최신 엔진을 매끄럽게 실행하고 효율성을 극대화하는 장치와 장치가 많이 있으며 이들 중 일부는 캠축과 관련이 있습니다. 그러나 여기에서 나는 사지에 나가서 당신이 언급하는 구성 요소가 실제로 타이밍 체인을 올바른 장력으로 유지하기 위해 자동으로 작동하는 캠 체인 텐셔너라고 제안합니다. 왜 그렇게 확신합니까? 이 일련의 엔진은 이러한 구성 요소의 조기 마모 및 후속 교체에 대한 끔찍한 평판을 가지고 있기 때문입니다.
Peugeot 및 Mini와 공유되는 자동차의 엔진은 터보 차저 및 비 터보 차저 모델 모두에서 타이밍 체인 문제(주로 체인 늘어남)를 경험했으며 특히 냉간 시동 시 또는 공회전. 결국 체인이 고장날 수 있고 이런 일이 발생하면 엔진이 파손되어 교체해야 합니다. 해결책은 손상된 타이밍 체인 부품이 문제가 되기 전에 잡아두는 것이었고, 거기에 매일 아침 엔진 소리를 듣는 것이 들어왔습니다. 그 외에도 10,000km마다 엔진 오일을 교체하여 문제가 발생할 위험을 줄일 수 있습니다. (그리고 이 간격을 늘리지 않음) 엔진의 계량봉을 주시하고 필요할 때 정확한 수준으로 오일을 보충하십시오.
푸조는 이 문제를 해결하기 위해 계속해서 이 엔진을 만지작거렸고 문제를 해결하기 위해 장치의 수명 동안 4가지 이상의 다른 타이밍 체인 디자인을 개발했습니다. 그러나 수정 사항 중 어느 것도 완벽하지 않아 보였으므로 계속 진행 중입니다. 자동차의 제조 날짜에 따라 자동차가 사용하는 디자인이 결정되며, 결론은 때때로 타이밍 구성 요소 중 일부를 교체하지 않아도 되는 반면, 체인, 텐셔너 및 씰을 교체해야 하는 경우도 있다는 것입니다. 상당히 크고 비용이 많이 드는 작업입니다.
최악의 경우 최소 2,000달러의 예산을 책정해야 하며, 사용하는 워크샵에 따라 더 많을 수도 있습니다.
