리어 메인 씰 누출은 이해하기 어렵고 수리하기가 훨씬 더 어려운 자동차의 두려운 문제 중 하나입니다. 후면 메인 씰 누출은 때때로 몇 가지 다른 문제가 있는 구형 자동차의 관에 있는 마지막 못이 되거나 은행 계좌를 "E"로 남겨두는 값비싼 수리가 될 수 있습니다. 이 기사에서는 후면 메인 씰 누출을 일으키는 원인이 무엇인지 살펴보고 이를 방지할 수 있지만 이미 후면 메인 씰 누출이 있는 경우 옵션도 살펴보겠습니다. 
리어 메인 씰은 리어 메인 베어링 바로 바깥쪽에 있는 씰입니다. 모터의 크랭크축은 엔진의 메인 베어링에 의해 지지됩니다. 이 베어링은 엔진에 가해지는 대부분의 부하를 전달하며 피스톤의 축방향 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 바꾸는 데 중요한 역할을 합니다. 메인 베어링은 연소로 인해 아래로 내려가는 피스톤의 축방향 하중을 흡수하는 동시에 여전히 크랭크축이 회전하도록 하여 엔진의 회전 운동을 생성합니다.
그 모든 하중을 흡수하고 여전히 회전을 허용하는 작업을 수행하려면 이 베어링이 믿을 수 없을 정도로 매끄러워야 하고 엔진의 오일로 윤활 상태를 잘 유지해야 합니다. 엔진에 적합한 오일은 베어링이 마모되지 않고 제 기능을 수행할 수 있는 올바른 환경을 만드는 데 매우 중요합니다. 이 오일은 또한 엔진 내부에 포함되어 있어야 윤활유 역할을 계속할 수 있습니다. 여기에서 후면 메인 씰이 들어옵니다. 후면 메인 씰을 사용하면 크랭크축이 엔진 케이스를 빠져나와 플라이휠이나 플렉스 플레이트에 볼트로 고정되어 에너지를 변속기로 전달할 수 있습니다. 후면 메인 씰은 또한 엔진 오일을 뒤로 잡아주고 메인 베어링에 윤활유를 공급할 수 있도록 엔진 내부에 유지합니다.
후면 메인 씰 누출이 있는 경우 후면 메인 씰이 작동하지 않고 문제가 있는 것입니다. 후면 메인 씰 누출은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다.
위의 조건 중 하나라도 후면 메인 씰이 변형되거나 열화될 수 있기 때문에 후면 메인 씰이 누출될 수 있습니다. 차량에 메인 베어링이 마모된 경우 크랭크축이 베어링 내부에서 과도하게 움직일 수 있기 때문에 엔진이 작동하는 동안 뒤쪽 메인 씰이 늘어나서 움직여 오일이 씰을 지나 누출될 수 있기 때문에 리어 메인 씰이 실제로 누출될 수 있습니다. 이것은 엔진의 주행 거리가 길거나 낮은 오일 레벨 또는 잘못된 유형의 오일을 사용하는 경우 단순한 마모로 인한 것일 수 있습니다. 많은 장비를 제거하지 않고는 엔진에 메인 베어링이 마모되었는지 여부를 확인하기 어렵지만, 이것이 자동차의 경우라면 모터를 제거하고 많은 교체를 포함하는 전체 엔진 재조립에 들어갈 가능성이 가장 큽니다. 후면 메인 씰을 포함한 구성 요소.
높은 주행 거리, 노후 또는 빈번한 사용으로 인해 후면 메인 씰 누출이 있는 경우 소식! BlueDevil 리어 메인 실러는 리어 메인 씰에 생명을 불어넣고 누출을 막을 수 있습니다. BlueDevil 리어 메인 씰은 엔진 오일에 추가하는 것이 안전하며 리어 메인 씰을 원래 크기, 모양 및 부드러움으로 활성화하고 복원할 수 있으므로 크랭크축 주위를 다시 밀봉하고 엔진을 안전하게 유지하고 누출이 없도록 합니다.
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