CARS.COM — 대부분의 주요 오일 브랜드는 첨가제가 엔진 마모를 줄이고 노화 방지 효과를 제공한다고 주장하면서 75,000마일 이상 마모된 엔진용으로 특별히 제작된 모터 오일을 판매합니다. 그들은 종종 합성 오일과 석유 기반 오일의 혼합물이며 일반적으로 기존 오일보다 쿼트당 최소 몇 달러 더 비쌉니다. 그러나 그들은 추가 반죽의 가치가 있습니까?
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일부 오일은 마일리지가 높은 엔진에서 흔히 발생하는 질병인 오일 누출을 방지하거나 방지하기 위해 씰을 재생시키는 것으로 알려진 컨디셔너가 포함되어 있기 때문에 다른 오일보다 더 유익할 수 있습니다.
내부 씰과 개스킷은 노화에 따라 부서지기 쉽고 수축하여 오일이 스며들 수 있습니다. 때때로 이것은 하부 엔진 부품의 기름 줄무늬나 차고 바닥이나 차도의 기름 얼룩으로 보일 수 있습니다. 밸브 가이드 씰이 마모되면 엔진 오일이 연소실로 누출될 수 있으며 엔진은 말 그대로 오일 연소를 시작합니다. 약간의 누출로 인해 연소된 오일에서 나오는 푸른 연기가 배기구에서 보이지 않을 수 있지만 오일 레벨은 아마도 정기적으로 전체 표시 아래로 떨어질 것입니다.
주행거리가 많은 일부 모터 오일에서 발견되는 씰 컨디셔너는 씰을 원래 크기와 모양으로 되살려 작은 누출 및 누출을 줄이거나 제거할 수 있습니다. 엔진이 연소되지 않거나 오일이 새지 않거나 6,000마일 정도를 1쿼트 미만으로 사용하는 경우 마일리지가 높은 오일로 전환하는 것은 추가 비용을 지불할 가치가 없을 수 있습니다.
차량이 100,000마일을 주행했지만 모터 오일을 거의 사용하지 않거나 전혀 사용하지 않을 때 고성능 오일에 더 많은 비용을 지불해야 하는지 여부는 정말 판단을 위한 전화입니다. 마일리지가 많은 모터 오일은 아프지 않으며 누출이 시작되는 것을 방지할 수 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 엔진이 오일 교환 사이에 약간의 오일을 소모하는 것이 정상이라고 말합니다.
실링 컨디셔너가 있는 것 외에도 마일리지가 많은 오일은 일반적으로 엔진 내부의 슬러지를 청소하도록 설계된 더 많은 세제와 움직이는 부품의 마모를 줄이기 위한 기타 첨가제를 자랑합니다. 하지만 모든 모터 오일은 엔진 내부에서 훌륭한 일을 한다는 비슷한 주장을 합니다.
일부 역학은 5W-20 완전 합성 오일 대신 10W-30 완전 합성 오일과 같이 더 두꺼운(고점도) 오일로 전환하거나 오일 첨가제를 사용하여 누출을 막을 것을 권장합니다. 두꺼운 오일은 추운 날씨에 엔진을 시동하기 어렵게 만들고 엔진 주변의 오일 순환을 감소시키며 오일 압력을 증가시키므로 모터 오일이 씰과 개스킷을 지나도록 밀어야 하는 압력이 더 커집니다.
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