충격은 현대 차량에서 가장 간과되는 구성 요소 중 하나입니다. 우리 모두는 지난 수십 년 동안의 차량이 과거 세대와 비교하여 얼마나 놀라운 주행과 핸들링을 하는지 당연하게 여길 수 있습니다. 쇼크와 스트럿은 현재 우리가 높이 평가하는 성능에 큰 영향을 미칩니다. 적절하게 작동하는 쇽과 버팀대는 제동/정지 거리, 비상 처리 및 충돌 방지에 중요한 역할을 합니다.
부드러운 도로의 정상적인 조건에서 충격은 주행한 마일당 평균 1,700번 순환할 수 있습니다. 바퀴와 타이어가 노면의 충돌과 움직임에 반응할 때마다 충격과 스프링이 순환됩니다. 사이클 동안 피스톤이 움직이고 본체 내부의 밸브가 장치의 한쪽에서 다른 쪽으로 유체를 전달합니다. 이 주기 동안 스프링은 압축되었다가 확장됩니다. 현대 차량에서 가장 일반적인 충격 및 스트럿 구성은 MacPherson 스트럿이라고 합니다. MacPherson 스트럿의 스프링과 댐퍼에 가해지는 힘은 상부 스트럿 마운트로 전달됩니다. 스트럿 마운트는 휠/타이어에서 전달되는 힘을 흡수하고 감쇠하는 동시에 소음, 진동 및 거칠음(NVH)이 차체와 객실로 전달되는 것을 방지해야 합니다. 대부분의 애플리케이션에서 스트럿 마운트는 스트럿 어셈블리가 조향 입력과 함께 회전하는 피벗 포인트 역할도 합니다. 이를 위해 스트럿 마운트는 볼 베어링과 플레이트를 사용하여 부드러운 움직임을 보장합니다.
쇼크와 스트럿을 교체해야 한다고 결정되면 다음 결정은 수리를 어느 정도로 추구해야 하는지입니다. 대부분의 제조업체 및 모델에 대해 '적재된 스트럿'은 많은 주요 서스펜션 장비 제조업체에서 제공합니다. 하중을 받는 스트럿에는 쇽, 스프링 및 스트럿 마운트가 포함됩니다. 서스펜션 시스템의 한 부분이 이미 고장났고 차량에 노후 및/또는 주행 거리가 있는 경우 어셈블리를 전체 장치로 교체하는 것이 합리적일 수 있습니다. 또한 부식으로 인해 추가 구성 요소가 손상되지 않고 충격과 스프링이 분리되지 않는 경우가 있습니다. 적재된 스트럿은 약간 더 높은 비용으로 차량을 거의 새로운 승차감과 핸들링 상태로 되돌릴 수 있는 옵션을 제공합니다. 하중이 가해진 스트럿을 선택할 수 있는 또 다른 시나리오는 재설계된 구조입니다. 차량이 인기가 있지만 원래 디자인에 문제가 있는 경우 OEM 품질 애프터마켓 제조업체는 원래 장치보다 성능이 좋거나 더 오래 지속될 수 있는 재설계를 제안할 수 있습니다.
