내연 기관은 여러 복잡한 샤프트, 기어 및 기타 구성 요소로 구성되지만 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 중요한 요소입니다. 이들은 변속기에 토크를 보내고 사이클 시작을 돕는 것을 포함하여 엔진 내에서 특정 목적을 수행하는 별개의 종류의 샤프트입니다. 엔진 작동 방식을 배울 때 크랭크축과 캠축 사이에 몇 가지 차이점이 있음을 알아야 합니다. 차이점에도 불구하고 둘 다 서로 연결되어 있어 4주식 엔진이 장착된 차량이 있으면 이러한 구성 요소가 없으면 효과적으로 달릴 수 없습니다. 이 가이드에서는 캠샤프트와 크랭크샤프트의 관계에 대해 자세히 설명하겠습니다.
왕복(선형) 피스톤 운동을 회전 운동으로 변환하는 엔진 부품을 말합니다. 연성철(Ductile Iron)을 사용하여 설계되었으며 엔진의 주요 회전부입니다.
크랭크축에는 크랭크핀 또는 크랭크 스로우라고 하는 추가 베어링 표면이 있으며, 이 베어링 표면은 모든 엔진 실린더 공격에서 커넥팅 로드 끝의 베이스를 형성합니다.
일반적으로 크랭크축은 플라이휠에 연결되어 4행정 사이클의 맥동 작용을 최소화합니다.
또한 반대쪽 끝에 진동 또는 비틀림 댐퍼가 있어 금속 위에 놓인 출력단에서 실린더에 의해 크랭크축 길이에서 발생하는 비틀림 진동을 최소화할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 커넥팅 로드와 피스톤을 포함한 모든 주요 엔진 구성 요소가 크랭크 샤프트에 의해 지지된다는 것입니다.
캠축은 수많은 외부 구성요소가 부착된 긴 금속 막대입니다. 한 개체는 배기 및 흡기 밸브의 폐쇄 및 개방 기능을 시작하는 달걀 모양의 돌출부를 포함합니다. 완벽하게 타이밍이 맞춰지고 설치된 로브는 내 차량이 연소 과정을 통해 제대로 작동하도록 합니다.
대부분의 현대식 엔진에는 기계의 모든 면에 두 개의 캠이 배치되는 이중 오버헤드 캠축 설계가 제공됩니다. 이러한 경우 캠 중 하나는 배기 밸브의 개방 시간을 제어하는 기능을 하고 다른 하나는 흡기 밸브가 열리는 방식을 제어하는 기능을 합니다.
다른 차량 엔진에는 쿼드 캠축(캠축 4개)이 있습니다. 그러나 차량에 여러 개의 캠축이 있다고 해서 더 나은 성능을 제공할 수 있다는 의미는 아니지만 디자인 다양성을 추가합니다. 실제로는 대부분의 엔진이 좋은 성능을 제공합니다.
수많은 벨트, 기어 및 체인이 캠축을 제어하여 정확한 타이밍을 얻습니다. 내가 최신 차량 모델을 가지고 있다면, 가변 밸브 타이밍 솔레노이드가 있어 엔진의 필요에 따라 캠축의 지속 시간과 리프트를 조절하는 데 도움이 된다는 것을 알게 될 것입니다.
크랭크축은 에서 찾을 수 있습니다. 크랭크케이스.
크랭크 샤프트는 시간이 지남에 따라 마모될 수 있는 베어링을 사용합니다. 그러나 베어링은 크랭크축과 피스톤을 크랭크축에 연결하는 로드를 지지합니다.
이에 반해 이 부분은 위치에 따라 밸브를 직접 작동시키거나 로커와 푸시로드의 연결을 통해 작동시킬 수 있다.
대부분의 경우 캠축은 엔진 실린더 상단에 위치해야 합니다. 이러한 방향은 간단한 메커니즘을 작동시키고 제한된 실패를 초래합니다.
P0008 및 P0016은 일반적인 OBD2 DTC 코드입니다. 이러한 부품에 문제가 있는 경우 볼 수 있습니다.
크랭크 샤프트 구조는 편심과 유사하지만 편심은 샤프트보다 직경이 더 작습니다. 크랭크축의 길이는 엔진 내의 실린더 수에 따라 다릅니다.
크랭크축은 쇳물 철로 구성되어 있으며 마찰을 최소화하기 위해 엄격한 연마 과정을 거칩니다.
크랭크 샤프트에는 베어링 내부에서 회전하는 샤프트 섹션을 나타내는 두 개의 저널이 있습니다. 첫 번째는 커넥팅 로드 저널이며, 그 다음 커넥팅 로드를 피스톤에 연결합니다. 두 번째는 회전축 또는 샤프트에 더 가깝게 위치한 메인 베어링 저널입니다.
크랭크 샤프트에는 밸브 트레인 및 풀리를 포함하여 수많은 다른 부품과 연결된 톱니 기어를 포함하는 노즈라고 하는 앞쪽 부분이 있습니다. 샤프트의 뒤쪽 영역을 향해 있는 플라이휠도 있습니다.
플라이휠은 차량의 움직임에 중요한 역할을 합니다. 크랭크 샤프트는 차량을 운전하는 동안 계속해서 움직이기 때문에 저널이 마찰을 겪지 않도록 하는 것이 중요합니다. 이러한 경우는 크랭크축에 오일이 통과하여 효과적으로 윤활되도록 하는 특수 경로가 있는 이유를 설명합니다.
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이 디자인은 편심 달걀 모양의 긴 막대 막대를 특징으로 하며 그 중 하나는 연료 분사기 역할을 하고 다른 하나는 모든 밸브의 역할을 합니다. 캠샤프트는 샤프트라고도 하는 로드이며 수많은 캠이 포함되어 있음을 알아야 합니다. 이 구성 요소에는 저널로 알려진 여러 부분이 있습니다.
실린더 내에서 움직임을 시작하기 위해 캠 각도의 회전을 감지하는 기능을 하는 캠축의 전면 영역에 캠 위치 센서가 있습니다. 연소 사이클은 실린더의 움직임에 기여하는 사이클입니다.
모든 캠에는 편심 달걀 모양의 로브 끝에 머리가 있습니다. 또한 힐로 알려진 하단에 더 둥근 부분이 있습니다. 캠샤프트 위치 센서에 인접한 영역을 트러스트라고 하며 자동차 엔진이 작동하는 동안 샤프트가 제자리에 유지되도록 하는 데 도움이 됩니다.
크랭크축은 타이밍 기어(한 쌍의 맞물림 기어) 또는 체인으로 연결된 한 쌍의 타이밍 스프로킷에 의해 캠축을 구동합니다. 이 경우 스프로킷 또는 캠 샤프트 기어는 크랭크 샤프트의 스프로킷 톱니 수의 두 배입니다. 이는 1:2의 기어비를 제공하며, 이는 캠축이 크랭크축 속도의 절반으로 회전한다는 것을 의미합니다.
2개의 캠축 회전은 4기통 엔진에서 크랭크축의 1회전과 모든 밸브의 폐쇄 및 개방을 1회 생성합니다.
스프로킷과 기어는 캠축과 크랭크축 사이의 일정한 시간 관계를 유지하여 밸브가 피스톤 위치에 따라 적절한 시간에 정확하게 열리도록 합니다.
<시간 />네. 크랭크축이 회전하고 이러한 회전은 캠축을 회전시키는 체인이나 타이밍 벨트를 회전시키는 데 도움이 됩니다. 동시에 캠축은 그 회전 운동을 받아 자동차 엔진의 흡기 및 배기 밸브를 반복적으로 낮추고 올리는 데 사용합니다.
아니요. 캠축은 연료 동력과 연료 흐름을 조절하고 크랭크축은 에너지를 전진 운동으로 변환하는 데 도움이 됩니다. 즉, 캠축은 밸브가 의도한 설계에 따라 기능하도록 하고 크랭크축은 차량을 작동하는 데 사용되는 동력을 제공합니다.
차량이 제대로 작동하려면 두 구성 요소가 함께 작동해야 합니다.
캠축 위치 센서는 코일 발사와 연료 분사기 시퀀스를 동기화하기 위해 발사 실린더를 결정하는 데 도움이 됩니다. 대조적으로, 크랭크축 위치 센서는 점화 타이밍을 설정하고 상대 엔진 속도와 RPM을 감지하는 데 도움이 되는 다기능 센서의 기능을 합니다.
캠축은 크랭크축 속도의 1/2을 돌립니다. 따라서 4행정 엔진은 한 사이클을 끝내기 위해 크랭크샤프트를 두 번 회전시키기 때문에 캠샤프트는 전체 엔진 사이클 동안 밸브 작동을 완료합니다.
캠축과 크랭크축은 모두 차량의 구동계에서 중요한 구성 요소입니다. 두 구성 요소 간의 관계는 여러 가지 방식으로 기계의 성능에 영향을 미칩니다. 또한 둘 다 적절하게 작동하는지 확인하는 센서가 있습니다. 가장 중요한 것은 두 부분이 조화롭게 움직여 효과적으로 작동해야 한다는 것입니다. 따라서 타이밍 벨트 연결을 통해 둘 사이에 정확한 타이밍이 있어야 합니다.
