쇼크 업소버를 사용합니다. 구형 자동차 또는 보급형 소형에는 일반적으로 유압식 또는 유체식 쇽이 장착되어 있습니다. 차량의 승차감이 좋지 않고 앞쪽에서 시끄럽게 부딪히는 소리가 난다면 스트럿이 불량하거나 완충 장치가 마모되었다는 신호일 수 있습니다. 전면에 MacPherson 스트럿이 장착된 차량은 상단의 쇽 마운팅도 확인해야 합니다. 파손되거나 마모된 쇼크 마운팅도 큰 소리를 유발할 수 있습니다.
쇽이 마모되었는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 차량을 들어 올려 쇽 본체에 파손된 케이싱이나 유체 누출이 있는지 검사하는 것입니다. 쇼크 바디에서 오일이 새어나오면 교체할 시기입니다.
여기에서 Shocks vs Struts에 대해 자세히 알아보세요.
전륜구동이 장착된 모든 차량에는 CV 조인트 또는 등속 조인트가 장착됩니다. CV 조인트는 프론트 드라이브 샤프트의 내부 및 외부 끝단에 연결됩니다. 내부 CV 조인트는 드라이브 샤프트를 변속기와 연결합니다. 외부 CV 조인트는 구동축을 바퀴에 연결합니다. 이것만으로도 차량에서 CV 조인트의 중요성을 쉽게 이해할 수 있습니다.
CV 조인트는 오래 지속됩니다. 대부분의 경우, 특히 4~5년마다 새 차를 운전하는 경우 CV 조인트를 전혀 교체할 필요가 없을 것입니다. 그러나 CV 조인트의 보호 부츠가 손상되면 문제가 시작됩니다. 핸들을 돌릴 때(특히 저속에서나 주차할 때) 삐걱거리는 소리가 들리면 먼저 CV 조인트를 확인하십시오.
앞서 언급했듯이 핸들을 돌릴 때 스티어링은 부드러워야 합니다. 그러나 스티어링 휠이 움직일 때 심한 삐걱거리는 소리나 삐걱거리는 소리가 들리면 스티어링 랙이 손상된 것일 수 있습니다. 빨간색 액체 누출이 보이면 파워 스티어링 문제의 신호입니다.
파워 스티어링 시스템의 유체 레벨을 확인하십시오. 파워 스티어링 오일의 양이 충분하지 않으면 시스템이 전체적으로 손상됩니다. 전동식 파워스티어링이 장착된 차량의 경우 스티어링 랙에 불필요한 유격이나 파손이 없는지 확인하세요.
