이 중요한 업데이트는 PopularMechanics.com에서 제공됩니다. 연방, 의회 및 국립고속도로교통안전국(NHTSA)은 점화 결함이 있는 160만 대의 General Motors 자동차와 자동차가 무의식적으로 꺼지고 결국 스위치가 꺼지게 할 수 있는 기계적 결함의 범위에 대해 조사했습니다. 파워 스티어링 및 에어백을 포함한 안전 시스템.
또한 GM은 점화 스위치 문제와 관련 없는 추가 리콜 라운드를 발표했으며 그 중 2개는 에어백과도 관련이 있습니다. Chevrolet Traverse, Buick Enclave, GMC Acadia 및 Saturn Outlook의 117만 예에는 측면 에어백이 장착되어 있습니다. 에어백 경고등이 켜지고 303,000 Chevrolet Express 및 GMC Savanna 조수석 에어백을 덮는 대시 트림이 연방 표준을 충족하지 않으면 작동하지 않습니다. 지난 금요일 자동차 안전 센터(Center for Automotive Safety)는 NHTSA에 새턴 이온 및 쉐보레 코발트 모델에서 발생한 몇 건의 치명적인 사고를 조사하지 않은 이유를 묻는 서한을 게시했습니다. CAS는 303명의 사망자가 점화 스위치 고장과 관련이 있다고 주장합니다. 하지만 그렇게 간단하지는 않습니다. 자동차의 전면 에어백 또는 측면 에어백 또는 무릎 에어백이 사고 시 작동하지 않는 이유와 일부 경우에는 설계상 그렇게 일어나도록 되어 있는 이유는 다음과 같습니다. 2007년 이후 생산된 자동차에는 에어백의 작동 여부뿐만 아니라 사고의 특성에 따라 탑승자를 보호하기 위해 필요한 속도를 결정하는 정교한 전자 장치가 있습니다. 시스템이 제대로 작동하면 부상을 완화하는 데 도움이 되지 않을 때 전면 에어백이 작동하지 않아야 합니다. 따라서 모든 303명의 사망자를 점화/에어백 결함으로 돌리는 것은 적어도 시기상조입니다. Zuby는 “비배치 중 얼마나 많은 사망자가 발생하는지 살펴봐야 합니다. 그리고 그것을 결정하기 위해 각 사고는 심각한 부상의 다른 원인에 대해 조사해야 합니다. 에어백이 터져야 하고 사망을 예방할 수 있었는지 알기 전까지는 원인과 결과를 단정할 수 없습니다.
