스스로 회전하는 것을 좋아하는 자동차가 있습니까? 이것은 정말 실망스러운 문제일 수 있으며 많은 운전자가 경험하는 문제입니다.
이 문제의 가장 일반적인 원인은 점화 시스템이나 점화 플러그의 결함이지만 다른 원인도 있습니다!
불량 연료 라인이나 연료 펌프는 제어할 수 없는 회전을 유발할 수 있지만, 자동차에 불량 교류 발전기와 배터리가 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전기가 필요할 수 있으므로 전기 문제가 될 수도 있습니다.
이 기사에서는 이 문제의 가능한 원인과 해결 방법에 대해 설명합니다. 차가 스스로 회전하는 경우 당황하지 마십시오! 현재 상황과 문제 해결 방법을 파악하는 데 도움을 드리겠습니다.
레빙은 가속 페달을 밟지 않고도 자동차 엔진이 스스로 시동되는 것을 말합니다. 이것은 특히 운전 중에 발생하는 경우 정말 무서운 경험이 될 수 있습니다. 자동차가 스스로 회전하기 시작할 수 있는 몇 가지 다른 이유가 있으며 아래에서 자세히 설명하겠습니다.
자동차가 스스로 회전하기 시작할 수 있는 몇 가지 요인이 있습니다. 다음은 가장 일반적인 원인 중 일부입니다.
자동차가 회전하는 한 가지 가능한 이유는 잘못된 점화 시스템입니다. 점화 플러그가 제대로 작동하지 않으면 엔진이 잘못 점화되어 회전을 시작할 수 있습니다.
회전의 또 다른 가능한 원인은 잘못된 연료 라인입니다. 연료 라인이 제대로 작동하지 않으면 엔진에 충분한 가스가 공급되지 않아 사용자의 입력 없이 엔진이 위아래로 회전하기 시작합니다.
차가 스스로 회전하기 시작하면 연료 펌프도 문제가 될 수 있습니다.
이 문제는 일반적으로 후드 아래에서 누군가가 정기적으로 망치로 금속을 두드리는 소리와 같은 소음을 동반합니다(이는 차량에 또 다른 문제가 있음을 쉽게 의미할 수 있음).
자동차의 회전 문제를 해결할 때 확인해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 다음은 가장 일반적인 몇 가지 작업입니다.
revving의 가장 흔한 원인 중 하나는 잘못된 점화 시스템입니다. 점화 플러그를 확인하여 이것이 문제인지 테스트할 수 있습니다. 그들이 더럽거나 탄소로 뒤덮인 경우 스파크가 제대로 발생하지 않아 엔진이 잘못 점화되어 회전을 시작할 수 있습니다.
자동차가 스스로 회전하게 만드는 또 다른 일반적인 문제는 잘못된 연료 라인입니다. 이 문제는 종종 연료 라인을 교체하여 해결할 수 있습니다.
연료 펌프가 자동차 문제의 원인이 될 수 있다고 생각되면 상당히 쉽게 스스로 교체할 수 있습니다. 연료 펌프를 구성하는 다양한 부품이 있지만 다른 모든 것이 올바르게 작동할 때 제대로 작동할 수 있도록 모두 함께 들어맞습니다.
점화 플러그를 교체하고 연료 필터를 교체한 후에도 회전 문제가 계속 발생한다면 엔진에 문제가 있을 수 있습니다. 자동차 후드 아래의 냉각수 누출 또는 오일 누출을 확인하여 이를 진단할 수 있습니다.
엔진 블록 상단(냉각수가 흐르는 곳) 어디에도 누출 흔적이 없다면 내부에도 문제가 있을 가능성이 큽니다!
이 문제와 관련된 여러 가지 다른 증상이 있습니다. 다음은 몇 가지 일반적인 사항입니다.
회전 문제의 한 가지 증상은 발사 실패입니다. 엔진이 전혀 작동하지 않아 자동차가 중력(및 기타 힘)에 맞서 힘을 잃고 속도가 느려지기 시작하는 경우입니다.
자동차의 연료 시스템이나 엔진에 문제가 있다는 또 다른 신호는 불규칙한 공회전 속도입니다.
앞으로 이런 일이 발생하지 않도록 방지할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 다음은 이를 피하기 위한 몇 가지 팁입니다.
점화 플러그가 더러워지거나 탄소 침전물로 덮여 있지 않은지 정기적으로 점검하는 것이 중요합니다. 점화 플러그가 점화 작동 방식에 문제를 일으켜 저절로 회전할 수 있기 때문입니다.
연료 필터도 제대로 교체하지 않으면 막혀 문제가 발생할 수 있으므로 주기적으로 교체해야 합니다.
오일 교환은 하루에 얼마나 많은 운전을 하는지에 따라 3개월에 한 번 정도 이루어져야 합니다(하루에 500마일 이상은 오일을 더 빨리 교환해야 함을 의미합니다). 이렇게 하면 차후에 다시 회전하는 등의 문제가 발생하지 않도록 방지하면서 원활하게 진행하는 데 도움이 됩니다.
운전하는 동안 차가 회전하는 데에는 몇 가지 가능한 이유가 있습니다. 연료 시스템 문제에서 엔진 자체 문제에 이르기까지 무엇이든 될 수 있습니다!
이러한 문제가 발생하면 최대한 빨리 문제를 진단하고 해결할 수 있도록 자동차를 정비사에게 가져가 점검을 받는 것이 중요합니다.
엔진이 차가울 때 공회전 속도를 조절하는 데 도움이 되도록 공회전 제어 밸브가 필요에 따라 열리고 닫히는 것이 정상입니다. 그러나 이 밸브가 열린 위치에 있으면 가속 페달에서 발을 떼도 자동차가 계속 회전합니다.
EGR(배기 가스 재순환) 밸브는 배기 가스의 일부를 다시 엔진으로 재활용하여 배기 가스를 줄이는 데 도움이 됩니다. 이 밸브가 막히거나 오작동하면 연소실로 공기가 충분히 들어가지 않아 차가 스스로 회전하기 시작할 수 있습니다.
스로틀 위치 센서는 가속 페달을 얼마나 밟았는지 모니터링하고 해당 정보를 ECU(엔진 제어 장치)로 보냅니다. 이 센서에 문제가 있으면 운전자의 입력 없이 회전하는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
연료 인젝터는 적절한 시간과 압력으로 각 실린더에 가솔린을 분사하여 공기와 혼합되어 연소(자동차에 동력을 공급함)를 생성하는 역할을 합니다.
시간이 지남에 따라 내부에 먼지나 부스러기가 쌓여 막히면 가스와 공기가 많이 섞이지 않아 각 엔진 스트로크에서 생성되는 동력이 줄어듭니다.
산소 센서는 작동 중 열린 창을 통해 배기 가스가 배출된 후 연소되지 않은 산소가 얼마나 존재하는지 모니터링합니다. 가속 페달에서 발을 떼었을 때 연료가 너무 적게 남아 있으면 사용자의 입력 없이 차가 다시 가속될 수 있습니다.
변속기에 문제가 있으면 입력 없이 차가 회전할 수 있습니다. 센서에 결함이 있거나 시스템 자체의 다른 문제가 원인일 수 있습니다.
불량 배터리는 엔진실 내부의 모든 구성 요소에 충분한 전력이 공급되지 않아 이러한 에너지 공급 부족을 보충하기 위해 스스로 과로하기 때문에 운전하지 않을 때에도 높은 RPM을 유발할 수 있습니다!
차가 스스로 회전한다면 정비사에게 가져가 점검을 받는 것이 중요합니다. 문제의 원인은 여러 가지가 있으므로 전문가에게 보고 진단을 받는 것이 가장 좋습니다.
역학이 전송 문제를 진단하는 데 사용하는 몇 가지 방법은 다음과 같습니다.
여기에는 테스트 드라이브를 위해 차를 타고 운전하는 동안 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 포함됩니다. 정비사가 이 시간 동안 발생할 수 있는 증상이나 문제를 찾을 것입니다.
정비사가 변속기 시스템의 모든 부품을 육안으로 검사하여 명백한 문제가 있는지 확인합니다.
외부에서 확인하기 어려운 문제가 있는 경우 정비사가 변속기를 분해하고 개별 부품을 검사하기로 결정할 수 있습니다.
전송이 제대로 작동하는지 확인하기 위해 다양한 테스트를 수행할 수 있습니다. 여기에는 압력 테스트, 누출 테스트 및 전기 테스트가 포함될 수 있습니다.
기어를 변경할 때 차가 흔들리는 것을 발견했다면 가능한 한 빨리 진단을 받는 것이 중요합니다. 이 문제의 잠재적인 원인은 여러 가지가 있으며, 전문 정비사가 이를 살펴보고 근본 원인을 파악하는 것이 가장 좋습니다.
기어를 변경할 때 자동차가 자동으로 저어가는 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
이것은 자동 자동차 저크의 가장 일반적인 이유 중 하나입니다. 센서에 결함이 있으면 변속기가 기어를 잘못 변속하여 거칠거나 흔들리는 동작이 발생할 수 있습니다.
변속기 내부의 필터가 먼지나 부스러기로 막히면 부드러운 변속을 방해하고 기어를 변경할 때 차가 저어가게 할 수 있습니다. 전문 정비사가 시스템을 청소하고 다시 제대로 작동하도록 할 수 있습니다.
시간이 지남에 따라 자동 변속기 내부의 일부 부품이 사용으로 인해 마모되어 변속에 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 마모된 구성 요소를 제때 교체하지 않으면 기어를 전환할 때 심한 경련을 일으키고 작동 중 미끄러지거나 갈리는 소음과 같은 기타 문제가 발생할 수 있습니다.
주행 중 정상 RPM은 약 2500RPM이지만, 속도와 차종 등 여러 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 일부 자동차는 모델 간의 엔진 설계 차이로 인해 다른 자동차보다 높거나 낮은 제한이 있을 수 있습니다.
가속 중 회전수가 너무 높으면 연료 펌프나 스로틀 바디에 누출이 있는지 확인해야 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.
정지 속도 제한(예:60km/h)에서 정지 위치에서 가속하여 더 적은 동력이 필요한 순항 범위에 도달할 때 5단 기어와 같이 더 많은 시간이 소요되는 고단 기어로 변속할 필요가 없습니다. 최대 성능을 위해 4단 기어보다 토크 출력이 낮습니다.
회전수가 너무 낮으면 점화 플러그나 공기 필터를 교체해야 할 수 있습니다. 또한 진공 누출로 인해 엔진 출력이 감소하고 연료 분사 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 진공 누출이 있는지 확인해야 합니다.
마지막으로 모든 오일(엔진 오일, 변속기 오일, 브레이크 오일)이 올바른 수준이고 오염되지 않았는지 확인하십시오.
타이밍 벨트가 불량하면 피스톤이 적시에 위아래로 움직이는 것을 방해하기 때문에 저킹 문제가 발생할 수 있습니다. 그 결과 공회전 시뿐 아니라 급가속 또는 감속 시 차량이 튕겨져 오작동을 일으키게 됩니다.
장기간(예:밤새) 차단한 후 다시 시동하기 전에 오일로 적절히 윤활되지 않은 흡기 밸브 스프링과 같이 마모되거나 파손된 타이밍 구성 요소가 있는 경우에도 엔진이 정지할 수 있습니다.
공회전 시 차량의 회전수가 높으면 진공 호스가 새어 구멍 중 하나를 통해 필요한 것보다 더 많은 공기가 유입되기 때문일 수 있습니다.
이것은 자동차가 보상을 시도함에 따라 더 높은 엔진 속도를 유발합니다. 이 문제의 또 다른 잠재적인 원인은 더러운 공기 필터로 인해 엔진 성능이 저하되고 회전수가 정상보다 높아집니다.
낮은 수준의 엔진 오일이나 변속기 오일과 마찬가지로 결함이 있는 연료 펌프도 원인이 될 수 있습니다.
공회전 시 높은 회전수를 보이는 원인이 무엇인지 잘 모르겠다면 가까운 자동차 서비스 센터에서 진단을 받는 것이 가장 좋습니다. 문제의 근본 원인을 파악하고 솔루션을 추천할 수 있습니다.
속도 센서에 결함이 있으면 차가 당신이 얼마나 빨리 움직이고 그에 따라 어떤 기어를 선택해야 하는지 알지 못하기 때문에 경련을 일으킬 수 있습니다. 이는 부적절한 시간(예:가속 시)에 기어를 변경하여 거친 승차감과 낮은 연비를 초래합니다.
컴퓨터는 오류 코드가 있는 경우 이를 감지할 수도 있으며, 이로 인해 엔진 오작동 또는 완전히 멈추는 것과 같은 추가 문제가 발생할 수 있습니다.
스로틀 위치 센서에 결함이 있으면 차량의 엔진 관리 시스템이 정상 범위를 기준으로 가속 페달의 위치를 알 수 없기 때문에 경련이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 갑자기 가속되거나 거칠게 느껴집니다.
경련의 원인이 무엇인지 확실하지 않은 경우 자동차 서비스 센터를 방문하여 점검을 받는 것이 가장 좋습니다. 그러면 자동차 서비스 센터에서 더러워진 에어 필터나 낮은 수준의 엔진 오일과 같은 다른 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 수정도 필요합니다!
이것은 운전 중 자동차가 회전하는 잠재적 원인의 일부일 뿐입니다. 이런 일이 일어나는 다른 이유도 있을 수 있습니다. 이 문제가 발생하면 전문 정비사에게 점검을 받는 것이 가장 좋습니다.
정비사가 문제를 진단하면 문제 해결을 위한 조치를 제안할 수 있습니다. 자동차가 원활하게 작동하고 스스로 회전하지 않도록 최대한 빨리 이 문제를 해결하는 것이 중요합니다!
