차를 차도에서 이동하여 약간의 기름 웅덩이를 찾아내는 것은 심각한 우려의 이유입니다. 엔진의 정상적인 작동을 위해 오일이 얼마나 중요한지 고려할 때 누출이 있는 경우 가능한 한 빨리 해결해야 합니다.
리어 메인 씰 누출의 주요 증상은 변속기와 엔진이 결합되는 지점 아래에 오일 웅덩이가 형성되는 것입니다. 부품 비용이 100달러를 넘지 않더라도 인건비 때문에 후면 메인 씰 수리 비용이 매우 비쌉니다. 정비공은 인건비만 $500에서 $1800 사이이며 평균 총 수리 비용은 $1100입니다.
리어 메인 씰은 변속기에 연결되는 엔진의 뒤쪽 끝에서 찾을 수 있습니다. 세로로 장착된 엔진에서 씰은 엔진 베이 뒤쪽에 위치하며 가로로 장착된 엔진에서는 씰이 왼쪽 또는 오른쪽 휠 아치를 향하고 있습니다.
씰은 다른 합성 고무 링과 마찬가지로 엔진 내부의 오일 씰을 방지하며 가능한 한 오래 지속되도록 매우 내구성이 있습니다. 리어 메인 씰의 특별한 점은 접근이 매우 어렵고 변속기, 때로는 엔진까지 제거해야 한다는 점입니다.
오일 소모 및 차량 아래의 오일 웅덩이 형성은 후면 메인 씰의 초기 단계 고장을 나타낼 수 있습니다. 그러나 후면 메인 씰을 교체하는 데 비용이 많이 들기 때문에 결론을 내리기 전에 다른 모든 것을 배제해야 합니다.
후면 메인 씰 누출 위치는 엔진과 접촉하는 변속기 벨 하우징 하단입니다. 다른 구성 요소에서 누출이 벨 하우징 쪽으로 흘러내려 잘못된 결론에 도달할 수 있으므로 이것은 확실한 신호가 아닙니다.
밸브 커버 개스킷, 흡기 매니폴드 개스킷 및 분배기 개스킷은 모두 배제해야 합니다. 특히 벨 하우징 상단에 오일이 떨어지는 경우에는 더욱 그렇습니다. 오일 팬 개스킷 후면의 누출은 종종 후면 메인 씰 누출과 혼동되므로 철저히 검사하여 배제하십시오. 결론적으로, 오일 누출의 거의 모든 다른 원인은 후면 메인 씰을 교체하는 것보다 수리 비용이 저렴합니다.
특히 아주 소량으로 떨어지는 경우 누출되는 오일은 엔진 부품에 달라붙어 높은 작동 온도에서 연소됩니다. 이로 인해 기내에서는 거의 눈에 띄지 않는 기름 타는 냄새가 심하게 나지만 후드를 들어 올리면 문제가 있음을 알 수 있습니다.
오래된 학교 운전자와 정비공은 내가 자동차에 대해 알고 있는 대부분을 가르쳐 주었고, 첫 번째 교훈 중 하나는 엔진 오일 표시등이 켜졌을 때 해야 할 일에 대한 것이었습니다. 대시보드의 표시등이 깜박이면 가능한 한 빨리 차량을 정지시키고 엔진을 끄십시오.
현대 자동차의 민감한 센서가 등록한 아주 작은 오일 방울이 있는지 또는 몇 초 만에 엔진의 오일을 고갈시키는 거대한 개스킷 파열이 있는지 여부를 알 수 없습니다. 표시등이 켜진 순간부터 엔진이 완전히 건조될 수 있으므로 엔진의 모든 회전이 중요합니다.
차량 하부에 기름이 묻은 부품과 누출이 있는지 확인하고 가능하면 도로에 기름이 엎질러진 곳이 없는지 점검하십시오. 이 시점부터 문제에 접근하는 방법에 따라 수리 비용이 결정됩니다.
가장 안전한 방법은 도로 지원을 요청하고 차량을 정비사에게 견인하여 검사 및 수리를 받는 것입니다. 누출이 보이지 않고 문제를 무시하기로 결정했다면 아무 것도 아닐 수도 있고 엔진이 고착되어 고철로 변할 수도 있습니다. 궁극적으로 선택은 여러분의 몫이지만, 엔진 내부에 충분한 양의 오일이 있는지 확인하기 위해 비용을 어떻게든 지출하는 것이 좋습니다.
불행히도 리어 메인 씰 수리 비용은 차량에서 가장 비싼 작업 중 하나입니다. 실망스러운 사실은 봉인 자체가 Amazon이나 Walmart에서 $10 – $100에 불과하지만 노동력은 쉽게 $1,000를 넘을 수 있다는 것입니다. AutoServiceCost는 비용에 대한 훌륭한 분석을 생성했으며 아래 표에서 일부 정보를 찾을 수 있습니다.
| 정비사 | 보증 | 비용 |
| 마이다스 | 1년 | $650 – $1800 |
| NAPA | 2년 | $700 – $1550 |
| 씨. 타이어 | 1년 | $630 – $1800 |
| 당신의 정비공 | 1년 | $700 – $1650 |
우리는 때때로 성공적인 정비사에게 필요한 기술을 잊거나 당연하게 여깁니다. 파워트레인은 내구성이 뛰어나지만 조잡한 금속 덩어리가 아니며 손상 없이 수리하려면 섬세한 손이 필요합니다. 또한 정비사가 후면 메인 씰에서 작업할 수 있도록 해야 하는 전문 도구에 대한 투자를 고려하십시오.
당신의 정비사는 당신의 진단을 신뢰해서는 안 되며, 그렇게 해서는 안 되며, 대신 개인적으로 문제가 무엇인지 확인해야 합니다. 후면 메인 씰이 누출의 원인임을 확인한 후에는 씰 하우징에 접근하기 전에 트랜스미션과 플라이휠/플렉스플레이트를 제거해야 합니다.
이 과정에는 몇 시간이 걸리며 모든 부품을 철저히 청소하고 조심스럽게 다루어야 합니다. 후면 메인 씰을 교체한 상태에서 모든 것을 제자리에 다시 넣어야 수리가 성공했는지 또 다른 테스트를 거쳐 결정됩니다.
오일 누출은 너무 많은 오일이 손실되면 항상 엔진 손상의 위험이 높습니다. 나쁜 후면 메인 씰은 시간이 지남에 따라 계속 악화되며, 언제 더 많은 오일을 배출하고 엔진을 배출할지 확신할 수 없습니다. 엔진에 더 많은 오일을 추가하여 수리를 연기할 수 있습니다. "뜨거운 엔진에 오일을 추가할 수 있습니까?"라는 제목의 기사에서 다루었습니다. 식혀야 할까요?".
실이 엔진과 변속기 사이에 있기 때문에 할 수 없습니다. 드물긴 하지만 일부 차량은 리어 메인 씰 작업을 위해 변속기와 엔진을 모두 제거해야 합니다.
정비사가 리어 메인 씰을 교체하고 대기열에 다른 차량이 없는 경우 8시간 교대 근무 시간 내에 작업을 완료할 수 있습니다. 그러나 정비사가 먼저 봉인이 도착할 때까지 기다린 다음 차량에 도착하기 전에 대기열을 비워야 하므로 그럴 가능성은 거의 없습니다.
리어 메인 씰을 교체하는 것은 비용이 많이 들고 불행히도 다른 엔진 구성 요소에 손상이 발생하기 전에 수행해야 합니다. 제가 드릴 수 있는 유일한 조언은 해당 지역의 모든 정비사에게 전화를 걸어 가격, 보증 및 배송 날짜를 비교하여 가능한 최고의 거래를 얻으라는 것입니다.
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