자동차 페인트의 역사

바로 짐작할 수는 없지만 산업 혁명의 결과이자 일반적으로 지난 100년 동안 들려온 가장 흥미로운 이야기 중 하나는 자동차 도료의 역사입니다. 사고에서 전쟁에 이르기까지 자동차 페인트가 수년 동안 어떻게 진화했는지에 영향을 미치는 많은 요소가 있습니다. 오늘날 우리는 자동차 차체 수리의 관점에서 생각하지만 훨씬 더 많은 것이 있습니다.

다음은 잠시 동안 바쁘게 하는 몇 가지 사실입니다.

• 1924년 이전에는 수십 년 동안 사용된 것과 동일한 마차 제작 방법을 사용하여 차량을 도색했습니다. 특히 오래된 Studebakers의 경우 많은 단계와 느린 건조 시간 덕분에 마차를 손으로 그리는 데 52일이 걸렸습니다. 그래도 페인트는 오래 지속되지 않았습니다. 소유자가 운이 좋았다면 몇 년이 걸렸을 수도 있습니다.
• 1920년대에 여러 페인트 제조업체에서 니트로셀룰로오스 래커를 개발했지만 당시에는 듀폰이 질산염 영화 필름 제조를 주도했습니다. 츄잉껌의 발명으로 이어진 사고와 마찬가지로, 사고로 인해 새로운 종류의 페인트가 발견되기도 했습니다. 1921년, DuPont 필름 공장의 한 작업자가 더운 날 야외에 면화 드럼통을 두고 왔습니다. 마침내 열어보니 솜이 아닌 투명한 액체가 보였다. 이 액체는 향후 50년 동안 최고의 자동차 마감재가 된 니트로셀룰로오스 래커의 베이스가 되었습니다.
• 1924년 오클랜드는 스프레이 도색을 한 최초의 자동차였습니다.
• 1930년대에는 니트로셀룰로오스 래커와 알키드 에나멜이 모두 자동차 생산에 사용되었습니다. 검정색 에나멜 펜더에서 Chrysler, Ford, Studebaker와 같은 회사에서 사용하는 유색 래커 본체에 이르기까지 다양합니다.
• 당시 미국 도료보다 훨씬 우수한 아크릴 우레탄 투명 상도를 사용하여 보다 내구성 있는 하도 기술을 개발한 것은 유럽인이었습니다.
• 1970년대 후반과 1980년대 초반에 유럽인들은 미국 시장에 침투하기 시작했고, 미국 제조업체와 충돌 수리공은 아크릴 우레탄의 작동 원리를 파악하기 위해 분주히 움직여야 했습니다. 백지에서 반점에 이르기까지 많은 어려움이 있었습니다.
• 미국의 페인트 제조업체들은 결국 그것을 알아내고 따라잡았지만, 약자로서 거기에 도달하는 데 몇 년이 걸렸습니다.
• 휘발성 유기 화합물(VOC), 전사 효율, 촉매 프라이머 및 연방 대기 표준과 같은 새로운 단어가 업계 용어로 등장하면서 환경 규정이 페인트 기술을 변화시켰습니다.
• 공장은 배기 가스 측면에서 엄격한 대기 품질 기준을 충족해야 했지만, 이로 인해 페인트 제조업체와 장비 제조업체가 새로운 규정을 준수하기 위해 서로를 바라보게 되었습니다.
• 페인트 총 제조업체와 충돌 수리업체도 게임에 참여했습니다.
• 클리어, 플레이크, 베이스코트, 반사제, 진주, 안료, 효과 및 분쇄 유리의 개선으로 업계의 발전이 계속되고 있습니다.

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