당신의 차가 날씨에 약한 것 같습니까? 시동을 걸 때 엔진 실화 소리를 듣거나 차가 예전만큼 성능을 발휘하지 못하는 것을 보았을 수도 있습니다. 불행히도, 이것들은 모두 하나의 실린더 증상에서 낮은 압축입니다.
걱정하지 마십시오. 저압축은 자동차에 대한 사형 선고가 아닙니다. 그것은 많은 노력과 시간을 필요로 하며 아마도 당신이 너무 좌절하여 "$&!#" 차를 폐차장으로 직접 몰고 싶어질 것입니다. 당신은 그렇게 하지 않을 것입니다. 당신은 당신의 차를 너무 사랑합니다.
하나의 실린더에서 저압축을 수정하는 방법이 궁금하십니까? 자, 안전벨트를 매고 출발 준비를 하세요. 제가 차를 도로에 되돌리는 방법을 알려드릴 테니까
자동차의 낮은 압축률은 여러 가지 기계적 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 선외 엔진의 경우 하나의 실린더에서 낮은 압축을 수정하는 방법이 궁금하더라도 이러한 원인으로 문제를 다시 추적할 수 있습니다. 다행히 모두 수리할 수 있습니다.
개스킷이 제대로 정렬되지 않거나 낡으면 한 실린더에서 낮은 압축을 유발할 수 있습니다. 실린더 내부의 가스는 헤드와 실린더 사이의 작은 구멍이나 틈을 통해 빠져 나옵니다. 이렇게 하면 엔진이 정상적으로 작동하지 않습니다.
압축 시험기를 가지고 실린더의 압축 수준을 측정하십시오. 판독 값이 다른 경우 개스킷을 확인하십시오.
자동차의 타이밍 벨트는 캠축과 크랭크축을 연결합니다. 타이밍 벨트가 마모되면 캠축이 회전하지 않습니다.
캠축이 배기 밸브 또는 흡기 밸브를 효과적으로 열거나 닫을 수 없으면 실린더에서 연소가 발생하지 않고 가스가 배출되지 않습니다. 결과적으로 낮은 압축이 발생할 수 있습니다.
피스톤 링이 과열되어 피스톤 링이 파손될 수 있습니다. 탄소 가스는 실린더에 고정되어 있지 않기 때문에 링을 통해 새어 나옵니다.
피스톤 자체도 손상될 수 있습니다. 일반적으로 피스톤은 연소로 인한 손상에 견딜 수 있을 만큼 충분히 강한 알루미늄 합금으로 만들어집니다.
그러나 엔진에 열이 너무 많으면 피스톤에 구멍이 생길 수 있습니다. 이로 인해 구멍에서 가스가 누출되고 압축이 낮아집니다.
피스톤이 마모되었는지 테스트하기 위해 점화 플러그 구멍에 오일을 부을 수 있습니다. 그런 다음 압축을 테스트합니다. 높으면 압축 문제의 원인은 피스톤 또는 피스톤 링입니다.
금이 간 실린더 벽은 확실히 낮은 압축에 기여할 수 있습니다. 벽에 금이 갔는지 확인하려면 엔진을 켜고 라디에이터 캡을 열어 둡니다. 기포가 나오는지 확인하십시오.
보이는 거품은 연소실의 균열에서 나와 냉각 시스템으로 빠져나가는 가스입니다.
모든 실린더의 상단에는 배기 밸브와 흡기 밸브가 있습니다. 밸브는 실린더 헤드에 부착된 밸브 시트에 고정됩니다. 두 부분 모두 밀봉을 형성하는 미세하게 연마된 금속으로 구성되어 있습니다.
연소 과정에 동력을 공급하기 위해 공기와 연료가 흡기 밸브로 들어갑니다. 결과적으로 형성되는 가스는 배기 밸브에서 나옵니다.
밸브가 과열되면 밸브 씰이 마모될 수 있습니다. 이렇게 하면 가스가 새어 나와 실린더가 압축되지 않음이 발생할 수 있습니다. .
누출 밸브가 있는지 확인하려면 엔진을 가동하고 점화 플러그 대신 압축 시험기를 사용하십시오. 흡기 매니폴드 또는 배기관을 주시하여 가스 누출이 있는지 확인하십시오. 누출을 나타내는 모든 소리는 밸브가 불량인지 알려줍니다.
밸브가 손상된 것을 발견하면 실린더 헤드를 제거하고 밸브 작업을 수행해야 합니다.
모든 밸브에는 캠축 로브가 있습니다. 때로는 캠축 돌출부가 마모되어 밸브가 열리지 않을 수 있습니다.
밸브가 열리지 않으면 실린더에 공기가 들어가지 않거나 배기 가스가 배출되지 않습니다. 압축 문제가 발생합니다.
밸브 커버를 제거하고 엔진을 뒤집어 밸브를 점검하십시오. 발생하는 밸브 움직임을 관찰하십시오. 문제가 발견되면 캠샤프트를 교체해야 합니다.
차를 수리하기 전에 낮은 압축률이 실제로 문제인지 확인해야 합니다. 측정을 위해 압축 테스터를 가져 가라. 이 테스트는 보통 45분 정도 걸립니다.
압축률이 낮다면 개스킷, 밸브, 피스톤 및 실린더를 포함하여 문제가 발생한 모든 가능한 영역을 확인해야 합니다. 이러한 부품의 모든 유형의 손상은 문제의 원인이 될 수 있습니다.
좋은 소식은 손상된 부품을 교체하기만 하면 된다는 것입니다.
나쁜 소식? 엔진을 통째로 빼내야 합니다.
밝은 면을 보십시오. 이 기회를 이용하여 엔진 베이 전체를 철저히 청소할 수 있습니까?
실린더에 압축이 전혀 없거나 모든 실린더에 낮은 압력이 있거나 한 실린더에 압축이 없음을 알 수 있습니다. 이러한 문제에는 한 실린더의 낮은 압축과 동일한 원인이 있습니다.
모든 실린더의 압축이 발생하지 않는 것은 타이밍 벨트 파손이나 캠축 파손으로 인한 것이기도 하며, 모든 실린더의 낮은 압축은 피스톤 링 손상으로 추적할 수 있습니다.
한 실린더에 압축이 전혀 없는 경우에는 다른 다양한 원인이 있는 것입니다. 드롭된 밸브 시트, 손상된 밸브 스프링, 손상된 밸브 및 드롭된 밸브는 모두 하나의 실린더에서 압축을 일으키지 않을 수 있습니다.
낮은 압축률을 수정하는 데 필요한 작업량에 낙담하지 마십시오. 올바른 도구와 하나의 실린더에서 저압축 문제를 해결하는 방법에 대한 지식이 있으면 자동차의 성능을 다시 높일 수 있습니다.
실린더 헤드를 제거하는 방법에 대한 당사의 가이드에 관심이 있을 수 있습니다.
