첫 게스트 블로거로 Steve Kuciemba를 소개하게 되어 기쁩니다! Steve Kuciemba는 WSP의 국가 지능형 교통 시스템(ITS) 실무 리더입니다 | 파슨스 브링커호프. 그의 벨트 아래에서 거의 30년의 경험을 가진 Steve는 이전에 자동차 제조업체, 주 교통부 및 전국 비영리 산업 협회에서 근무한 독특한 배경을 가지고 있습니다.
최근 Tesla Model S의 운전자가 차량이 운전 작업의 특정 측면을 인계받을 수 있는 반자율주행 기능인 "자동 조종 장치" 모드에 참여하던 중 사망한 것으로 밝혀졌습니다. 사건의 진위는 아직 조사 중이지만 (1) 반대 방향에서 오는 트랙터-트레일러가 Tesla 앞에서 좌회전, (2) 전면 카메라 및 레이더는 밝은 태양과 단단한 흰색 트레일러 때문에 위협을 구별하지 못했고 (3) Tesla의 운전자는 주의를 기울이지 않았고 전방의 위험을 알아차리지 못했다고 합니다. 안타까운 사고였고, 현재 수사관들은 상반된 목격담을 정리하고 있는데, 테스트 조건에서 같은 상황이 반복될 수 있는지, 무엇보다 중요한 것은 트럭 운전자가 도로 앞에서 갑자기 방향을 돌린 이유다. 테슬라가 먼저 다가옵니다.
Tesla Model S의 이 Autopilot 기능은 운전자가 운전 작업에서 주의를 돌릴 수 있는 완전한 자율 운전 기능이 결코 의도되지 않았음에도 불구하고 일부 미디어는 자동화된 자율 주행 기술에 뛰어 들었습니다. 자동차 제조업체는 운전자가 계속 집중하고, 손을 핸들에 유지하고, 발을 페달 근처에 두는 것에 대해 수많은 경고를 제공했습니다. 불행히도 이것은 기술이 제공할 수 있는 가능성과 그에 수반되는 기능과 한계를 오용하거나 오해하는 비극적인 위험을 일찍 엿볼 수 있었습니다.
이것은 또한 V2V 및 V2I 커넥티드 차량 기술이 차량이 임박한 충돌을 운전자에게 경고할 수 있도록 하거나 비상 제동 기능을 사용하는 것과 같은 시정 조치를 취할 수 있는 추가 데이터를 제공할 수 있었던 경우입니다. 온보드 카메라와 센서가 충돌을 놓쳤지만 연결성이 있는 차량은 서로의 위치를 알고 백업을 제공했을 것입니다. 그리고 아무것도 없다면 뭔가 잘못되었다는 경고. 트럭과 자동차에 모두 연결된 차량 기술이 장착되어 있었다면 트럭 운전자는 차량 내 경고나 운전 작업의 자동 무시를 통해 처음부터 위험한 방향 전환을 하지 않았을 것입니다. 사고 조건이 방지되었습니다. 연결 없는 자동화는 우리가 감내할 필요가 없는 위험이라고 생각합니다. 특히 업계가 크게 발전하고 있기 때문입니다. 스펙트럼을 보호하고 차량 및 도로변 기술의 설치를 촉진하며 CV 구현에 대한 정책 장벽을 허물십시오. 안전상의 이점은 그만한 가치가 있다고 생각하지 않습니까?
