배터리가 앞유리 와이퍼, 헤드라이트, 라디오 등 자동차의 모든 전기에 전력을 공급한다고 생각할 수 있습니다. 실제로 차량 전기의 대부분을 생산하는 것은 자동차 발전기입니다. 배터리는 주로 차량을 시동하고 엔진이 작동하지 않을 때 전력을 공급하는 데 사용됩니다.
교류 발전기는 자동차 충전 시스템의 중요한 구성 요소이므로 자동차가 시동되지 않는 경우에 대비하여 작동 방식을 이해하는 것이 도움이 됩니다.
교류 발전기는 기계적 에너지를 교류의 형태로 전기 에너지로 변환하는 발전기입니다. 비용과 단순성의 이유로 대부분의 교류 발전기는 고정 전기자와 함께 회전 자기장을 사용합니다.
때때로 선형 교류 발전기 또는 고정 자기장이 있는 회전 전기자가 사용됩니다. 원칙적으로 모든 교류 발전기를 교류 발전기라고 부를 수 있지만 일반적으로 이 용어는 자동차 및 기타 내연 기관으로 구동되는 소형 회전 기계를 말합니다.
자기장에 영구 자석을 사용하는 교류 발전기를 마그네토라고 합니다. 증기 터빈으로 구동되는 발전소의 교류 발전기를 터보 발전기라고 합니다.
발전소의 대형 50Hz 또는 60Hz 3상 교류 발전기는 전력망에 의해 분배되는 세계 전력의 대부분을 생성합니다.
배터리는 자동차가 꺼져 있을 때 시동을 거는 데 필수적이지만 발전기는 엔진이 작동 중일 때 자동차를 계속 작동시킵니다.
교류 발전기는 헤드라이트, 전동 스티어링, 파워 윈도우, 앞유리 와이퍼, 열선내장 시트, 대시보드 계기 및 라디오를 포함하여 운전 중이거나 공회전하는 동안 대부분의 자동차 전자 부품에 전력을 공급합니다.
교류 발전기는 모두 직류(DC) 전원을 공급합니다. 교류 발전기는 운전 중 자동차 배터리를 충전하는 역할도 합니다.
교류 발전기는 기계적 에너지를 전기 에너지로 바꾸는 방식으로 작동합니다. 엔진이 켜져 있으면 발전기에 부착된 풀리에 있는 구동 벨트에 전원이 공급됩니다.
도르래는 코일 주위에 자석 세트를 회전시키는 교류 발전기의 회전자 샤프트를 돌립니다. 이 회전하는 자석은 코일 주위에 교류(AC)를 생성한 다음 교류 발전기의 정류기로 보내집니다. 정류기는 AC 전원을 DC 전원으로 변환하여 자동차의 전기 시스템을 활성화합니다.
알터네이터는 일반적으로 차량의 수명 기간 동안 지속되지만 항상 그런 것은 아닙니다. 일반적인 마모, 열 손상, 남용, 물에 대한 노출, 결함 있는 부품 또는 마모된 전선으로 인해 차가 폐차장으로 이동하기 전에 발전기가 작동하지 않을 수 있습니다.
교류 발전기의 구성 요소는 차량에 적절한 유형과 적절한 양의 전력을 제공하도록 맞춰져 있습니다. 자동차의 충전 시스템에는 많은 부품이 포함되어 있지만 주요 구성 요소와 기능은 다음과 같습니다.
배터리가 자동차의 전기 장치에 전력을 공급한다고 생각할 수 있지만 그렇지 않습니다. 배터리는 시동 모터가 자동차를 시동하는 데 필요한 전기를 공급합니다.
자동차가 작동 중일 때 발전기는 전기 시스템에 전력을 공급하고 배터리를 충전하기 위해 에너지를 생성합니다. 알터네이터는 예전에 제너레이터라고 불렸는데 비슷한 방식으로 작동합니다. 이 경우 자동차의 내연 기관이 보닛 아래에서 풀리를 회전시켜 알터네이터의 풀리를 돌려 에너지를 생성합니다.
알터네이터는 배터리와 함께 작동하여 차량의 전기 부품에 전원을 공급합니다. 교류 발전기의 출력은 직류(DC)입니다. 알터네이터 풀리가 회전하면 교류(AC)가 자기장을 통과하여 전류가 생성됩니다. 그런 다음 정류기를 통해 DC로 변환됩니다.
기술의 발전은 교류 발전기가 지난 50년 동안 크게 바뀌었음을 의미합니다. 원래 교류기는 외부 조정기에 의해 제어되는 전류를 생성하는 데만 사용되었습니다.
1990년대에 내장형 레귤레이터가 도입되면서 경고등을 사용하여 알터네이터를 구동하고 충전 프로세스를 시작했습니다. 현재 널리 사용되고 있는 스마트 충전 시스템과 CANBUS 시스템이 도입되면서 현대의 많은 차량이 부하 요청형 충전 시스템을 채택했습니다.
이러한 시스템은 차량 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다. 차량이 더 많은 부하를 요구함에 따라 ECU는 충전 시작을 요청하는 신호를 교류 발전기에 보냅니다. 교류 발전기는 다양한 전기 부하에 대처하고 그에 따라 충전 속도를 조정해야 합니다.
요즘은 이러한 유형의 교류 발전기가 차량에 충전 결함이 발생하면 결함이 있는 것으로 오진되기 쉽지만 교류 발전기에 결함이 발견되지 않는 경우가 더 많습니다.
배터리가 발전기에서 나오는 전력을 사용하려면 먼저 배터리가 사용할 수 있는 형식으로 변환해야 합니다. 그것은 전기가 다른 전류나 방향으로 흐를 수 있기 때문입니다. 자동차 배터리는 단방향 직류(DC) 전기로 작동하는 반면 교류 발전기는 교류(AC) 전기를 출력하며, 이 전기는 때때로 역으로 흐릅니다.
따라서 전압 조정기로 이동하기 전에 배터리용 전원이 다이오드 정류기를 거쳐 DC로 바뀝니다. 변환 후 배터리는 전원을 사용하여 재충전할 수 있습니다.
교류 발전기가 고장나기 시작하면 전자 부속품에 일관되지 않은 전압을 제공합니다. 일반적으로 너무 어둡거나 너무 밝은 헤드라이트와 같이 성능이 저조하거나 초과하는 장비의 형태를 취합니다. 깜박이는 조명이나 조명이 밝음에서 흐릿함으로 또는 그 반대로 불규칙하게 바뀌는 현상을 경험할 수도 있습니다.
때때로 죽은 배터리는 몇 년 사용 후 수명이 다했거나 실수로 밤새 헤드라이트를 켜둔 상태로 유지한 죽은 배터리일 수 있습니다. 그러나 다른 경우에는 배터리가 방전되면 발전기가 오작동하고 있다는 신호일 수 있습니다.
불량 알터네이터는 엔진이 작동하는 동안 배터리를 충분히 충전하지 않아 평소보다 더 빨리 방전됩니다. 문제가 배터리 관련인지 교류 발전기와 관련된 것인지 테스트하는 한 가지 방법은 자동차에 시동을 거는 것입니다.
차에 시동을 걸고 계속 달리면 배터리를 곧 교체해야 할 수 있습니다. 그러나 차에 시동을 걸고 얼마 지나지 않아 다시 죽는다면 발전기가 배터리에 충분한 전력을 공급하지 못한다는 의미일 수 있습니다.
자동차 전자 장치에 충분한 전력을 공급하지 않는 교류 발전기로 인해 액세서리가 느려지거나 작동하지 않는 경우가 많습니다. 창문을 올리거나 내리는 데 평소보다 시간이 오래 걸리거나 시트 워머가 "꺼진" 느낌이 들거나 속도계 및 기타 계기가 엉망이 되기 시작하더라도 교류 발전기에 문제가 있는 것일 수 있습니다.
많은 현대 차량에는 또한 발전기가 충분한 전기를 공급하지 않는 경우 온보드 컴퓨터가 먼저 전원을 차단하도록 지시하는 자동차에 프로그래밍된 장비의 우선 순위 목록이 있습니다.
그렇게 하면 고장난 교류 발전기로 운전하는 경우 헤드라이트의 전원을 잃기 전에 라디오(또는 기타 불필요한 액세서리)의 전원을 잃게 됩니다.
앞서 언급했듯이 엔진 시동 문제는 발전기가 배터리를 충전하지 못한다는 것을 의미할 수 있습니다. 즉, 시동 키를 돌리면 엔진 소리 대신 딸깍하는 소리만 들립니다.
반면에 차가 운전 중에 자주 멈추는 경우 점화 플러그가 발전기에서 엔진을 계속 작동시킬 만큼 충분한 전력을 공급받지 못하고 있다는 신호일 수 있습니다.
자동차는 많은 이상한 소리를 내며 일부는 무해한 반면 다른 자동차는 심각한 기계적 문제를 나타낼 수 있습니다. 후드 아래에서 으르렁거리거나 징징거리는 소리가 들리면 교류 발전기에 문제가 있는 것일 수 있으므로 최대한 빨리 전문가에게 점검을 받아야 합니다.
이 으르렁거리거나 징징거리는 소리는 알터네이터 풀리를 돌리는 벨트가 잘못 정렬되거나 풀리 측면에 마찰될 때 발생합니다. 로터 샤프트를 회전시키는 베어링이 불량인 경우에도 이 소리가 들릴 수 있습니다.
고무나 전선 타는 냄새가 나는 것은 교류 발전기의 부품이 마모되기 시작했음을 나타낼 수 있습니다. 교류 발전기의 구동 벨트는 일정한 장력과 마찰을 받고 있고 뜨거운 엔진에 가깝기 때문에 시간이 지남에 따라 마모되어 불쾌한 고무 타는 냄새가 날 수 있습니다.
마찬가지로, 교류 발전기가 과로 중이거나 전선이 닳았거나 손상된 경우 전기 화재와 비슷한 타는 냄새가 날 수 있습니다.
과로한 교류 발전기는 전선을 통해 너무 많은 전기를 공급하려고 하여 전선이 불안정하게 가열됩니다. 손상된 전선은 또한 전기 흐름에 저항을 일으켜 전선이 가열되고 악취를 발생시킵니다.
대시보드에 배터리 경고등이 나타나면 일반적으로 배터리 관련 문제로 오인됩니다. 그러나 배터리 경고등은 발전기를 포함하여 자동차의 더 넓은 전기 시스템에 문제가 있을 수 있음을 나타냅니다.
교류 발전기는 일반적으로 13-14.5볼트 사이의 특정 전압에서 작동하도록 설계되었습니다. 교류 발전기에 장애가 발생하면 전압이 용량 미만으로 떨어질 수 있으며, 이로 인해 계기판에 배터리 경고등이 나타날 수 있습니다. 이와 유사하게, 발전기가 얼마나 많은 스트레스를 받고 있는지에 따라 교류 발전기가 전압 제한을 초과하는 경우에도 배터리 표시등이 나타납니다.
자동차 액세서리(헤드라이트, 와이퍼, 라디오 등)의 전기 부하에 따라 알터네이터가 의도한 전압 용량 안팎으로 변동할 때 배터리 경고등이 깜박이는 것을 볼 수 있습니다. 이것이 약간의 성가심처럼 보일 수 있지만, 차를 길가에 꼼짝 못하게 하는 것보다 발전기 점검을 위해 차를 가져오는 것이 좋습니다.
음극 배터리 케이블을 분리하여 발전기를 테스트하지 마십시오. 대신 전압계를 사용하여 간단하고 안전한 테스트를 수행하십시오.
새 배터리가 있지만 자동차가 시동되지 않으면 발전기가 불량일 수 있습니다. 음극 배터리 케이블을 분리하여 발전기를 테스트하고 싶다면 하지 마십시오. 좋은 교류 발전기는 실제로 네거티브 케이블 없이 엔진을 계속 작동시킬 수 있지만 이것은 결코 좋은 테스트가 아닙니다.
컴퓨터 이전 시대에는 아무 것도 손상시키지 않고 떼어낼 수 있었습니다. 오늘날, 당신은 당신의 차량에 있는 모든 전기 장치를 튀길 위험이 있습니다. 배터리를 분리하는 순간; 전압 조정기는 최대 전력을 출력하기 위해 교류 발전기를 고정합니다.
회로에 버퍼 역할을 하는 배터리가 없으면 발전기는 엔진 rpm에 따라 최대 150볼트를 출력할 수 있습니다. 연기가 걷히면 "간단한 테스트"로 새 전자 제품을 구입하는 데 수천 달러가 소요될 수 있습니다.
미터 리드를 배터리 단자에 연결하고 미터가 13.8 ~ 15.3V 범위(엔진 작동, 조명 및 액세서리 꺼짐)에 있다고 표시되면 교류 발전기가 정상적으로 작동하고 있음을 의미합니다.
알터네이터가 올바르게 작동하고 있다면 자동차의 전원을 껐을 때 꺼지지 않는 컴퓨터 모듈로 인해 배터리 방전이 발생했을 가능성이 큽니다. 알터네이터가 전압계 테스트를 통과하면 차량을 정비소에 가져가 전문 정비사에게 비용을 지불하여 오작동하는 모듈을 찾아 수정하십시오.
다음 단계는 멀티미터로 교류 발전기를 테스트하는 방법을 설명합니다.
다음은 발전기 교체 단계입니다.
먼저 가장 중요한 것은 배터리를 분리하는 것입니다. 교류 발전기에 여러 개의 전선이 있거나 단 하나의 전선이 있을 수 있지만 그 중 하나는 뜨겁습니다.
배터리를 분리하지 않으면 프로세스 중에 활선을 접지할 가능성이 매우 높습니다. 이로 인해 모든 종류의 나쁜 일이 발생하여 상당한 충격을 줍니다.
이제 배터리가 방해가되지 않았으므로 발전기 뒷면에서 전선을 분리하십시오. 이것은 일반적으로 매우 간단한 프로세스이지만 어디로 가는지 확실하지 않은 경우 느슨하게 할 때 레이블을 지정하십시오.
모든 프로젝트에는 어려운 지점이 있으며 이것이 교류 발전기 교체를 위한 힘든 지점입니다. 풀리에서 벨트를 제거하십시오. 차량 어딘가에 텐셔너 풀리가 있습니다. 도르래에서 벨트가 미끄러질 정도로 충분히 움직여야 합니다. 우리의 '95 GMC에는 표준 스프링이 장착된 GM 텐셔너가 있어 렌치로 뒤로 당겨야 했습니다.
일부 차량에서는 나사산을 통해 볼트를 돌려 로드의 길이를 늘리거나 줄여 장력을 적용하는 나사형 또는 로드 엔드형 텐셔너를 찾을 수 있습니다. 이 경우 벨트를 제거할 수 있을 정도로 장력이 풀릴 때까지 렌치나 소켓으로 볼트/로드 엔드를 돌리면 됩니다.
우리의 경우 Craftsman 17mm Cross Force 렌치를 잡고 세게 밀었습니다. 평소라면 꽤 고통스러운 경험이겠지만, Cross Force는 바로 그런 상황을 위해 설계되었습니다.
Cross Force 렌치 중간에 90도 비틀림이 있으므로 결국 평평한 표면을 밀게 됩니다. 결과:불편함 없이 더 세게 밀 수 있습니다. 그래서 우리는 그것에 누워 벨트를 풀었습니다.
벨트가 풀리면 발전기를 브래킷에 연결하는 모든 볼트를 제거하면 됩니다. 우리 모델은 전면에 1개, 후면에 2개 등 3개의 볼트를 제거해야 했습니다.
오래된 발전기를 손에 들고 집에 반쯤 왔습니다. 볼트 머리의 크기와 모든 것이 어디에 있는지 이미 알고 있기 때문에 새 것을 다시 끼는 것이 훨씬 더 빨리 진행된다는 것을 알게 될 것입니다.
재조립하기 전에 교체 장치를 검사하고 응용 프로그램에 적합한지 확인하십시오. 우리의 교체품은 폐차장에서 발견된 것이므로 더 더러운 것을 처리하는 것이 좋지만 실제로는 이전에 파손된 장치에 비해 상당히 개선된 이점이 있습니다.
프로젝트를 완료하려면 벨트 라우팅 및 장력 조절에 주의하면서 제거 단계를 반대로 하면 됩니다. 지옥, 당신이 직업을 위해 Cross Force 렌치 세트를 샀다 해도 당신은 여전히 상점에서 청구하는 비용보다 수백 배나 앞서 있을 것이고 거기서 새로운 도구를 얻을 수 있습니다. 훨씬 더 나쁜 결과를 생각할 수 있습니다.
결함 있는 교류 발전기의 증상:
"모든 내연 기관 차량의 필수적인 부분인 교류 발전기의 주요 책임은 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하여 엔진의 배터리와 자동차의 기타 전기 부품을 충전하고 보충할 수 있도록 하는 것입니다."
알터네이터가 불량하면 배터리가 방전되고 차량이 시동되지 않거나 작동하지 않습니다. 교류 발전기는 방전된 배터리를 재충전하는 것이 아니라 배터리의 충전 상태를 유지하도록 설계되었습니다. 알터네이터의 역할은 배터리를 지속적으로 충전하는 것입니다. 자동차 배터리를 방전시키는 것은 좋지 않습니다.
기술적으로 그렇습니다. 발전기가 불량하거나 자동차 발전기 문제가 발생하기 시작한 경우에도 계속 운전할 수 있습니다. 그러나하지 않는 것이 가장 좋습니다. 교류 발전기가 완전히 작동을 멈춘 경우 차가 멈추기까지 최소한의 시간이 있으며 배터리가 방전되어 다시 시작되지 않습니다.
발전기 비용은 차량 유형에 따라 다릅니다. 일부 모델에서는 최저 180달러, 고급 차량의 경우 1,000달러 이상을 달릴 수 있습니다. 평균 비용은 약 $500입니다.
엔진이 회전하지 않거나 평소보다 훨씬 오래 걸린다면 점퍼 케이블을 잡고 점프 스타트를 시도할 때입니다. 엔진이 시동되고 계속 작동하지만 나중에 다시 시동되지 않으면 배터리 문제일 수 있습니다. 차량이 즉시 멈추면 발전기 불량일 수 있습니다.
발전기의 작동을 확인하는 간단한 테스트는 자동차를 운전하는 것입니다. 그런 다음 배터리의 양극 연결을 뽑습니다. 차가 멈추면 발전기에 문제가 있을 가능성이 큽니다. 또 다른 간단한 테스트는 실내 조명을 확인하는 것입니다.
알터네이터는 중요한 자동차 부품입니다. 이것이 없으면 배터리는 필요한 전력을 공급받지 못합니다. 고장난 교류 발전기도 자동차의 전반적인 기능을 방해합니다.
교류 발전기를 수리한다는 것은 오작동하는 부품이 모두 교체된다는 것을 의미합니다. 숙련된 수리공이 고장에 가까운 부품을 교체할 수도 있습니다. 이 옵션은 교체가 필요한 부품의 비용에 따라 차량 소유자에게 가장 저렴할 수 있습니다.
완전 충전 모드로 계속 실행하면 교류 발전기가 중단될 수 있으므로 새 교류 발전기를 사용하여 방전된 배터리를 충전하려고 하면 즉시 발전기 고장이 발생할 수 있습니다.
발전기를 교체할 때마다 배터리를 교체해야 합니까? 꼭 필요한 것은 아니지만 교류 발전기가 작동을 멈출 때 오래된 배터리가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. This happens because when the battery is completely drained, it deteriorates sooner.
It’s usually a better idea to replace the alternator entirely if it is malfunctioning. While new ones can be spendy, they are usually a better choice than remanufactured or rebuilt options. Those probably won’t last as long as a new one since the mechanical parts have miles on them already.
When your alternator begins to fail it can cause a variety of different electrical problems in your car, and eventually cause a breakdown. Alternators can go bad suddenly, or slowly over time.
An alternator should last between 80,000 to 150,000 miles, which usually means around 7-10 years. However, if your vehicle is driven hard around Venice or Bradenton, your alternator may need to be replaced sooner.
Replacing a starter can take anywhere from 1 to 4 hours and the costs will also vary depending on the brand you choose and the car you drive. The cost can range from $150 to over $650.
The average longevity of an alternator is seven years or about 150,000 miles. Several factors can impact the lifespan of your alternator, including the quality of the part, the overall condition of the vehicle, and how many electronics are being used.
If your headlights can turn on, but your car won’t crank, that means that your battery is charged, but either the starter or ignition is the problem. If the starter or ignition is the problem, a starter engine can be jumped by using a charged battery.
But when the engine is off, the alternator can’t recharge the battery, allowing little electrical mishaps to drain your battery entirely. The battery strain caused by these electrical whoopsies is known as a parasitic draw.
In this situation, the battery could last as little as 30 minutes. If you are lucky and could get up to two hours. Note:In case you have to start the car without an alternator, don’t turn off the engine once you’re going. Starting the car flattens the battery down quickly.
