겨울보다 고장이 나기 힘든 시기는 없습니다. 차가 예상대로 작동하지 않으면 항상 답답하지만 거기에 추위를 더하면 정말 나쁜 하루를 보내게 됩니다. 주말에 정비사라고 해도 얼어붙은 손가락으로 자동차를 수리하는 일은 결코 즐겁지 않습니다. 설상가상으로 차가 좌초된 상태에서 견인차가 곧 나타나기를 바라며 추위에 떨며 앉아 있는 것이 영원처럼 느껴질 수 있습니다. 그렇기 때문에 겨울철에 차량이 제대로 작동하는지 확인하는 것이 매우 중요합니다.
아마도 여름과 가을이 지나면서 차에 작은 문제가 있음을 알아차렸을 것입니다. 조명이 작동하지 않거나 창문이 완전히 닫히지 않는 것과 같은 것입니다. 아마도 당신은 체크 엔진 표시등이 켜져 있고 아무 것도 아니기를 바라고 있습니다. 또는 주위를 배회하는 온도 게이지가 있고 날씨가 추워지면 차가 과열되는 것을 멈추기를 바랄 수도 있습니다.
현실은 더 낮은 온도가 차량의 과열 문제에 실제로 도움이 되지 않으며 여전히 차가 과열되는 이유를 묻는 자신을 발견하게 될 것입니다. 자동차는 여러 가지 이유로 과열될 수 있으므로 해결책으로 넘어가기 전에 이 여분의 열이 어디서 오는지 이해하는 것이 가장 좋습니다.
차량의 엔진은 열 엔진으로 분류될 수 있습니다. 즉, 열을 기계적 작업으로 변환합니다. 열은 연료와 공기의 연소 과정에서 발생합니다. 이 열로 인해 실린더의 가스가 빠르게 팽창하여 엔진의 피스톤을 밀어 실린더 바닥으로 밀어 넣습니다. 엔진의 크랭크 샤프트는 피스톤의 이 운동을 회전력으로 바꾸어 변속기, 차축 및 결과적으로 바퀴를 회전시킵니다.
불행히도 자동차의 엔진은 연소 과정에서 생성되는 모든 열을 기계적 에너지로 전환할 수 없습니다. 사용할 수 없는 이 여분의 열을 폐열이라고 하며 다양한 방법으로 제거됩니다. 배기 가스가 챔버 밖으로 밀려나면서 상당한 양의 폐열을 운반합니다. 또한 차가운 흡기 공기가 엔진으로 유입되면서 특히 겨울철에 폐열의 일부도 흡수합니다. 오늘날 차량에 사용되는 엔진의 경우 배기 가스와 흡입 공기를 통해 제거할 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 폐열이 있으므로 차량의 냉각 시스템을 사용하여 나머지 폐열을 제거합니다.
차량이 과열되는 경우 연소 과정에서 생성된 폐열이 이 세 가지 방법으로 완전히 제거되지 않아 엔진이 가열되기 때문입니다. 엔진의 연소 과정이 평소보다 더 많은 열을 생성할 수 있지만 전자 제어 점화 타이밍이 있는 오늘날의 연료 분사 차량에서는 그럴 가능성이 없습니다.
또한 배기 시스템이 크게 막힌 경우가 아니면 차량의 흡기 또는 배기 가스의 엔진 냉각 능력에 많은 변화가 있을 것 같지 않으므로 대부분의 경우 문제는 차량 냉각 시스템에 있습니다. 차량의 냉각 시스템은 몇 가지 간단한 구성 요소로 구성됩니다. 온도 조절기, 라디에이터, 워터 펌프, 엔진 냉각수 통로, 히터 코어 및 이를 연결하는 호스는 모두 차량의 냉각 시스템을 구성합니다. 움직이는 구성 요소는 워터 펌프와 온도 조절기뿐입니다. 온도 조절 장치가 닫히면 차량이 과열될 수 있습니다. 또한 워터 펌프가 고장나면 냉각수가 엔진을 통해 이동하지 않아 엔진이 과열됩니다. 이 두 구성 요소가 정상적인 마모로 인해 고장날 가능성은 거의 없지만 극한 상황에서는 파손될 수 있습니다.
엔진 냉각 시스템의 다른 구성 요소는 파열 또는 누출로 인해 고장날 것입니다. 대부분의 경우 누출로 인해 엔진이 과열됩니다. 냉각 시스템에서 충분한 냉각수가 누출되면 엔진의 모든 폐열을 제거할 냉각수가 충분하지 않은 것입니다. 냉각 시스템 구성 요소의 위치와 냉각수가 누출되는 오일처럼 잔류물을 남기지 않는다는 사실 때문에 냉각 누출의 원인을 찾는 것은 복잡한 과정이 될 수 있습니다.
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사진 제공:
Broken Car – "Ski"의 Michael Pereckas "Stuck Car" - Creative Commons Share Alike 3.0 Original Link에 따라 라이선스 부여
