터보로 알려진 터보차저는 연소실에 추가 압축 공기를 강제로 공급하여 내연 기관의 성능을 높이는 터빈 구동 강제 유도 장치입니다.
자연 흡기 엔진보다 성능이 향상된 것은 압축기가 대기압 단독보다 더 많은 공기와 그에 비례하여 더 많은 연료를 연소실로 밀어넣을 수 있기 때문입니다.
터보차저는 차량 엔진에 부착되어 전반적인 효율을 높이고 성능을 향상시키도록 설계된 장치입니다. 이러한 이유로 많은 자동차 제조업체는 트럭, 자동차, 기차, 항공기 및 건설 기계 엔진에 터보차저를 선택합니다. 오토 사이클 및 디젤 내연 기관에 가장 일반적으로 사용됩니다.
Alfred Buchi라는 스위스 엔지니어는 1905년 디젤 엔진의 성능을 향상시키기 위해 터보차저 설계를 처음 개발했습니다. 깔끔합니다!
이것은 모든 전송의 질문이며 불행히도 쉬운 대답은 없습니다. 일반 터보차저는 네트워크 애호가에게 표준 제품보다 약 20~40% 더 많은 전력을 제공합니다.
그러나 추가 출력의 양은 터보차저의 크기, 엔진 내부 부품의 변경 사항, 사용 중인 연료 유형, 터보차저의 ECU 등 다양한 변수에 따라 다릅니다. 사용된 설정. 자동차의 수익이 달라집니다.
터보차저는 강제 유도를 통해 엔진이 더 많은 출력과 토크를 생성하도록 돕는 시스템입니다. 기본적으로 터보는 공기를 빨아들여 냉각시킨 다음 표준 흡기 포트보다 더 많이 엔진에 힘을 공급합니다. 최종 결과는 훨씬 더 "헉!"입니다.
자동차의 터보차저는 피스톤 엔진과 매우 유사한 원리를 사용합니다. 배기 가스를 사용하여 터빈을 구동합니다. 이것은 여분의 공기(및 산소)를 실린더로 밀어 넣는 공기 압축기를 회전시켜 매초 더 많은 연료를 태울 수 있도록 합니다.
터보차저 작동 원리:
터빈 휠과 터빈 하우징으로 구성된 터보차저 터빈은 엔진 배기 가스를 기계 에너지로 변환하여 압축기를 구동합니다. 이 압력 강하는 터빈 휠을 구동하기 위해 터빈에 의해 운동 에너지로 변환됩니다. 터빈에는 축류와 방사류의 두 가지 주요 유형이 있습니다.
터보차저 베어링 시스템은 단순해 보이지만 여러 중요한 기능에서 핵심적인 역할을 합니다. 가장 중요한 것 중 일부는 샤프트와 휠의 반경 방향 및 축 방향 움직임을 제어하고 베어링 시스템의 마찰 손실을 최소화하는 것입니다.
압축기 휠은 터보차저에서 가장 많이 논의되는 부품 중 하나입니다. 터빈과 마찬가지로 압축기 섹션은 압축기 휠과 압축기 덮개의 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 압축기의 역할은 말 그대로 신선한 공기를 압축하여 스로틀 바디로 보내는 것입니다.
CHRA에 잉크가 부족하지는 않지만 터보차저 어셈블리에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 실제로 CHRA는 두 하우징의 장착 지점 역할을 하며 터빈의 열과 스트레스를 처리하는 데 필수적인 재료로 만들어져야 합니다.
터보차저가 공기를 압축한다는 것을 이해하면 인터쿨러가 왜 중요한지 쉽게 알 수 있습니다. 수학을 너무 많이 하지 않고(이상 기체 법칙에 대해 다시 이야기하고 있습니다), 압력이 증가함에 따라 설정된 부피 내에서 열이 발생한다고 가정해 보겠습니다.
웨이스트게이트는 단순히 배기 가스가 터빈 하우징의 입구에 도달하기 전에 배출하는 장치입니다.
릴리프 밸브는 기본적으로 터보 시스템의 압축기 측에 장착되는 압력 릴리프 밸브입니다. 그 역할은 말 그대로 스로틀 블레이드가 닫힐 때 시스템에 갇힌 과도한 부스트 압력을 해제하는 것입니다.
배관은 아마도 대부분의 팬이 터보 시스템을 구축할 때 마지막으로 고려하는 것입니다. 그러나 최적의 성능을 보장하려면 적절한 적용과 크기 조정이 필수적입니다. 일반적인 터보차저 시스템에서 배관은 매니폴드, 고온측 및 저온측의 세 가지 개별 섹션으로 나눌 수 있습니다.
극단적인 온도 변화, 놀라운 배압 및 높은 부하를 처리하는 터보 매니폴드는 이러한 영역을 터보 시스템에서 문제를 겪을 가능성이 가장 높은 영역 중 하나로 만듭니다. 품종이 날마다 견뎌야 하는 극한 상황을 이해하려면 약간의 성능을 포기하더라도 장수와 강인함을 바탕으로 품종을 개발하는 것이 가장 좋습니다.
실제 배기 가스의 이동과 관련된 모든 배관(터보차저로 또는 터보차저에서 나오는)은 일반적으로 핫 사이드 배관이라고 합니다. 배기 가스가 터빈 케이싱으로 전달될 때 발생하는 극심한 열로 인해 여기에 강한 재료를 사용하는 것이 중요하며 많은 제조업체에서 스테인리스 스틸을 선택하는 재료입니다.
터보 키트의 "차가운 쪽"은 터보차저에서 스로틀 바디로 압축 공기를 이동하는 것과 관련된 모든 배관을 나타냅니다. 인터쿨러를 설치하는 경우 인터쿨러도 차가운 쪽의 일부이며 모든 것이 작동하려면 올바르게 배관해야 합니다.
자동차 산업에서 사용되는 다양한 유형의 터보차저가 있습니다.:
단일 터보차저는 대부분의 사람들이 터보라고 생각하는 것입니다. 터보 요소의 크기가 다르기 때문에 완전히 다른 토크 특성을 얻을 수 있습니다. 대형 터보는 더 높은 수준의 최고급 출력을 제공하는 반면 소형 터보는 더 빠르게 스풀링하고 더 나은 저급 출력을 제공할 수 있습니다.
그들은 엔진 출력과 효율성을 증가시키는 저렴한 방법이며 결과적으로 점점 인기를 얻고 있습니다. 더 작은 무게로 더 큰 자연 흡기 엔진과 동일한 출력을 생성하여 더 작은 엔진이 효율성을 높일 수 있습니다.
그러나 일반적으로 좁은 RPM 범위에서 가장 잘 작동하며 터보가 최고 RPM 범위 내에서 작동하기 시작할 때까지 운전자는 종종 "터보 지연"을 경험합니다.
이름에서 알 수 있듯이 트윈 터보는 엔진에 두 번째 터보차저를 추가하는 것을 의미합니다. V6 또는 V8 엔진의 경우 각 실린더 뱅크에 단일 터보를 할당하여 이를 수행할 수 있습니다.
대안으로, 저속에서는 더 작은 터보를, 더 높은 속도에서는 더 큰 터보를 사용할 수 있습니다. 이 두 번째 구성(이중 순차 터보차저로 알려짐)은 더 넓은 속도 범위를 허용하고 저속에서 더 나은 토크를 제공하지만(터보 지연 감소) 고속에서도 동력을 제공합니다. 당연히 터보가 2개 있으면 복잡성과 관련 비용이 크게 늘어납니다.
트윈 스크롤 터보차저는 올바른 엔진 실린더를 각 스크롤에 연결하는 분할 흡입구 및 배기 매니폴드가 있는 터빈 하우징이 필요합니다. 독립적으로. 예를 들어, 4기통 엔진(1-3-4-2 발사 순서)에서 실린더 1과 4는 터보의 한 스크롤에 공급되는 반면 실린더 2와 3은 별도의 스크롤에 공급될 수 있습니다.
이러한 배열을 통해 배기 에너지가 터보에 보다 효율적으로 전달되어 각 실린더에 더 밀도가 높고 깨끗한 공기가 생성됩니다. 더 많은 에너지가 배기 터빈으로 보내지며 이는 더 많은 전력을 의미합니다. 다시 말하지만, 복잡한 터빈 하우징, 배기 매니폴드 및 터보를 필요로 하는 시스템의 복잡성을 처리하기 위한 비용 패널티가 있습니다.
일반적으로 VGT는 터빈 입구의 터빈 하우징에 공기역학적으로 형성된 베인 링을 포함합니다. 승용차 및 경 상용차용 터보에서 이 베인은 회전하여 가스 소용돌이 각도와 단면적을 변경합니다.
이 내부 베인은 엔진 속도에 맞게 터보 면적 대 반경(A/R) 비율을 변경하여 최고의 성능을 제공합니다. 낮은 RPM에서 낮은 A/R 비율은 배기 속도를 높여 터보가 빠르게 스풀업되도록 합니다. 더 높은 속도에서는 A/R 비율이 증가하여 공기 흐름이 증가합니다. 그 결과 터보 지연을 줄이고 넓고 균일한 토크 대역을 제공하는 낮은 충전 임계값이 생성됩니다.
VGT는 일반적으로 배기 가스가 더 낮은 온도에 있는 디젤 엔진에 사용되는 반면 VGT는 비용과 이국적인 재료로 구성 요소를 만들어야 한다는 요구 사항으로 인해 가솔린 엔진 응용 분야에서 제한적이었습니다.
배기 가스의 고온은 손상을 방지하기 위해 베인이 이국적인 내열성 재료로 만들어져야 함을 의미합니다. 이로 인해 고급 고성능 엔진 응용 프로그램에 사용이 제한되었습니다.
이름에서 알 수 있듯이 VTS 터보차저는 트윈 스크롤 터보와 가변 지오메트리가 있는 터보의 장점을 결합합니다. 이것은 배기 공기의 흐름을 하나의 스크롤로만 전환할 수 있는 밸브를 사용하여 수행되거나 밸브가 열리는 양을 변경하여 배기 가스를 두 스크롤로 분할할 수 있습니다.
VTS 터보차저 설계는 VGT 터보에 대한 더 저렴하고 강력한 대안을 제공하므로 가솔린 엔진 애플리케이션에 실행 가능한 옵션입니다.
전기 터보차저는 터보 지연을 제거하고 기존 터보차저가 가장 효율적이지 않은 낮은 엔진 속도에서 일반 터보차저를 지원하는 데 사용됩니다. 이는 배기량의 출력이 터보를 작동하기에 충분히 높을 때까지 터보 압축기를 처음부터 회전시키는 전기 모터를 추가함으로써 달성됩니다.
이 접근 방식은 터보 지연을 과거의 것으로 만들고 터보가 효율적으로 작동하는 속도 범위를 크게 증가시킵니다. 여태까지는 그런대로 잘됐다. 전자식 터보가 기존 터보차저의 모든 부정적인 특성에 대한 답인 것 같지만 몇 가지 단점이 있습니다.
전기 모터를 수용하고 전원을 공급해야 하고 안정성 문제를 방지하기 위해 냉각해야 하기 때문에 대부분은 비용과 복잡성에 관한 것입니다.
구어체로 터보로 알려진 터보차저(기술적으로는 터보과급기)는 추가 압축 공기를 연소실로 강제하여 내연 기관의 출력을 증가시키는 터빈 구동 강제 유도 장치입니다.
자동차의 터보차저는 피스톤 엔진과 매우 유사한 원리를 적용합니다. 배기 가스를 사용하여 터빈을 구동합니다. 이것은 여분의 공기(및 산소)를 실린더로 밀어 넣는 공기 압축기를 회전시켜 실린더가 매초 더 많은 연료를 태울 수 있도록 합니다.
다양한 유형의 터보차저:
터보차저는 배기 시스템과 함께 작동하며 잠재적으로 70-150마력을 얻을 수 있습니다. 슈퍼차저는 엔진 흡입구에 직접 연결되어 50-100마력을 추가로 제공할 수 있습니다.
대부분의 고장은 오일 부족, 오일 오염, 이물질 손상의 3가지 '터보 킬러'에 의해 발생합니다. 터보차저 고장의 90% 이상이 오일 기아 또는 오일 오염으로 인해 오일과 관련되어 발생합니다. 파이프가 막히거나 새거나 피팅 시 프라이밍이 부족하면 일반적으로 오일이 고갈됩니다.
슈퍼차저는 벨트, 샤프트 또는 체인에 의해 엔진의 크랭크 샤프트에서 구동되는 반면 터보차저는 엔진의 배기 가스에서 에너지를 수확하는 터빈에서 동력을 얻습니다. 간단히 말해서 터보는 더 높은 압력에서 더 많은 공기를 엔진으로 펌핑할 수 있도록 하는 공기 펌프입니다.
터보차저 엔진은 터빈 구동 강제 유도 방식을 사용하여 차량에 동력을 공급하는 엔진입니다. 이 방법은 재활용된 자동차 배기 가스를 엔진의 연소실로 강제합니다. 터보차저 엔진은 기존 엔진보다 최대 50% 더 많은 공기 흐름을 가질 수 있습니다.
다음은 트럭의 출력을 높이는 가장 효과적인 방법입니다.
500달러 미만으로 마력을 높이는 5가지 방법
터보차저 어셈블리 교체를 위한 평균 비용은 $1,857에서 $2,150 사이입니다. 인건비는 469~591달러, 부품 가격은 1,388~1,559달러로 추산된다. 이 범위에는 세금과 수수료가 포함되지 않으며 특정 차량이나 고유한 위치를 고려하지 않습니다.
예! 오른손으로 터보 차저의 거의 모든 문제를 해결할 수 있습니다. 더 중요한 것은 터보차저의 문제점과 수리 방법을 파악하는 것입니다. 터보차저 수리를 진단하는 방법을 이해하기 위해 기억해야 할 몇 가지 중요한 수리 팁이 있습니다.
터보 고장 증상:
Using the science of compressor maps and some idea of the size and rpm range of your engine, you can add virtually any turbo to any engine. The trick is the availability of the maps and the A/R ratios of the turbine housing and the sizes of the turbine wheels.
The most obvious advantage of having a turbo engine is that it gives you more power output due to its intake of air, meaning that you’re going to have a much faster and more powerful ride. An engine fitted with a turbo is much smaller and lighter compared to an engine producing the same power without a turbocharger.
A turbocharger (technically a turbosupercharger), colloquially known as turbo, is a turbine-driven, forced induction device that increases an internal combustion engine’s power output by forcing extra compressed air into the combustion chamber.
A small turbocharger will provide a boost more quickly and at lower engine speeds, but may not be able to provide much boost at higher engine speeds when a really large volume of air is going into the engine.
Well, more power means more energy output per second. This means that you have to put more energy when you use it. So, you must burn more fuel. In theory, that means an engine with a turbocharger is no more fuel-efficient than one without.
Modern turbocharged four-cylinder engines, when engineered properly, will either beat or match a naturally aspirated V6 in almost every category. Turbo-fours are lighter, more efficient, and can be more powerful than a naturally aspirated V6. The only thing that a V6 will always do better is towing capacity.
간단히 말해서, 어떤 상황에서는 점화 플러그가 마력을 증가시킬 수 있습니다.
So, if you can get cooler air into your engine, your car will be able to mix more fuel with that air, making more power. Combine that with more air through the larger and less restrictive filter and intake tube and you can see up to a 10-15 horsepower increase.
A turbocharger is essentially an additional component that forces more air into the combustion chamber. It makes the car produce more power as the result yet maintains fuel economy. Maintenance-wise, unlike the concerns that some car owners may have, a turbo car requires the same care as a regular car.
The vehicle can run without an efficiently functioning turbocharger, but it will perform poorly, and your decision could possibly have dramatic repercussions. If the issue is an oil supply or internal component-related problem, complete failure is imminent.
If you don’t have a turbo, your engine will start and run without one, but make sure the oil line is not connected to the engine.
The good news is that engine damage seldom occurs due to a turbo failing. If the impeller chips off, they usually end up in the intercooler and catalytic converter.
The two major advantages of a turbocharged engine are greater power density and increased fuel efficiency. Because a turbocharger enables a small engine to produce more power, manufacturers can downsize their engine displacement.
