점화 코일은 자동차 배터리의 전압을 증폭하여 점화 플러그를 통해 전기 스파크를 생성합니다.
디젤 엔진은 실린더의 압축으로 인해 점화 플러그를 디젤 연소로 사용하지 않습니다. 그러나 휘발유 자동차에서 점화 코일은 엔진의 필수적인 부분입니다.
이 때문에 점화 코일이 불량하면 실화, 거친 공회전, 엔진 시동 불가 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
이 기사에서는 가장 일반적인 증상과 잠재적인 문제에 대한 기타 가능한 원인을 살펴보겠습니다.
작동 방식부터 교체 비용에 이르기까지 점화 코일에 대해 알아야 할 모든 것을 읽으려면 계속 읽으십시오.
우선 기본부터 시작하겠습니다!
앞에서 언급했듯이 점화 코일은 가솔린으로 구동되는 내연 기관에서 중요한 역할을 합니다.
구체적으로 말하자면, 배터리의 상대적으로 낮은 전압을 점화 플러그가 공기와 연료 혼합물을 점화시키는 스파크를 생성하는 데 필요한 수천 볼트로 변환합니다.
점화 코일은 인덕턴스라는 전자기 원리에 의해 작동합니다. 당신이 알아야 할 가장 중요한 것은 이름에도 불구하고 점화 코일이 하나가 아닌 두 개의 코일로 구성되어 있다는 것입니다.
1차 코일 1개와 2차 코일 1개가 있습니다. 1차 코일은 200-300회 감은 전선으로 구성되며 여기에 자동차 배터리의 12볼트가 인가됩니다.
2차 코일에는 약 20,000~30,000번의 더 많은 권선이 있습니다. 여기에서 전압 증폭이 발생합니다.
1차 코일이 전압에 노출되면 자기장이 생성됩니다. 자기장과 전류는 밀접한 관련이 있습니다. 즉, 전류가 멈추면 자기장이 붕괴됩니다.
스파크 플러그가 스파크를 생성해야 하므로 점화 코일은 자기장을 붕괴시키는 전류 수신을 중단합니다. 자기장은 전기를 생산할 수 있고 그 반대의 경우도 마찬가지이므로 2차 코일은 붕괴된 자기장에서 전기를 생산할 수 있습니다.
2차 코일은 더 많은 권선으로 구성되어 있기 때문에 전압이 여러 번 증폭되어 스파크 플러그가 스파크를 생성하기에 충분한 볼트를 생성합니다.
두 개의 코일을 사용하는 이 프로세스를 상호 컨덕턴스라고 합니다. 다음 섹션에서는 간단한 설명을 제공하지만 프로세스에 대한 아이디어를 제공해야 합니다.
점화 코일은 일반적으로 노후화로 인해 열화되지만 점화 플러그 불량 및 열 손상을 포함하여 열화를 가속화할 수 있는 요인이 있습니다.
원인이 무엇이든 불량 점화 코일은 일반적으로 다음 증상 중 하나 이상을 나타냅니다.
이러한 증상은 단독으로 나타날 수도 있고 다른 증상과 함께 나타날 수도 있습니다. 각각의 가능한 증상은 아래에 설명되어 있습니다.
점화 코일은 점화 시스템의 중요한 부분이므로 잘못된 점화 코일로 인해 화재가 발생하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
가속할 때 차량이 요동치기 시작하므로 실화를 알 수 있습니다. 이는 점화 플러그와 연소에 부정적인 영향을 미치는 부적절한 전압 생성 때문입니다.
엔진이 오작동할 수 있는 것과 같은 이유로 차가 정지해 있을 때 거친 공회전을 느낄 수도 있습니다. 심한 경우 차가 멈출 수도 있습니다.
주차 시 미세한 진동을 느낄 수 있지만 가속 시 발생하는 실화보다는 미묘합니다.
이를 확인하는 가장 쉬운 방법은 RPM 변동을 관찰하거나 엔진에서 나오는 비정상적인 소리를 듣는 것입니다.
여러 개의 점화 코일의 상태가 좋지 않으면 스파크 플러그가 점화되기에 전압이 충분하지 않아 차량 시동이 불가능할 수 있습니다.
차가 크랭킹되지만 시동이 걸리지 않는다면 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 점화 코일이 원인인 경우 차량이 전혀 시동되지 않기 전에 실화 및 거친 공회전과 같은 다른 증상이 있을 수 있습니다.
점화 코일이 불량하면 악명 높은 체크 엔진 표시등이 켜질 수 있습니다. 불행히도, 체크 엔진 표시등은 코드 리더가 없는 한 일반적으로 매우 모호합니다.
가속하는 동안 체크 엔진 표시등이 깜박일 수도 있습니다. 이것은 종종 점화 코일이나 점화 플러그 불량의 징후입니다.
유일한 증상은 연료 소비 증가일 수 있습니다. 이것은 점화 코일이 열화되기 시작하고 곧 교체해야 하는 경우에 발생합니다.
점화 코일이 의도한 대로 작동하지 않으면 자동차가 연소실에 더 많은 연료를 주입하여 이를 보상하여 연비에 영향을 줄 수 있습니다.
모든 사람이 연료 소비를 주시하는 것은 아니므로 이 증상을 알아차리기 어려울 수 있습니다. 일정한 간격과 거리를 두고 운전하면 이 증상을 더 쉽게 알 수 있습니다.
때때로 연기가 있든 없든 큰 소리를 들을 수 있습니다. 이를 역화라고 하며 배기 시스템을 통해 빠져나가는 미사용 연료로 인해 발생합니다.
고장난 점화코일이 제대로 작동하지 않아 연소가 완료되지 않아 연료가 과도하게 빠져나간다.
나열된 다른 증상과 마찬가지로 이것은 코일 링 결함에만 국한되지 않지만 가능한 원인입니다.
점화 코일이 불량인 것으로 판명되면 최우선적으로 교체해야 합니다.
거의 모든 자동차 부품과 마찬가지로 교체 비용은 자동차 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 점화 코일의 경우 자동차마다 다른 유형의 점화 코일을 사용하기 때문에 훨씬 더 다를 수 있습니다.
점화 코일의 가장 일반적인 두 가지 유형은 Coil-On-Plug와 Coil-Near-Plug입니다. 둘 중 Coil-On-Plug는 현대 자동차에서 더 인기가 있습니다.
점화 코일을 구입해야 하는 경우 평균 $20 의 비용이 듭니다. ~ $40 새로운 것을 위해. 일반적으로 세트로 판매되는 제안이 있으므로 코일당 가격이 낮아집니다.
다른 점화 코일이 제대로 작동하면 작동하는 코일을 교체할 필요가 없습니다. 차종에 따라 코일 위치에 접근이 어려울 수 있습니다.
이 경우 가까운 시일 내에 다시 액세스할 필요가 없도록 모든 점화 코일을 한 번에 교체하는 것이 가장 좋습니다.
대부분의 자동차에서 점화 코일을 교체하는 것은 노동 집약적인 일이 아니며 비용이 $50 정도입니다. $100 으로 인건비.
점화 코일을 교체하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 자동차 작업 경험이 있는 경우 직접 교체하여 비용을 절약할 수 있습니다.
스스로 하기로 결정했다면 안전한 환경에서 하고 점화 코일 교체 방법에 대한 공식 지침을 따르십시오. 수천 볼트가 이 코일을 통과합니다!
점화 코일은 가스 구동 내연 기관의 점화 시스템에서 중요한 역할을 합니다.
점화 코일은 배터리의 12볼트를 스파크 플러그에 의해 생성되는 스파크에 필요한 수천 볼트로 변환합니다. 디젤 엔진은 점화 플러그를 사용하지 않기 때문에 점화 코일이 없습니다.
점화 코일의 대부분의 문제는 점화 플러그 불량의 증상과 겹칩니다. 여기에는 실화, 거친 공회전 및 엔진 시동의 어려움이 포함됩니다.
몇 가지 유형의 점화 코일이 있으며 Coil-On-Plug가 현대 자동차에서 가장 인기가 있습니다. 스스로 변경하는 것은 비교적 쉽지만 주의하고 필요한 모든 예방 조치를 취해야 합니다.
일부 자동차 모델에는 접근하기 조금 더 힘든 점화 코일이 있습니다. 이 경우 모든 점화 코일을 동시에 교체하는 것이 가장 좋습니다.
대부분의 경우 불량인 이그니션 코일만 교체하면 되지만, 팩으로 구매하면 더 저렴하게 구매할 수 있습니다.
단일 점화 코일의 평균 비용은 $20 입니다. $40으로 . 인건비는 자동차 모델에 따라 다르지만 일반적으로 $50 정도 돌려드립니다. $100으로 .
